Ver la Versión Completa : Como saber el sstado del DPF facil, barato y fiable.
Hola todos.
Hoy Estrené mi ELM327 mini junto con la APP VAGDPF y me gustaría compartir la experiencia que me a sorprendidogratamente.
Decir que entre las dos cosas solo me gasté 7€.y en el movil, durante la marcha me dá los siguientes datos entiempo real:
Saturación de hollín en el DPF en %=38%
Cantidad de hollín calculado= 9.28g.
Residuo cenizasaceite sulfatadas=41.17g (59%)
Status de regeneración=
Temperaturaentrada DPF=
Temperatura salida DPF=
Kms. desde la últimaregeneración=
Posición válvula EGR%=
Arroja algún dato más pero, o no es importante, o no lo interpreté como destacable.
Veo que mi motor 1.6tdi CAYC inicia la regeneración cuando la cantidad de hollín calculado alcanza los 24g. Si por algún motivo llega a los 30g. nos salta la luz del DPF.Si llega a 40g. Creo que el motor perderá potencia. Si finalmente no consigue regenerarse a 45g. ya no podrá limpiarse con una regeneración, toca cambiar o limpiarlo fuera del vehículo.
Las cenizas no bajan con las regeneraciones van siempre subiendo muy, muy lentamente yo tengo 41.17g. en 148000kms. Según he podido leer el límite de cenizas en mi motor es de 70g. Cuando esté cercano a este valor máximo intentaré limpiarlo con Cleaner químico para DPF sin desmontarlo, introduciéndole por la sonda de presión a la entrada del DPF.
La curiosidad más importante que descubrí es que subiendo en 6ª a 1900rpm sin tener la orden de regenerar en pocos segundos subió la temperatura de entrada al DPF por encima de los350ºC y comenzó a descender la cantidad de hollín atrapada en el DPF haciendo una pequeña regeneración pasiva.
Por favor. si veis que en alguna apreciación o dato en el que estoy equivocado comentádmelo, muchas gracias.
Espero que esta información interese a alguien.:cry:
Un saludo
Hola. Si sueles hacer algún que otro viaje por autovía tu coche hace sólo la regeneración cuando lo necesita. No necesitas estar pendiente del filtro de partículas.Si no recuerdo mal si llega a saturarse más de la cuenta no podrás hacer la regeneración pasiva y hay que hacer otras historias para poder regenerar sin desmontar el filtro de partículas.En fin, resumiendo, tu coche está bien, si hay algún problema de regeneración te avisará con el testigo o verás que en trayectos cortos intentará hacerlo. Si es asi deberás sacarlo a la autovía. Saludos
Hola Polico, gracias por tu respuesta.
Ya se que mi DPF está perfectamente para tener 150000kms.
Este post es para que los compañeros que quieran puedan saber el estado del DPF facilmente, o por ejemplo para saber (como es mi caso) si por la autopista en llano en 6ª aa 110km/h consigue regenerar perfectamente o por el contrario lo consigue dificilmente y tengo que "ayudarle".
Un saludo
Poldosharan
06/06/2019, 12:35
Hola, con eso que no cuentas excepto los muy iniciados en este tema no entendemos ni jota.
1) que es el ,ELM 327 mini algo parecido al vagcom?.
2) si explicas paso a paso todo el sistema, los poco iniciados como yo entenderíamos todo. Un saludo.
Hola, con eso que no cuentas excepto los muy iniciados en este tema no entendemos ni jota.
Tienes razón, por el nombre parece algo difícil, pero es muy sencillo.
1) que es el ,ELM 327 mini algo parecido al vagcom?
Es un aparatito del tamaño de media cajetilla de tabaco que se conecta en la toma OBD2 y al teléfono por Bluetooth o Wifi. no tiene ningún botón y solo cuesta 3€ en amazon.
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2) si explicas paso a paso todo el sistema, los poco iniciados como yo entenderíamos todo. Un saludo.
Es muy facil, solo tienes que conectarlo al coche y buscar el dispositivo por Bluetooth. Seguidamente configuras la aplicación que mas te guste y en ella seleccionas tu ELM327. lo más raro que te puede pedir la aplicación para configurarla es tu tipo de motor, en mi caso es CAYC, en otros BKD, etc, etc.
En los tutoriales de youtube verás lo sencillo que es, muchísimo más facil que un Vagcom y tambien mucho menos potente y limitado. Pero concretamente para ver el estado del DPF tiene todo lo necesario.
Un saludo
Poldosharan
06/06/2019, 22:44
Muchas gracias amigo, muy buena explicación ya que alguien tan cerrado para estas cosas como yo lo ha entendido. Y presumo que habrás ayudado también a muchos más. Gracias de nuevo y un saludo.
Poldosharan
07/06/2019, 09:57
Se me olvidaba se puede ver con el vagcom?. Si es así me podríais decir cómo se hace?. Muchas gracias y un saludo.
En los tutoriales de youtube verás lo sencillo que es, muchísimo más facil que un Vagcom y tambien mucho menos potente y limitado. Pero concretamente para ver el estado del DPF tiene todo lo necesario.
Un saludo
Gracias,
pero, ¿como se que codigo de motor es el mio, un passat del año pasado diesel de 150cv?
Gracias de nuevo
Se me olvidaba se puede ver con el vagcom?. Si es así me podríais decir cómo se hace?. Muchas gracias y un saludo.
De nada amigo, cuando alguien sube algo así tiene que ser consciente que habrá compañeros que preguntarán cosas, es lo lógico.
Todos los datos se pueden obtener con el Vag Com. Date cuenta que el Vag Com es "La madre de todas las diagnosis" para el grupo vag. Los unicos datos que no te dá el vag com son:
Saturación de hollín en el DPF en %=38%
Residuo cenizas aceite sulfatadas=41.17g (59%)
Estos dos datos el Vag Com no te los dá directamente por que son el resultado de una formula en la que para la saturación de hollín el VC sabe cuanto hollín hay en el DPF y cuanto es el límite, pero el calculo del % lo tienes que hacer tu, en el VAG DPF te sale directamente.
En el segundo caso, el VC sabe la cantidad de cenizas sulfatadas del aceite y el límite correspondiente a tu coche. Pero de nuevo el cálculo te toca hacerlo a tí. En esta aplicación te lo arroja directamente en tiempo real.
Un saludo
Hola.
Yo sigo aprendiendo casas sobre las regeneraciones de mi coche y por aquí las comparto a quien le pueda interesar...
He podido comprobar que en una subida en autopista con una inclinación similar a la subida al tunel de Guadarrama de de unos 4 o 5 kms en 6ª a unos 110km/h y 1800/1900rpm a los pocos segundos la temperatura de los gases aumentó y la carga de hollín empezó a reducirse a una tasa de 0.02g. cada 5 segundos.
Me pasó una cosa muy curiosa, cuando la carga de hollín estaba más o menos al 75% con unos 19 o 20g. instantáneamente subió al 100% y marcó 24,08g. Acto seguido inició una regeneración, analizando los datos de la aplicación creo que se lo que pasó. Justo cuando alcancé los 750kms desde la última regeneración el coche lanzó una nueva regeneración, sospecho que está programado para no pasar más de 750kms sin regenerar.
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Más cosas, cuando empezó a regenerar en unos 13kms muy desfavorables por ser ligeramente descendientes habia reducido el hollín desde los 24,08g. a 8,58g. hubiese limpiado más hollín si no hubiese entrado en ciudad. En ciudad el start&stop mientras regeneró se desactivó, al tercer semáforo en menos de 1km. desactivó la regeneración. Otra curiosidad es que en una bajada tan leve que había que acelerar ligeramente para no perder velocidad, con esa poca presión en el acelerador regeneraba perfectamente. En llano a 110km/h en 6ª la tasa de limpieza de hollín era de 0,07g. x segundo. Conclusión en llano a 110km/h
regenera perfectamente.
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Por cierto, esta es la primera vez que subo imágenes al foro. Muchas gracias a Whitsnak por subir el siguiente hilo, me ha resultado muy, muy fácil.
Como subir imágenes a un host externo (VIDEO) ([Only registered and activated users can see links](VIDEO)&p=816209#post816209)
Un saludo.
Gracias,
pero, ¿como se que codigo de motor es el mio, un passat del año pasado diesel de 150cv?
Gracias de nuevo
En la ficha técnica en el apartado "motor tipo"
Un saludo
solferus
20/06/2019, 12:42
Hola iulius,me puedes decir que ELM327 te has comprado y dond e,vendedor , yo tengo es aplicacion y al final no la uso por que el elm que compre no conectaba,lo descanbie en amazon y lo deje aparcado el tema
Hola iulius,me puedes decir que ELM327 te has comprado y dond e,vendedor , yo tengo es aplicacion y al final no la uso por que el elm que compre no conectaba,lo descanbie en amazon y lo deje aparcado el tema
Hola solferus, este es el vendedor al que se la pedí.
ccsfrgtrh ELM327 - Escáner para Coche OBDII OBD2 Bluetooth para Dispositivos Android V2.1: Amazon.es: Coche y moto ([Only registered and activated users can see links])
Un saludo.
Hola todos.
Hoy Estrené mi ELM327 mini junto con la APP VAGDPF y me gustaría compartir la experiencia que me a sorprendidogratamente.
Decir que entre las dos cosas solo me gasté 7€.y en el movil, durante la marcha me dá los siguientes datos entiempo real:
Saturación de hollín en el DPF en %=38%
Cantidad de hollín calculado= 9.28g.
Residuo cenizasaceite sulfatadas=41.17g (59%)
Status de regeneración=
Temperaturaentrada DPF=
Temperatura salida DPF=
Kms. desde la últimaregeneración=
Posición válvula EGR%=
Arrojaalgún dato más pero, o no es importante, o no lo interpreté comodestacable.
Veo que mi motor 1.6tdi CAYC inicia laregeneración cuando la cantidad de hollín calculado alcanza los24g. Si por algún motivo llega a los 30g. nos salta la luz del DPF.Si llega a 40g. Creo que el motor perderá potencia. Si finalmente noconsigue regenerarse a 45g. ya no podrá limpiarse con unaregeneración, toca cambiar o limpiarlo fuera del vehículo.
Lascenizas no bajan con las regeneraciones van siempre subiendo muy, muylentamente yo tengo 41.17g. en 148000kms. Según he podido leer ellímite de cenizas en mi motor es de 70g. Cuando esté cercano a estevalor máximo intentaré limpiarlo con Cleaner químico para DPF sindesmontarlo, introduciéndole por la sonda de presión a la entradadel DPF.
La curiosidad más importante que descubrí es quesubiendo en 6ª a 1900rpm sin tener la orden de regenerar en pocossegundos subió la temperatura de entrada al DPF por encima de los350ºC y comenzó a descender la cantidad de hollín atrapada en elDPF haciendo una pequeña regeneración pasiva.
Porfavor. si veis que en alguna apreciación o dato en el que estoyequivocado comentádmelo, muchas gracias.
Espero que estainformación interese a alguien.:cry:
Unsaludo
Interesa, interesa, ya lo creo que interesa, a ver si se me pasa el miedo a los DPF de una vez, porque ya los sin DPF se van quedando antiguos; lo que todavia n o trago son los START & STOP esos, ahí si que he hecho una linea roja.
Un saludo y gracias por el aporte
Hola. Si sueles hacer algún que otro viaje por autovía tu coche hace sólo la regeneración cuando lo necesita. No necesitas estar pendiente del filtro de partículas.Si no recuerdo mal si llega a saturarse más de la cuenta no podrás hacer la regeneración pasiva y hay que hacer otras historias para poder regenerar sin desmontar el filtro de partículas.En fin, resumiendo, tu coche está bien, si hay algún problema de regeneración te avisará con el testigo o verás que en trayectos cortos intentará hacerlo. Si es asi deberás sacarlo a la autovía. Saludos
¿Que es eso de la regeneración pasiva? ¿es que hay una activa?, si se calienta la entrada del DPF y baja el nivel de hollin no es regeneración? y si no es ¿que es?.
¿Muchas preguntas, no?, uf otra pregunta, jejeje.
Un saludo
Iulius, si eres tan amable podrías confirmarme si es este el ELM327 mini que has comprado y usas:
Moonar Mini ELM327 Interfaz V2.1 Bluetooth OBD-II OBD2 Auto Coche Herramienta de análisis de diagnóstico: Amazon.es: Amazon.es ([Only registered and activated users can see links] %91&keywords=ELM327+mini&qid=1561304097&s=gateway&sr=8-5)
Edito: Porque acabo de leer el que has pedido (despiste mío) y supongo que este que te comento es similar pero con 1161 opiniones, me da mejor rollito y el precio es similar.
Hola Teo.
El del enlace que has puesto es exactamente igual al mio.
¿Que es eso de la regeneración pasiva? ¿es que hay una activa?, si se calienta la entrada del DPF y baja el nivel de hollin no es regeneración? y si no es ¿que es?.
¿Muchas preguntas, no?, uf otra pregunta, jejeje.
Un saludo
Hola Whalipe.
Regeneración pasiva, es cuando la carga de hollín del DPF se vá eliminando por la temperatura alcanzada por los gases de escape durante la conducción. Yo solo la he visto en una subida importante de autopista.
Regeneración activa, es cuando la centralita que gestiona el DPF ordena regenerar y entre otras medidas activa las postcombustiones. En otras marcas sé que activa tambien los grandes consumidores, para generar carga al motor, pero el grupo VAG no se si lo hace.
He visto regenerar pasivamente y activamente la tasa de eliminación de hollín por segundo es muchísimo más rápida en la activa.
Un saludo
Pues si, la verdad es que parecen idénticos.
Gracias Iulius :ok:
Hola Teo.
El del enlace que has puesto es exactamente igual al mio.
Hola Whalipe.
Regeneración pasiva, es cuando la carga de hollín del DPF se vá eliminando por la temperatura alcanzada por los gases de escape durante la conducción. Yo solo la he visto en una subida importante de autopista.
Regeneración activa, es cuando la centralita que gestiona el DPF ordena regenerar y entre otras medidas activa las postcombustiones. En otras marcas sé que activa tambien los grandes consumidores, para generar carga al motor, pero el grupo VAG no se si lo hace.
He visto regenerar pasivamente y activamente la tasa de eliminación de hollín por segundo es muchísimo más rápida en la activa.
Un saludo
O sea que la regeneración pasiva es la que hace los gases de escape en conducción normal, o lo que es lo mismo, siempre se va haciendo cuando el motor funciona...
Un saludo
No Whalipe, no se va haciendo siempre. Solo se regenera pasivamente cuando los gases alcanzan mucha temperatura, lo cual en mi caso solo ocurre en las subidas a partir de mas o menos 5% de desnivel.
Un saludo.
Hola, yo también uso el VAG DPF para controlar las regeneraciones y tengo curiosidad de por qué cuando regenera siempre sequeda en 22% y no baja al 0%, al menos en mi caso. Sabeis alguno el motivo. Un saludo
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La curiosidad más importante que descubrí es quesubiendo en 6ª a 1900rpm sin tener la orden de regenerar en pocossegundos subió la temperatura de entrada al DPF por encima de los350ºC y comenzó a descender la cantidad de hollín atrapada en elDPF haciendo una pequeña regeneración pasiva.
Unsaludo
Hola , todo super intereante, pero una pregunta de "tonto": cuando dices que subiendo a 6ª a 1900rpm, te refieres a que hay que llevarlo a 1900rpms en 6ª sin subir? manteniendo las rpm todo el rato?
muchas gracias
Hola Irell, creo que pude ser un poco ambiguo en mi explicación, lo que quería decir es que rodando en 6ª a 1900rpm en subida, baja el nivel de hollín poco a poco. Seguramente a mas revolucones baje más rapido pero no lo sé, solo lo comprobé a esas rpm. Es que hace un tiempo que no lo he conectado.
Hola Jcharod, hay una cosa que quiero preguntarte. ¿Para que es el símbolo que tienes tachado entre los ajustes y el menú desplegable? Muchas gracias.
Un saludo
Hola lulius, ese simbolo tachado es para que el programa no tenga acceso a mis archivos multimedia, si pulsas sobre el puedes cambiar la opcion. Un saludo
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Hola lulius, ese simbolo tachado es para que el programa no tenga acceso a mis archivos multimedia, si pulsas sobre el puedes cambiar la opcion. Un saludo
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Gracias, compañero
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