Ver la Versión Completa : Puesta apunto motor ATD (Logs)
Buenas tardes a todos.
Os pongo en situación, es un golf IV motor ATD 100cv este coche siempre ha estado en casa se compro nuevo.
Pues desde hace años siempre ha ido como muy perezoso sobre todo en bajas... Pero se dejo un poco de lado y no de miro más.
Ahora poco a poco lo estamos volviendo a dejar a punto con : Egr nueva, distribución, manguitos de vacío y N75 nueva, con todo esto ha mejorado pero sigue perezoso. En su día se probó con un caudalimetro nuevo y la gráfica salió igual de baja.
Tiene la egr semi anulada y hace como 100.000km se le limpio turbo y admisión. Actualmente tiene 300.000km
Aqui dejo parámetros y log.
Gracias[Only registered and activated users can see links]
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Esa centralita debe ser una miseria, el AXR que yo tenia daba un punto mas de gasoil en ralenti y en soplado de turbo 200 mb mas como poco, asi no me extraña que ande poco.
Un saludo
Esa centralita debe ser una miseria, el AXR que yo tenia daba un punto mas de gasoil en ralenti y en soplado de turbo 200 mb mas como poco, asi no me extraña que ande poco.
Un saludoPero no creo que sea problema de centralita no? Esta totalmente de serie. Y recuerdo que antes no andaba como ahora tan perezoso
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Bueno iré poniendo todo lo que vaya haciendo y probando e iré comentando.
Primer paso desmontar tubos de admisión y ver si esta entrando aire despues del caudalimetro.
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jotorresta
27/05/2019, 00:18
Ese caudalimetro no lee apenas. El mapa de humos te esta limitando gasoil por un tubo.
Revisa todas las tuberías desde el caudalimetro hasta el turbo, no sea que tengas una fisura y te coja aire sin que pase por el caudalimetro.
Si todo esta ok prueba otro caudalimetro idéntico que sepas que funciona bien.
Si es un Atd la demanda máxima oem del turbo es 2100, pero como el caudalimetro te esta limitando gasoil....... el gasoil te esta limitando soplado.
Revisa minuciosamente las tuberías que te digo y si todo esta bien prueba otro caudalimetro.
Toda la pereza que comentas viene de ahí.
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Ese caudalimetro no lee apenas. El mapa de humos te esta limitando gasoil por un tubo.
Revisa todas las tuberías desde el caudalimetro hasta el turbo, no sea que tengas una fisura y te coja aire sin que pase por el caudalimetro.
Si todo esta ok prueba otro caudalimetro idéntico que sepas que funciona bien.
Si es un Atd la demanda máxima oem del turbo es 2100, pero como el caudalimetro te esta limitando gasoil....... el gasoil te esta limitando soplado.
Revisa minuciosamente las tuberías que te digo y si todo esta bien prueba otro caudalimetro.
Toda la pereza que comentas viene de ahí.
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Al contrario, con una fisura a nada que sople mas que la atmosferica (como es el caso), el cauda lee mas.
jotorresta
27/05/2019, 13:17
Al contrario, con una fisura a nada que sople mas que la atmosferica (como es el caso), el cauda lee mas.Me refiero a una fisura desde el cauda hasta el turbo. El aire que aspire el turbo por esa fisura no la lee el cauda o eso creo.
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Me refiero a una fisura desde el cauda hasta el turbo. El aire que aspire el turbo por esa fisura no la lee el cauda o eso creo.
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En ese caso si.
jotorresta
27/05/2019, 13:20
Creo que sería lo primero a revisar.
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Gracias chicos, la verdad que es mi próximo paso, revisar desde el cauds hasta el turbo, y tengo otro caudalimetro pedido para probar.
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Creo que sería lo primero a revisar.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante TapatalkGracias por tu comentario lo explicas muy bien,
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jotorresta
27/05/2019, 15:37
Gracias por tu comentario lo explicas muy bien,
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkDe nada. Ya nos contarás.
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Yo k ni ni k
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Yo k ni ni k
Enviado desde mi iPhone utilizando TapatalkQue hacemos con esto?
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Bueno voy comentando, se ha revisado todo desde el caudalimetro hasta el turbo(sin fugas aparentes) , se ha desmontado e incluso cambiado algunas abrazaderas. Se ha montado caudalimetro nuevo.
Pars comprobar si el tubo tenía poros o rajas se ha llenado de agua taponado las salidas.
Se ha comprobado el eje del turbo y tiene una holgura razonable nada exagerado.
Pues de primeras parece que ha mejorado, pero no estoy seguro que sea la mejoría del 100%
En estos días haré una gráfica y comparar.
Iré comentando.
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jotorresta
07/06/2019, 14:23
Bueno voy comentando, se ha revisado todo desde el caudalimetro hasta el turbo(sin fugas aparentes) , se ha desmontado e incluso cambiado algunas abrazaderas. Se ha montado caudalimetro nuevo.
Pars comprobar si el tubo tenía poros o rajas se ha llenado de agua taponado las salidas.
Se ha comprobado el eje del turbo y tiene una holgura razonable nada exagerado.
Pues de primeras parece que ha mejorado, pero no estoy seguro que sea la mejoría del 100%
En estos días haré una gráfica y comparar.
Iré comentando.
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Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkA ver que nos dice esa gráfica que podamos seguir sacando conclusiones. El turbo es normal que tenga algo de holgura. Mientras no toquen las aspas con la entrada de la caracola no es problema.
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Si, las aspas bien ninguna muesca ni rotas, es más el turbo apenas Silva. En estos días subo la gráfica, tengo otro caudalimetro nuevo por si acaso.
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jotorresta
07/06/2019, 14:32
Si, las aspas bien ninguna muesca ni rotas, es más el turbo apenas Silva. En estos días subo la gráfica, tengo otro caudalimetro nuevo por si acaso.
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkEn la línea de lectura del cauda tienes que ver valores por encima de 1000 a medio régimen.
Adjunto gráfica del mio que también es Atd.[Only registered and activated users can see links]
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Gracias por la Gráfica, llevo mucho buscando una de un ATD se serie, una pregunta, si el turbo estuviera mal? Daría otros síntomas?
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jotorresta
07/06/2019, 14:45
Gracias por la Gráfica, llevo mucho buscando una de un ATD se serie, una pregunta, si el turbo estuviera mal? Daría otros síntomas?
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkEsa gráfica no es de serie. Solo es para orientarte.
La demanda de sería de tu turbo tiene que ir sobre los 2000 - 2100 mbar.
El turbo no tiene porque estar mal. El problema es que la presión que demanda tu ECU es poca porque algo la limita. Tu turbo hace lo que le pide la ECU correctamente.
A ver que nos dice tu nuevo log.
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Gracias, esperemos dar con el problema. Te lo agradezco por tu ayuda.
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florinR33
08/06/2019, 19:51
Gracias por la Gráfica, llevo mucho buscando una de un ATD se serie, una pregunta, si el turbo estuviera mal? Daría otros síntomas?
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkSi queréis un LOG de un ATD yo tengo uno hecho antes de hacer la REPRO. Un saludo
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Si queréis un LOG de un ATD yo tengo uno hecho antes de hacer la REPRO. Un saludo
Enviado desde mi SM-G930F mediante TapatalkSi porfavor, gracias
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florinR33
08/06/2019, 20:51
Si porfavor, gracias
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkEsta hecho el LOG con el canal 1-3 y 11. Espero que te sirva de ayuda. Un saludo [Only registered and activated users can see links]
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florinR33
08/06/2019, 20:54
También te comento que con la repro el coche va más alegre, yo también lo tenía muy tosco y gastaba mucho ahora me gasta bastante menos.[emoji106][emoji106][emoji106]
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Gracias por el log.
Aqui dejo el mio nuevo, de hoy, con caudalimetro nuevo y revisado todo los tubos.
Ha mejorado si, pero aún no llega a estar del todo bien...
Más pruebas. He probado con otro caudalimetro y directamente ni levantaba la línea naranja, he vuelto a probar el caudalimetro que tenía antes de revisar todo y el log ha salido igual al primero que hice.
Ya sinceramente no se que más revisar, he taponado la entrada de gases de la tapa de balancines a la admisión por si entra aire por ahí y el log sale igual. [Only registered and activated users can see links]
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jotorresta
08/06/2019, 21:46
Gracias por el log.
Aqui dejo el mio nuevo, de hoy, con caudalimetro nuevo y revisado todo los tubos.
Ha mejorado si, pero aún no llega a estar del todo bien...
Más pruebas. He probado con otro caudalimetro y directamente ni levantaba la línea naranja, he vuelto a probar el caudalimetro que tenía antes de revisar todo y el log ha salido igual al primero que hice.
Ya sinceramente no se que más revisar, he taponado la entrada de gases de la tapa de balancines a la admisión por si entra aire por ahí y el log sale igual. [Only registered and activated users can see links]
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkYo sigo viendo valores muy bajos de caudalimetro.
En el log has incluido los valores de inyección?
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Solo están canal 03 y 11, incluyo alguno más? Si yo también lo veo bajo, pero ya no se que más mirar.
Pienso que si fuera problema centralita algún error me daría el vag com, si fuera problema de inyectores, me daría valores fuera de rango etc..
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jotorresta
08/06/2019, 22:15
Solo están canal 03 y 11, incluyo alguno más? Si yo también lo veo bajo, pero ya no se que más mirar.
Pienso que si fuera problema centralita algún error me daría el vag com, si fuera problema de inyectores, me daría valores fuera de rango etc..
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkEra por ver lo que inyectaba.
Tendrías que poner también el Canal 1.
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Haré otro y lo pondré a ver que saco en claro porque me tiene ya loco..
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jotorresta
08/06/2019, 22:31
Haré otro y lo pondré a ver que saco en claro porque me tiene ya loco..
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkEra Atd o AXR?
De todos modos.... si la lectura es real tienes aire de sobra para el gasoil que inyecta de serie.
Que presión atmosférica hay en tu zona?
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ATD del 2001
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jotorresta
08/06/2019, 22:35
ATD del 2001
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkHe editado el anterior post.
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Era Atd o AXR?
De todos modos.... si la lectura es real tienes aire de sobra para el gasoil que inyecta de serie.
Que presión atmosférica hay en tu zona?
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ATD del 2001
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkPues soy de Cádiz, no se exactamente que presión, pero ponía en el vag 950mb creo no estoy seguro. Hoy hacía unos 28 grados.
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jotorresta
08/06/2019, 22:50
Pues soy de Cádiz, no se exactamente que presión, pero ponía en el vag 950mb creo no estoy seguro. Hoy hacía unos 28 grados.
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkEstarás rondando los 1000 mbar.
Conecta el vagcom y en el Canal 10 te lo dice exactamente.
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Estarás rondando los 1000 mbar.
Conecta el vagcom y en el Canal 10 te lo dice exactamente.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante TapatalkSi estoy a nivel del mar totalmente.
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jotorresta
08/06/2019, 23:00
Si estoy a nivel del mar totalmente.
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkPues miralo en el vagcom a ver que lectura te hace la ECU y haces un log con el Canal 1. Con esos datos miro y comparo en mi cartografía de serie.
Igual esa demanda de presión es normal.
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Buenas tardes a todos, dejo aparcado un poco el tema por temas de trabajo, iré informando cuando haga alguna prueba más y pondré el log de valores de inyección. Gracias
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jotorresta
11/06/2019, 22:34
Buenas tardes a todos, dejo aparcado un poco el tema por temas de trabajo, iré informando cuando haga alguna prueba más y pondré el log de valores de inyección. Gracias
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkOk. Ya nos irás contando.
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Me he liado un poco, ha limpiar admisión y turbo, la verdad la geometría bastante dura.
La turbina del turbo se ve muy bien nada arañado. [Only registered and activated users can see links]
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Bueno ya esta todo listo, turbo limpio, admisión limpio y todo montado, pondré más datos de vagcom.
Ahora mismo mucho más suave y mejor repuesta. Toda limpieza y ajuste Le viene bien par años 310.000km
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Whitsnak
19/06/2019, 09:19
Salió mucha costra?
Salió mucha costra?El colector y egr bastante bien la verdad, tiene la egr semianulada y hace como unos 4 o 5 años que se limpio por última vez.
El turbo si, hacia 9 años y 170.000 km que no se limpiaba, la geometría estaba dura y con saltos. Tenía bastante suciedad.
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Whitsnak
19/06/2019, 10:44
Joer que rapido se llena de porquería.
Ahora a mi se me ha dado por ahí ir con el coche sin repro, de serie, con EGR de serie también para ver consumos. Lleva ya 70.000 km desde que se limpió la última vez...
Joer que rapido se llena de porquería.
Ahora a mi se me ha dado por ahí ir con el coche sin repro, de serie, con EGR de serie también para ver consumos. Lleva ya 70.000 km desde que se limpió la última vez...Yo esperaría un poco más, hasta los 100.000 o algo más, además en tu coche con el motor longitudinal es mucho más fácil trabajar en admisión y turbo.
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jotorresta
19/06/2019, 13:13
Pues la mía irá hasta arriba. La egr la llevo semi anulada y la limpio de vez en cuando, pero la Admisión nunca la he sacado. Estas vacaciones le toca.
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Pues la mía irá hasta arriba. La egr la llevo semi anulada y la limpio de vez en cuando, pero la Admisión nunca la he sacado. Estas vacaciones le toca.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante TapatalkTambién depende mucho del tipo de conducción, y si se hace mucha ciudad, si queréis información de cómo sacar todo ya sabéis dónde ando, ya he sacado varias admisiones y turbo.
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jotorresta
19/06/2019, 14:06
También depende mucho del tipo de conducción, y si se hace mucha ciudad, si queréis información de cómo sacar todo ya sabéis dónde ando, ya he sacado varias admisiones y turbo.
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkHago recorridos cortos diariamente pero es rara la semana que no sale a la carretera y le hago ponerse colorado [emoji23][emoji23]
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Bueno ya esta todo montado y funcionando, pero el coche sigue igual.
La lectura es la misma, lo único que la línea del turbo ahora no tiene saltos (geometría limpia)
Mañana pongo datos de inyección porque ya no se que más hacer.
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Maxiskoda
23/06/2019, 16:14
As mirado que no tengas el catalizador obstruido?
Por qué cuando un escape se tupe parece que el coche se muere.
En mi anterior coche note pérdida de potencia y era tema del catalizador.
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As mirado que no tengas el catalizador obstruido?
Por qué cuando un escape se tupe parece que el coche se muere.
En mi anterior coche note pérdida de potencia y era tema del catalizador.
Enviado desde mi Redmi Note 5 mediante TapatalkNo no lo he mirado, supongo que la única manera de saber si lo tiene atascado es desmontando no?
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El tema es lo que veis en las gráficas, el cauda lee poco aún siendo nuevo y probado varios, el coche en el tramo de 1000 rpm y 1700 está muerto, luego coge algo de inercia y mejor.
En llamo a velocidad constante consumos de 5.8 litros a 120...
Luego velocidad punta también sin problemas.
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Puede ser el propio turbo?, me resulta raro todo
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Buenos días a todos, después de mucho probar, limpiar, ajustar. Y con la gran ayuda de los compañeros Torrecilla y Máxiskoda. Vimos que mi coche de serie, la Ecu Le muy bajo en comparación con por ejemplo un ATD montado en Ibiza.
Eso sumado a los kilómetros pues puede ser que fuera la sensación de coche pavo.
Buenos pues se hicieron log y capturas de todo. Y todo está en valores correctos.
Se ha optado por una Repro y a quedado todo [emoji106].
Como dato, se limpio el catalizador, notado una buena mejoría en la repuesta motor antes de la repro.
En un viaje de unos 600 km se volvió a ver una media de 5.3 litros.
Tenemos grandes profesionales en este foro, que ayudan sin pedir nada a cambio.
Gracias a todos los que habéis ayudado.
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Whitsnak
26/10/2019, 10:28
Hola, gracias por poner la resolución.
Cómo se limpió el catalizador?
Hola, gracias por poner la resolución.
Cómo se limpió el catalizador?Compre un descarbonizante,desmonte el tramo de escape desde al turbo hasta el segundo tramo de escape, tapone una salida del catalizador, y por la otra entrada rellene con descarbonizante, dejándolo inundado. Toda la noche así. Al día siguiente se vacía y se limpia con agua a presión. Se puede volver a repetir el procedimiento. Yo solo lo hice una vez.
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Whitsnak
26/10/2019, 10:39
Interesante, mi coche tiene 260.000 km y creo que le toca.
Yo lo llevo sin repro. Lo quité hace un año. Está claro que tira más pero últimamente se me ha dado por hacer conducción eficiente con todo de serie. Y creo que el catalizador, en mi caso, es un tapón provocando al coche un sobreconsumo.
Interesante, mi coche tiene 260.000 km y creo que le toca.
Yo lo llevo sin repro. Lo quité hace un año. Está claro que tira más pero últimamente se me ha dado por hacer conducción eficiente con todo de serie. Y creo que el catalizador, en mi caso, es un tapón provocando al coche un sobreconsumo.Puedes probar hacerlo así, o llevarlo alguna taller que lo limpie por ultrasonido, claro que queda mejor pero en mi zona me pedían 200 euros por limpiarlo... Cuando en Oscaro por 160 tengo uno nuevo.
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Puedes probar hacerlo así, o llevarlo alguna taller que lo limpie por ultrasonido, claro que queda mejor pero en mi zona me pedían 200 euros por limpiarlo... Cuando en Oscaro por 160 tengo uno nuevo.
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkPor experiencia con el coche de mi hermana, esos catalizadores no son de fiar. En el caso de su coche, el catalizador viene con el colector de escape y la unión con el tubo tenía el ángulo al sentido contrario. Tuvimos que devolverlo y pedir otro bastante más caro.
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Buenos seguimos poniendo a punto, con un limpia inyectores marca liquy moly. Hace años y lo utilize (mínimo 9 años) y ahora lo vuelvo a usar. [Only registered and activated users can see links]
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jamercues
06/11/2019, 19:50
Compre un descarbonizante,desmonte el tramo de escape desde al turbo hasta el segundo tramo de escape, tapone una salida del catalizador, y por la otra entrada rellene con descarbonizante, dejándolo inundado. Toda la noche así. Al día siguiente se vacía y se limpia con agua a presión. Se puede volver a repetir el procedimiento. Yo solo lo hice una vez.
Enviado desde mi PAR-LX1M mediante TapatalkHola!
Llevo tiempo sin entrar, tanto trabajo... Jejeje
Últimamente yo, pues noto algo parecido a ti con mi asv
El coche no parece que haya perdido fuerza desde que limpie el turbo yo mismo, pero si que noto que cada vez consume más, sobre los 5,7-6 de media cuando antes hacia con la misma condición y recorridos consumos de 5-5,5
Exactamente, que descarbonizante empleaste? Desconocía la existencia de productos así y voy a probar con mi asv a ver si noto diferencia como en tu atd
Muchas gracias!
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Tu coche puede ser problema distinto, me refiero a que deberías comprobar como llevas la corredera el rimming, ya que son 2 cosas que afectan mucho al consumo en los bombas rotativas.
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jamercues
08/11/2019, 22:55
Corredera a 3 timming 75 ya ajuste los valores en su día, por eso pienso que después de 360.000km el catalizador este lleno de suciedad y por eso preguntaba con que producto lo limpiaste, aunque no sea lo mismo algo ganaré si quito suciedad se ahí
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j@calles
09/11/2019, 11:19
Hola, me apunto lo del liqui moly diesel, antes de la próxima ITV lo utilizaré.
Hace unos días tuve tiempo y mire el timming (TDI 110 AHF) desde la última distribución no lo miraba, 110.000 kms.
Estaba en 86, después de pelearme un poco con la polea lo dejé en 74.
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Hola, me apunto lo del liqui moly diesel, antes de la próxima ITV lo utilizaré.
Hace unos días tuve tiempo y mire el timming (TDI 110 AHF) desde la última distribución no lo miraba, 110.000 kms.
Estaba en 86, después de pelearme un poco con la polea lo dejé en 74.
Enviado desde mi MI 9 mediante TapatalkSi no lo encuentras por tu zona, en Amazon lo tienen a buen precio.
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