Tengo un golf 4 1.9 150cv y el motor es un ajm se lo cambiaron

[Borjamartiiin]

Buenas tengo un problema el coche no patina ni en 1 luego vas por autovia le pisas a fondo y como que se retiene le quitas un pelin de gas y avanza algo mas rapido pero igual como si el turbo no funcionara tengo marcador de precion de turbo y sopla bien Le e probado 4 caudalimetros y con todos igual los tubos del intercooler estan todos perfectos no pierde los tubos del vacio tambien estan bien y ya estoi desesperado el coche no anda nada para llegar a 190 se ve negroo porfavor ayudaa!!! Estoy desesperadoo un saludoo

[gavi23]

bienvenido ante todo compañero...
el ajm que yo conozca es un 115, si tu golf era un 150cv seria un ARL?
Le han metido un AJM con la ecu de un ARL? sin modificar nada en la centralita?

si eso es asi, posiblemente la electronica haya que ajustarla, o que cambies la ecu por una de AJM, (y los sensores que correspondan al ajm, MAP, MAF,...)

[Whitsnak]

Vamos por partes.
O cuentas toda la película completa desde el principio o tenemos que ir adivinando poco a poco.

Ese coche en un principio qué motor llevaba montado?, qué piezas se le ha sustituido y por qué?, ¿la ECU se ha adaptado, ya sea haciendo repro a medida o nueva ECU del motor nuevo correspondiente?

[simplifisimus]

Es como llegar al medico y decirle doctor me duele y te dice ¿Donde? Y tu le dices busque busque

[Borjamartiiin]

Buenas de nuevo jeje perdonar por no esplicarme bien es un arl 150cv pero el motor se rompio la culata o algo de eso y le pusieron bloque motor ajm con turbo del arl y inyectores que yo sepa no an cambiado ni centralita ni sensores ni nada de eso el coche no responde bien y cuando pisas gas a fondo aveces se retiene aveces empuja nose algo rraro y e probado caudalimetros y todo igual

[Whitsnak]

Buenas de nuevo jeje perdonar por no esplicarme bien es un arl 150cv pero el motor se rompio la culata o algo de eso y le pusieron bloque motor ajm con turbo del arl y inyectores que yo sepa no an cambiado ni centralita ni sensores ni nada de eso el coche no responde bien y cuando pisas gas a fondo aveces se retiene aveces empuja nose algo rraro y e probado caudalimetros y todo igual
Una cosa es el bloque y otra cosa distinta la culata.

Asegurate que lleve inyectores del ARL y no del AJM. Si solo se ha cambiado la culata o el bloque respetando los periféricos del ARL no tiene por qué pasar nada. En principio todos bloques del 1.9 son iguales.

Si decides indagar por ti mismo deberás agenciarte de un VagCom para enchufar y hacerle lecturas.

[Serggy]

¿Te soltaron y limpiaron el turbo cuando te cambiaron motor? ¿Te sopla bien o te mete picos?

[Borjamartiiin]

Si el turbo esta soplando bien lo rraro es que a medio gas el coche empieza a empujar bien pero en cuando le das mas gas de medio o el gas a tope el coche se retiene como si se aogara.... el motor es ajm con inyectores y turbo del arl

[gavi23]

Si el turbo esta soplando bien lo rraro es que a medio gas el coche empieza a empujar bien pero en cuando le das mas gas de medio o el gas a tope el coche se retiene como si se aogara.... el motor es ajm con inyectores y turbo del arl
eso mismo suena a un problema que tubo un amigo en un golf 4... lo compro de segundamano y era un asz con un golpe dado, pues los que lo repararon antes de vender, cambiaros muchas cosas "compatibles" de otro tdi, y entre ellas el MAP, le pusiero el MAP del tdi 105, el coche le pasaba lo mismo que al tuyo, a medio gas parecia que iba a empujar, pero le pisabas a fondo y no tiraba... el turbo soplaba bien y todo bien...

revisa que el MAP sea el necesario para el ARL y no lo hayan cambiado tambien...

[Whitsnak]

Tienes dos opciones:
VagCom y enchufar a ver qué canta.
O cambiar piezas al tuntún.

[Ibiza_Warrior]

Si el turbo esta soplando bien lo rraro es que a medio gas el coche empieza a empujar bien pero en cuando le das mas gas de medio o el gas a tope el coche se retiene como si se aogara.... el motor es ajm con inyectores y turbo del arl

No soy experto, pero esto huele a Limp Mode, al menos este es uno de los síntomas.

[Serggy]

Si el turbo esta soplando bien lo rraro es que a medio gas el coche empieza a empujar bien pero en cuando le das mas gas de medio o el gas a tope el coche se retiene como si se aogara.... el motor es ajm con inyectores y turbo del arl

No has respondido. ¿Te desmontaron el turbo para limpiarlo? Es importante aclarar este punto.

[Maxiskoda]

A mí me huele a limp Mode...
Tienes que ser más concreto con el problema y aportar algo mas.


Enviado desde mi Redmi Note 5 mediante Tapatalk

[José R]

Lo primero, tienes vag com? Porque si no va a ser complicado dar con el problema.

[Borjamartiiin]

Pues la verdad que el map no lo e mirado ami el que me vendio el coche me dijo que todo era del arl menos el bloque motor esque este coche en papeles es el gti tdi el 150cv entoces por eso no e probado otro map pero aora que lo dices es lo unico que me queda por probar lo mirare aver muchas gracias un saludoo

[Borjamartiiin]

Sii el turbo esta soplando bien me lo limpiaron tambien porque creia que era de eso y nada sigue igual

[Whitsnak]

Lo primero, tienes vag com? Porque si no va a ser complicado dar con el problema.
Lo complicado es que no nos va a responder a todas preguntas. Creo que eres el tercero que pregunta si tiene VagCom sin obtener respuesta.
Pues nada, que cambie turbo entero o peor aún, el coche entero.

[José R]

Lo complicado es que no nos va a responder a todas preguntas. Creo que eres el tercero que pregunta si tiene VagCom sin obtener respuesta.
Pues nada, que cambie turbo entero o peor aún, el coche entero.

El coche entero no, si lo que le falla es el motor. Como mucho el motor entero.

[Serggy]

Sii el turbo esta soplando bien me lo limpiaron tambien porque creia que era de eso y nada sigue igual

Cuando te hace esos vacíos de potencia, la presión sube baja se mantiene? Seria interesante hacer un log con el vag-com y registrar el momento del fallo.

El tema que comentas suele ocurrir cuando se desmonta un turbo y no se calibra adecuadamente después, o cuando se monta un turbo sin calibrar. Al pedir potencia, la geometría se cierra tanto que no deja pasar gases de escape a la turbina, y los acumula en el colector de escape generando mucha presión. Al soltar gas la geometría se abre y deja espacio para que los gases pasen a la turbina.