Borraska
24/04/2019, 04:27
Invoco a los expertos del foro por un problema que no han podido solucionar, hasta día de hoy, en mi Alhambra 1.9TDI de 115 CV
Llevo en una situación más que preocupante debido a una pérdida de refrigerante del depósito de expansión más de un año. Es una pesadilla.
Ha entrado en taller innumerables veces, tanto en grua de asistencia como llevándola yo al mismo taller y dando pistas para facilitar la labor.
Paso a detallar lo que se ha ido reparando o sustituyendo, para que podáis atar cabos y descartar posibles causas.
Ahora mismo lleva 250.000 km, motor BVK
A los 210.000 se hizo distribución por segunda vez,cambiando también termostato (pedido a Seat) y bomba de agua.
A los 240.000, aproximadamente, tuvo un problema de culata, el desgaste prematuro de árbol de levas y taqués. A consecuencia de ésto, un día tuvo ralentí inestable y ya en marcha tironeo. A pesar de ello, no sufrió calentón alguno.
Uno de los taqués quedó sin base y una de las valvulas de ese cilindro quedó abierta, con lo cual, perdió potencia pero pude llegar a destino. En el taller desmontaron culata ya que ese cilindro no tenia compresión.
Una vez descubierto el problema de desgaste prematuro de esos elementos, a pesar de haber llevado a rajatabla los mantenimimentos, tanto en la especificación de aceite 505.01 como los intervalos de 15.000 km, abrieron el motor.
La culata se envió a rectificadora y sobre ella, se montaron árbol de levas nuevo, taqués nuevos etc. Al llegar al taller, vieron que tenía un minúscula grieta que en ese momento no afectaba para nada y la rectificadora aseguró que era completamente estanca y había pasado positivamente la prueba, no obstante, para evitar problemas futuros, pedí que cambiasen la culata y volviesen a montar los elementos en una nueva de trinca.Pusieron una AMC.
Aproveché para que hiciesen una puesta a punto de los inyectores aplicando aquello de “Ya que estamos”.
Se comprobó el plano superior del bloque del motor y estaba OK. Según el técnico de la rectificadora que pasó a comprovar en el taller.
Junta de culata y tornillos Nuevos.
A partir de ahí comenzó el suplicio y no ha finalizado aún. Comenzó a tirar refrigerante por la boca, debajo del tapón del depósito.Gotas, muy poca cantidad, a veces, algún chorrito, no sigue un patrón fijo pero sigue así, Después de meses y meses, Lo que si sigue un patrón es que en recorridos cortos, hasta unos 20km, no tira refrigerante. Si hacemos recorridos más largos, tira.
Se cambió el depósito por uno fuera de orígen y tiraba más,incluso una de las ocasiones que salió de taller, llegó a perder bastante. En el taller la habían tenido con el motor en marcha horas, habían probado haciendo algún recorrido medio y no les tiró. Confiado, me dirigí a casa y casi llegando, subió la temperatura de refrigerante y aceite hasta arriba. Volví a llamar a la asistencia y de nuevo a taller. Ese calentón le sentó mal y tuvieron que volver a desmontar culata.
La junta estaba fogueada en la zona del cuarto cilindro, por lo que se planeó, junta nueva, tornillos nuevos y a volvera empezar. Ésto último lo asumió el taller en garantía.
Se ha comprobado que todos lo tubos estén bien montados, he hecho poner recientemente un depósito de origen y tira menos refrigerante. Se ha hecho una limpieza de radiador etc etc.
En el taller han tenido el coche semanas y semanas, una vez tras otra haciendo comprobaciones, pruebas de temperatura, conectado a la maquina tanto en taller al ralentí como fuera en trayectos de hasta 40 km y no sube por encima de lo normal. Ni la aguja, ni en las mediciones con la maquina. Nada. Esas pruebas se hicieron con el nivel por debajo del mínimo y por ello, no les tira refrigerante. Es poner a nivel de máximo y ya no va igual, entonces si que tira.
En condiciones del refrigerante por debajo del mínimo, sin seguir un patrón fijo, tiene oscilaciones de nivel hasta el culo del depósito, entonces salta el aviso de nivel de refrigerante en el cuadro. Si dejo enfriar el motor durante 6/8 horas, el nivel ha vuelto a subir hasta donde estaba. Si abro el tapón entonces, ni resopla ni rechupa aire.
En breve va a volver a taller, me dicen que volverán a desmontar culata para comprovar de nuevo. Si el circuito es presurizado cerrado y coge presión hay algo que la produce, si no observan nada evidente ahí, se va a tener que comprobar desmontando el bloque.
El coche nos gusta, el formato es genial para viajar con ninos y equipaje pero hoy por hoy, no es fiable.
Llevo en una situación más que preocupante debido a una pérdida de refrigerante del depósito de expansión más de un año. Es una pesadilla.
Ha entrado en taller innumerables veces, tanto en grua de asistencia como llevándola yo al mismo taller y dando pistas para facilitar la labor.
Paso a detallar lo que se ha ido reparando o sustituyendo, para que podáis atar cabos y descartar posibles causas.
Ahora mismo lleva 250.000 km, motor BVK
A los 210.000 se hizo distribución por segunda vez,cambiando también termostato (pedido a Seat) y bomba de agua.
A los 240.000, aproximadamente, tuvo un problema de culata, el desgaste prematuro de árbol de levas y taqués. A consecuencia de ésto, un día tuvo ralentí inestable y ya en marcha tironeo. A pesar de ello, no sufrió calentón alguno.
Uno de los taqués quedó sin base y una de las valvulas de ese cilindro quedó abierta, con lo cual, perdió potencia pero pude llegar a destino. En el taller desmontaron culata ya que ese cilindro no tenia compresión.
Una vez descubierto el problema de desgaste prematuro de esos elementos, a pesar de haber llevado a rajatabla los mantenimimentos, tanto en la especificación de aceite 505.01 como los intervalos de 15.000 km, abrieron el motor.
La culata se envió a rectificadora y sobre ella, se montaron árbol de levas nuevo, taqués nuevos etc. Al llegar al taller, vieron que tenía un minúscula grieta que en ese momento no afectaba para nada y la rectificadora aseguró que era completamente estanca y había pasado positivamente la prueba, no obstante, para evitar problemas futuros, pedí que cambiasen la culata y volviesen a montar los elementos en una nueva de trinca.Pusieron una AMC.
Aproveché para que hiciesen una puesta a punto de los inyectores aplicando aquello de “Ya que estamos”.
Se comprobó el plano superior del bloque del motor y estaba OK. Según el técnico de la rectificadora que pasó a comprovar en el taller.
Junta de culata y tornillos Nuevos.
A partir de ahí comenzó el suplicio y no ha finalizado aún. Comenzó a tirar refrigerante por la boca, debajo del tapón del depósito.Gotas, muy poca cantidad, a veces, algún chorrito, no sigue un patrón fijo pero sigue así, Después de meses y meses, Lo que si sigue un patrón es que en recorridos cortos, hasta unos 20km, no tira refrigerante. Si hacemos recorridos más largos, tira.
Se cambió el depósito por uno fuera de orígen y tiraba más,incluso una de las ocasiones que salió de taller, llegó a perder bastante. En el taller la habían tenido con el motor en marcha horas, habían probado haciendo algún recorrido medio y no les tiró. Confiado, me dirigí a casa y casi llegando, subió la temperatura de refrigerante y aceite hasta arriba. Volví a llamar a la asistencia y de nuevo a taller. Ese calentón le sentó mal y tuvieron que volver a desmontar culata.
La junta estaba fogueada en la zona del cuarto cilindro, por lo que se planeó, junta nueva, tornillos nuevos y a volvera empezar. Ésto último lo asumió el taller en garantía.
Se ha comprobado que todos lo tubos estén bien montados, he hecho poner recientemente un depósito de origen y tira menos refrigerante. Se ha hecho una limpieza de radiador etc etc.
En el taller han tenido el coche semanas y semanas, una vez tras otra haciendo comprobaciones, pruebas de temperatura, conectado a la maquina tanto en taller al ralentí como fuera en trayectos de hasta 40 km y no sube por encima de lo normal. Ni la aguja, ni en las mediciones con la maquina. Nada. Esas pruebas se hicieron con el nivel por debajo del mínimo y por ello, no les tira refrigerante. Es poner a nivel de máximo y ya no va igual, entonces si que tira.
En condiciones del refrigerante por debajo del mínimo, sin seguir un patrón fijo, tiene oscilaciones de nivel hasta el culo del depósito, entonces salta el aviso de nivel de refrigerante en el cuadro. Si dejo enfriar el motor durante 6/8 horas, el nivel ha vuelto a subir hasta donde estaba. Si abro el tapón entonces, ni resopla ni rechupa aire.
En breve va a volver a taller, me dicen que volverán a desmontar culata para comprovar de nuevo. Si el circuito es presurizado cerrado y coge presión hay algo que la produce, si no observan nada evidente ahí, se va a tener que comprobar desmontando el bloque.
El coche nos gusta, el formato es genial para viajar con ninos y equipaje pero hoy por hoy, no es fiable.