Ver la Versión Completa : problema embrague nuevo
Hola chicos,
me cambiaron el embrague en mi octavia II, hace unas semanas atras, embrague bimasa Luk.
ya le hice al coche unos 1.600km desde el cambio del embrague nuevo.
pero veo una cosa extraña, que nunca antes habia notada en ningun coche que he conducido...
a ver si alguien puede decirme que puede estar pasando... el mecanico que me lo cambió me dice que es "normal"....
en carretera, principalmente en subidas...
cuando cambio de 2ª a 3ª sobre unas 1400 rpm mas o menos, el embrague hace una vibración, por 1 o 2 segundos... es una vibracion con un sonido peculiar, algo como brrrmmmmm, y temblequea todo el embrague.
cuando tomo una curva el temblqueo/vibración es algo mayor.
Es diferente a como cuando se te cala por tener una marcha baja...
Y lo mas curioso, NO ocurre siempre, a veces cambio de 2 a 3ª y no pasa nada y otras veces si,
he probado por ejemplo... hace esa vibración, acelero, sube a 1.800 2.000 rpm.... aflojo acelerador (sin cambiar de marcha, todo en 3ª), cuando me llega a las 1.300rpm.... acelero ligeramente, y se produce otra vez ese traqueteo, el motor tiene par, no se cala.... acelero ligeramente a 1.500, 1600 y desaparece....
en todas las otras marchas, "nada". todo correcto.
solo se produce en 3ª, no siempre, pero en 3ª y a bajas vueltas, sobre 1.400 rpm.. mas o menos...
gracias
vonkrolock
21/09/2019, 17:35
Pues tiene toda la pinta de ser el volante motor. Seguro que habéis montado un volante bimasa?
si, se monto bimasa.
el embrague anterior era monomasa y estaba algo duro.
el de ahora es bimasa y es super suave
la solucion que me da el mecanico que hizo el trabajo, es que cuando cambie de 2ª a 3ª lo haga mas revolucionado... pero claro esto no siempre puedo hacerlo asi...
me refiero a que no voy a subir a 3.000 rpm para que al cambiar a 3ª esté por encima de las 1.800 rpm.. no me parece muy correcto...
Por lo que cuentas puede ser el taco del cambio o el apoyo pendular, puede que estuvieran un poco tocads y al soltarlos y volver a montarlos se note esa vibración. O que el soporte del cambiono esté totalmente en su sitio, con lo que solamente habría que ponerlo en sus cotas.
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gracias por tu respuesta.
pero lo que no entiendo es por que solo lo hace en la marcha 3ª, y a muy bajas vueltas, y sobre todo, por que solo lo hace de vez en cuando y en carreteras con ligera subidas..
si fuese un problema del taco del cambio, o algo fuera de sitio, ¿no tendria que repetirse siempre en cualquier situación?... pero por que solamente en 3ª? y unas veces si, y otras veces nada....
por que dices que antes era monomasa y ahora bimasa, normalmente es al revés, se suele pasar de bimasa a monomasa, yo lo hice y no tengo temblores ni nada...
tiene pinta de ser del bimasa...no es el primer caso que un volante nuevo falla...
el coche lo compre de segunda mano, y venia con monomasa, y por el uso hubo que cambiarlo
el embrague bimasa, en mi octavia, va bastante bien, salvo por este problema del temblor en 3ª.
jotorresta
23/09/2019, 04:32
Cambias de marcha a 1300 - 1400 rpm?
Yo lo veo muy bajo de vueltas para Cambiar de marcha. Quizás sea ese el motivo, que el bimasa tenga que absorber ese exceso de vibraciones al ir tan bajo de vueltas.
Yo creo que no es bueno Cambiar tan bajo de rpm. Lo ideal es cambiar como mínimo en la zona de maximo par del motor.
Yo nunca cambio por debajo de 2500.
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Cambias de marcha a 1300 - 1400 rpm?
Yo lo veo muy bajo de vueltas para Cambiar de marcha. Quizás sea ese el motivo, que el bimasa tenga que absorber ese exceso de vibraciones al ir tan bajo de vueltas.
Yo creo que no es bueno Cambiar tan bajo de rpm. Lo ideal es cambiar como mínimo en la zona de maximo par del motor.
Yo nunca cambio por debajo de 2500.
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Yo creo que el problema es ese. Sólo lo hace cuesta arriba y cambiando de segunda a tercera. Sinceramente, cambiar de segunda a tercera para dejar el coche a 1300 rpm cuesta arriba, es llevar el coche picando bielas. De ahí los temblores. Tal vez no se notaran antes por el desgaste del embrague o por los motivos que fueran. Pero si yo hago eso en mi coche también tiembla: está sufriendo el motor.
No siempre cambio a esas vueltas, depende de la carretera, inercia del coche, velocidad etc....
el motor no sufre, no es la vibración tipica de ir bajo de vueltas (como que cuando se va a calar), cuando cambio el motor va bien, sube bien de vueltas desde abajo, pero -no siempre- a veces (respondiendo bien el motor), por 1, 2 segundos hay ese temblequeo.
antes tenia un embrague monomasa.... ¿estará jodido algun rodamiento de la 3ª, por haber usado el monomasa y transmitir esfuerzo a la caja de cambios??...
Cambias demasiado bajo de rpm, a partir de 1900 rpm que será donde el par estará,en su mejor momento.
Si lo haces cuesta arriba peor.
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Gracias Teodoro.
¿tu cuando cambias de 2ª a 3ª a 1.900 rpm, cuando estás en 3ª a que rpm te baja?.
Gracias Teodoro.
¿tu cuando cambias de 2ª a 3ª a 1.900 rpm, cuando estás en 3ª a que rpm te baja?.
Hombre, es que yo cambio de segunda a tercera a 1900 rpm si el coche está en un llano y si está frío o no le quiero pisar. Si voy cuesta abajo le cambio incluso antes. A lo mejor a 1500 rpm porque en cualquier caso el motor no tiene que hacer esfuerzo. Pero cuesta arriba no cambio de segunda a tercera a 1900 rpm porque es hacer sufrir al motor. Depende de la cuesta puedo cambiar a 2200, a 2500 o incluso más.
jotorresta
24/09/2019, 08:14
Yo pienso que es un error cambiar tan bajo de vueltas, y mas en frío. El motor se fuerza mucho. En frío puedes cambiar perfectamente a 2500 que no le pasa nada en absoluto. Lo que es malo es pisarle brusco, pero subirlo a 2500 suavemente no es para nada malo. Ten en cuenta que la bomba de aceite por debajo de 1700 rpm no bombea todo el caudal.
En frío yo cambio lo suficientemente alto de vueltas para que la siguiente marcha entre con holgura dentro de la zona de maximo par. En caliente, salvo en ciudad, es raro que cambie por debajo de las 3000. En plena aceleración ni miro el tacometro. ES fácil que roce las 3500 - 3800.
NO tengas miedo en pisarle que no le pasa nada.
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es que a lo mejor me explique mal
Yo no cambio a 1200 o 1300 o 1400 rpm.... yo cambio de 2ª a 3ª, cuando llevo 1900 rpm o 2000 o 2200 rpm.... y al meter la 3ª bajan las vueltas y es ahi, cuando al bajar y pisar el acelerador, la aguja esta en 1200 o 1400 y es ahi cuando por 1 segundo hace ese temblequeo, si acelero un poco, desaparece.... y en el resto de marchas no pasa...de 3ª a 4ª, de 4ª a 5ª... solo en la 3ª, cuando paso de 2ª a 3ª.
es que a lo mejor me explique mal
Yo no cambio a 1200 o 1300 o 1400 rpm.... yo cambio de 2ª a 3ª, cuando llevo 1900 rpm o 2000 o 2200 rpm.... y al meter la 3ª bajan las vueltas y es ahi, cuando al bajar y pisar el acelerador, la aguja esta en 1200 o 1400 y es ahi cuando por 1 segundo hace ese temblequeo, si acelero un poco, desaparece.... y en el resto de marchas no pasa...de 3ª a 4ª, de 4ª a 5ª... solo en la 3ª, cuando paso de 2ª a 3ª.
De eso estamos hablando. Tal vez sí que tengas un problema en el bimasa o en el embrague, pero me parece muy extraño que el único síntoma que tengas sea ese. Pero no soy mecánico, así que a lo mejor ese es el caso.
Yo te hablo de cambiar a 1900 rpm y que al meter la tercera se quede en 1300 (en mi coche se queda incluso más bajo según me ha parecido ver hace un rato). esas rpm son muy pocas y el motor ahí, cuesta arriba, está sobrecargado. En marchas más largas a lo mejor no te pasa porque la diferencia de desarrollo no es tan grande en tu modelo y las vueltas no caen tanto y además el coche lleva ya cierta velocidad. Yo cambio muchas veces de cuarta directamente a sexta a unos 100 Km/h porque la diferencia de desarrollo, aún siendo grande, me lo permite (voy a 2500 rpm en cuarta y me quedo en 1500 rpm en sexta). Pero si cambio de primera a tercera a 2500 vueltas, el coche no puede con su peso.
Auradricus
29/09/2019, 00:07
Yo ceo que si algo no estuviese bien en el bimasa se notaría independientemente de que estés subiendo o bajando y se notaría más cuanto más alto de vueltas vaya el motor porque el corte de par al cambiar es mayor. Yo estoy con la opinión general, que cambiando tan bajo el motor se ahoga y empieza a entregar potencia irregularmente, y por eso vibra.
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