Ver la Versión Completa : Duda sobre el motor 1.9 TDI 100cv (código ATD)
Hola buenas
Soy nuevo en el foro, y la semana pasada me he comprado un Cordoba del 2003, con el código motor ATD. Lo que quería preguntar es si este motor presenta el famoso desgaste en el árbol de levas, taqués hidráulicos y casquillos del árbol de levas, una vez haya recorrido "X" km. La cuestión es que por algunas redes (por ejemplo YouTube), no he visto ningún motor ATD ni AXR con esta falla, ni tampoco he visto alguien quejarse del ATD al que se le haya estropeado el árbol de levas y tenga que cambiar el kit entero.Por eso, abro este post para hacer referencia a este problema de los motores inyector bomba, ya que he visto a varias personas con el ATD en Golf 4 con 400.000km y sin problemas de desgaste prematuros en ninguna de las partes del motor. En cambio, he oído hablar de otros códigos de motor como el ARL, BXE, ASZ....etc en los que al llegar a unos determinados km, se ha tenido que sustituir el kit de árbol de levas por desgaste. Espero podáis darme vuestras opiniones y experiencias sobre este motor, me ayudaréis mucho!
Un saludo
Ibiza_Warrior
26/02/2020, 12:24
Yo he tenido un Ibiza AXR durante 10 años, re programado desde los 72.000km y lo vendí con el árbol de levas perfecto con 300.000km. Mi primo tiene otro Ibiza pero con motor ATD y ni un solo problema. No creo que vayas a tener problemas con él
Gracias por tu respuesta. ¿Qué aceite me recomiendas ponerle en cuanto a viscosidad SAE? 5W30 o 5w40?
Saludos
Gracias por tu respuesta. ¿Qué aceite me recomiendas ponerle en cuanto a viscosidad SAE? 5W30 o 5w40?
Saludos505.01 en 5w40
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Ibiza_Warrior
29/02/2020, 15:36
Yo el AXR siempre lo llevé con 5w40 505.01, eso sí, de lo mejor siempre, pero mi primo en su ATD mete 5w30 507.00 y lo cambia a los 13.000 km sin problemas de consumo de aceite. Creo que podrías meter cualquiera de los dos, pero si cambias de norma asegúrate de limpiar muy bien los restos que puedan quedar en el cárter
jotorresta
03/03/2020, 04:29
Respecto al motor ATD a mi no me ha dado ningún problema. Si esta bien mantenido y no eres una salvaje te aburrirás de el.
Los hay repro con turbo mas grande y alguna cosilla mas con 170 - 180CV sin el mas mínimo problema.
Respecto al aceite yo me ceñiria a uno que cumpla la norma 50501 en 5W40, ya bien sea Repsol, Motul.... Yo llevo Motul Specific y cada dos cambios le meto Ceratec.
Disfruta de tu Cordoba.
Ibiza_Warrior
03/03/2020, 21:39
Ceratec? Es la primera vez que lo veo. Se echa en el aceite? Qué función tiene?
jotorresta
03/03/2020, 21:48
Ceratec? Es la primera vez que lo veo. Se echa en el aceite? Qué función tiene?Ceratec es un aditivo antifriccion que se echa con el aceite nuevo. Ayuda a proteger el motor por desgaste. Notaras hasta un mejor sonido.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Yo tengo un Ibiza ATD con 15 Años y 180000 kms. Va siempre bastante alegre. Hasta la fecha las únicas avería que ha tenido ha sido el sensor de posición del árbol de levas y el interruptor del pedal de freno. Es una roca.
Bueno, yo le he echado hace dos días el Motul Specific 5W40, ya que creo que las temperaturas aquí en la Comunidad Valenciana son más para llevar un 5W40 ya que apenas hay invierno, y en verano suben las temperaturas hasta los 45ºC. No tengo pensado reprogramarlo ni nada de eso.. con lo que rinde (105cv, porque la "I" al ser roja creo que tiene esos 5cv de más) me sobra... por eso abrí el post, para hacerme la idea de ese motor. Hace dos días le puse el aceite nuevo con filtro MAHLE y la polea del alternador cambiada también el mismo día. En conclusión, espero que cambiando el aceite cada 10.000km y respetando la especificación, no tenga ese problema de desgaste de esas piezas. Remarcar que tiene 140.000km recién cumplidos :D espero que sea una roca, según decís.
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Ibiza_Warrior
05/03/2020, 23:29
Bueno, yo le he echado hace dos días el Motul Specific 5W40, ya que creo que las temperaturas aquí en la Comunidad Valenciana son más para llevar un 5W40 ya que apenas hay invierno, y en verano suben las temperaturas hasta los 45ºC. No tengo pensado reprogramarlo ni nada de eso.. con lo que rinde (105cv, porque la "I" al ser roja creo que tiene esos 5cv de más) me sobra... por eso abrí el post, para hacerme la idea de ese motor. Hace dos días le puse el aceite nuevo con filtro MAHLE y la polea del alternador cambiada también el mismo día. En conclusión, espero que cambiando el aceite cada 10.000km y respetando la especificación, no tenga ese problema de desgaste de esas piezas. Remarcar que tiene 140.000km recién cumplidos :D espero que sea una roca, según decís.
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Eso no es del todo cierto. En los ATD/AXR la I roja indica 101cv. El que tenía 105 era el BXE y equivalentes en cada marca, pero tienes más que de sobra para moverte sin problemas y, como bien dices, haciendo los mantenimientos bien y con productos de calidad... te va a durar kilómetros y kilómetros.
jotorresta
06/03/2020, 04:07
Bueno, yo le he echado hace dos días el Motul Specific 5W40, ya que creo que las temperaturas aquí en la Comunidad Valenciana son más para llevar un 5W40 ya que apenas hay invierno, y en verano suben las temperaturas hasta los 45ºC. No tengo pensado reprogramarlo ni nada de eso.. con lo que rinde (105cv, porque la "I" al ser roja creo que tiene esos 5cv de más) me sobra... por eso abrí el post, para hacerme la idea de ese motor. Hace dos días le puse el aceite nuevo con filtro MAHLE y la polea del alternador cambiada también el mismo día. En conclusión, espero que cambiando el aceite cada 10.000km y respetando la especificación, no tenga ese problema de desgaste de esas piezas. Remarcar que tiene 140.000km recién cumplidos :D espero que sea una roca, según decís.
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Yo creo que tirar el aceite con 10.000 km es eso, tirar el dinero. Yo se lo cambio a los 15.000 o al año, lo que primero ocurra. Si haces mas de 15.000 km al año yo lo aguantaría mas km. No tienes porque tener problemas.
Yo llevo 200.000 km y he hecho a veces con el viajes de hasta 1300 km en el mismo día a ritmo alegre, así que te no te preocupes por su robustez.
Pienso que si te ciñes a los intervalos del manual no tendrás el mas mínimo problema.
El motor ATD, tal y como te han dicho, es de 101 CV en papeles. Con chispazo alguno mas jajaja.
Whitsnak
06/03/2020, 10:05
Yo creo que tirar el aceite con 10.000 km es eso, tirar el dinero. Yo se lo cambio a los 15.000 o al año, lo que primero ocurra. Si haces mas de 15.000 km al año yo lo aguantaría mas km. No tienes porque tener problemas.
Yo llevo 200.000 km y he hecho a veces con el viajes de hasta 1300 km en el mismo día a ritmo alegre, así que te no te preocupes por su robustez.
Pienso que si te ciñes a los intervalos del manual no tendrás el mas mínimo problema.
El motor ATD, tal y como te han dicho, es de 101 CV en papeles. Con chispazo alguno mas jajaja.
Totalmente de acuerdo.
Nunca entenderé cambiar el aceite a los 10.000 km. Pero bueno, allá cada uno decide qué hacer con el dinero de su bolsillo.
Gracias por vuestros comentarios, compañeros. Tomo nota de ello. Gracias también por aclararme el tema de la "I" roja, y de la potencia, aunque ya os digo, en mi Ficha Técnica aparece 74KW. Ahora bien, ¿y los ATD que no tienen la "I" roja, en qué se diferencian de los que la llevan roja, puesto que ambos son de 74KW?
En cuanto al aceite, se lo cambio a los 10.00km porque esque al año no soy capaz de hacerle más, y como tengo la costumbre de cambiárselo todos los años, pues allá va. Lo de tirar el dinero tampoco es, porque la garrafa del Motul Specific 5W40 que he gastado no llega ni a los 30€, por lo que cambiarlo a los 10.000km no lo veo un despilfarro de pasta. Por el resto de información, totalmente agradecido por las opiniones y experiencias compartidas.
Un saludo!!
Ibiza_Warrior
13/03/2020, 08:50
Si hablamos de motor ATD su anagrama original es con la I roja. Otra cosa es que la letra haya perdido el color o se la hayan cambiado. Esto hablando de SEAT, porque en VW coincidieron 3 versiones del Golf IV con las dos últimas letras rojas: 101, 115 y 130 cv (que me corrijan si me equivoco)
Ibiza_Warrir, no es así. Yo, antes de comprar el Cordoba, fui a ver a varios en muy buen estado de conservación, y tanto el anagrama TDI que lleva detrás en el maletero, como en el plástico que recubre el motor, la "I" no es roja, y de igual manera... se interpreta 101cv, en la misma ficha técnica lo pone. Por eso me rallé bastante con el tema ese del sentido que cobra si la "I" es roja o no, ya que en ambos casos la potencia es la misma.
Ibiza_Warrior
13/03/2020, 22:55
Pues hasta donde yo sé las 3 letras blancas en los Ibiza/Córdoba 6L implicaban motor 1.4 TDI de 3 cilindros (desconozco sus siglas), la I roja era para los ATD y AXR de 100cv (el AXR lo llevaba el Ibiza que tuve yo) y las dos últimas en rojo para los ASZ y BLT de 130cv.
Tomo nota de esos apuntes:) Agradecido por eso, aunque si me entero sobre ese tema, escribiré para que lo sepa todo aquel que esté interesado sobre las siglas y el color. Otra vez, gracias!
Un saludo
iveleiro
14/03/2020, 13:11
Buenos días,
Ayer vendí mi golf AXR con 425.000 [km] y sin ningún problema de árbol de leves. Lis únicos problemas de motor que tuve fue el turbo que murió con cerca de 340.000 [km], cambiar cableado de los inyectores con 290.000 [km] y llegue a cambiar el embrague y bimasa con 358.000 [km], pero aún podía dar más, tuve que abrir la caja para cambiar el captor de velocidad y aproveche para cambiar ya que poco más podría durar.
Todos los mantenimientos fueron en tiempo y siempre con aceite longlife primero con Repsol 0W30 y ahora con Castrol 5W30. Al principio el cambio era cada 30.000 [km] o 2 años, (aproximadamente, lo pedía el coche), pero ahora desde los 360.000 [km] estaba cambiando en intervalos fijos de 15.000 [km] o 1 años.
Un saludo,
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Hola
Quizá si hubieses respetado el uso de la especificación 505.01 en aceites, ya que el 0W30 de Repsol no cumple dicha especificación de VW, el cableado te hubiese durado mucho más, ya que contiene aditivos que lo protegen para que no cuartee. Y el otro tema que quiero comentarte, es que mantener el aceite en el coche con 30.000km es una burrada. En conclusión buena máquina has tenido!! jeje
Un saludo
Ibiza_Warrior
15/03/2020, 21:51
De ahí se saca también la conclusión de que ese motor es duro. Sigo pensando que con buen mantenimiento y repuestos de calidad... tienes motor para rato
Azul Mauricio
16/03/2020, 08:34
Hola
Quizá si hubieses respetado el uso de la especificación 505.01 en aceites, ya que el 0W30 de Repsol no cumple dicha especificación de VW, el cableado te hubiese durado mucho más, ya que contiene aditivos que lo protegen para que no cuartee. Y el otro tema que quiero comentarte, es que mantener el aceite en el coche con 30.000km es una burrada. En conclusión buena máquina has tenido!! jeje
Un saludo
Creo que deberías mirártelo bien.
El repsol 0w30 cumple con la norma 50601 para motores inyector bomba.
Dejar un aceite 30000 km en el coche es una burrada, sobre todo económica y ambiental porque son aceites formulados para durar hasta 50000 km. Cambiarlo antes de 30000 km supone un sobrecoste económico y ambiental importante.
Bueno, puede que la cumple, no digo no, se me ha pasado mirarlo con detenimiento, pero esque no hay un gran abanico de aceites de distintas marcas y viscosidades que cumplan la 505.01... creo que se deberá ya a que es una normativa bastante antigua. A día de hoy, lo que quiero saber es si las especificaciones ACEA Y API, en sus versiones A3/B4 y SN (respectivamente), cumplen con la 505.01, ya que me han recomendado el Mobil 1 0W40, puesto que el paquete de aditivos que lleva es bastante más moderno que el Motul Specific 5W40 (505.01) que he utilizado en este cambio. En conclusión, si el motor y el cableado de los inyectores no corren peligro por desgaste (ya que bajo la viscosidad en frío con respecto el 5W40 de Motul), me pasaré a ese. A ver que me decís al respecto!!
Un saludo a todos, y gracias por las correcciones!!
iveleiro
16/03/2020, 23:26
Hola
Quizá si hubieses respetado el uso de la especificación 505.01 en aceites, ya que el 0W30 de Repsol no cumple dicha especificación de VW, el cableado te hubiese durado mucho más, ya que contiene aditivos que lo protegen para que no cuartee. Y el otro tema que quiero comentarte, es que mantener el aceite en el coche con 30.000km es una burrada. En conclusión buena máquina has tenido!! jeje
Un saludoHola Toni93,
smSobre este tema te comento, por lo menos en el Golf que tuve.
El motor venía preparado para dos tipos de aceite. Si querías realizar un cambio de aceite a intervalos fijos de 15.000 [km] o 1 año, se programaba y se usaba la norma VW 505.01 con viscosidad, creo 5w40. Incluso se puede reiterar desde el cuadro de instrumentos, siguiendo unos pasos.
Para el cambio de aceite longlife, es el coche el que te indica cuando cambiar el aceite, nunca a unos km fijos. A mi me saltaban a veces a los 25.000 [km] y otras a los 28.000 [km] o 31.000 [km] el motor analizaba unos parámetros y en función de eso indicaba el cambio, ojo, el máximo entre cambio y cambio eran 2 años. Incluso el reseteo solo se puede hacer por OBE con máquina de diagnosis.
El aceite era norma VW 506.01 (0w30) que luego evolucionó a VW 507.00 (5w30).
Sl principio cuando compre el coche, hacia unos 30.000 [km/año] y pasar solo una vez al año por el concesionario, se agradece aunque el aceite sea más caro. Ahora al final sólo andaba, incluso menos de 10.000 [km/año] y en ciudad, de ahí que cambiase hacer cambios cada 15.000 [km] o menos (1 año maximo) eso si, siempre usando aceite de norma VW 507.00.
En la familia tenemos varios vehículos con mantenimiento longlife de diferentes marcas y bueno... los coches van haciendo kilómetros y sin problemas. En casa tuvimos un C 220 cdi y se fue con 12 años y más de 350.00 [km].
Un saludo,
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ArturoRS
09/04/2020, 00:39
Creo que deberías mirártelo bien.
El repsol 0w30 cumple con la norma 50601 para motores inyector bomba.
Dejar un aceite 30000 km en el coche es una burrada, sobre todo económica y ambiental porque son aceites formulados para durar hasta 50000 km. Cambiarlo antes de 30000 km supone un sobrecoste económico y ambiental importante.
Pero no la 50501
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Azul Mauricio
09/04/2020, 09:43
Pero no la 50501
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GRUPO VAG (Seat, Audi, VW, Skoda) VW 500.00 / VW 501.01Especificaciones de Volkswagen para los aceites de motor aplicables a motores fabricados antes del modelo del año 2000 (hasta agosto de 1999).
VW 502.00Aceite para motores de gasolina. Sucesor de VW 501.01 y VW 500.00. Recomendado para aquellos que están sujetos a condiciones difíciles. No debe ser utilizado para los motores con intervalos variables de servicio o cualquiera al que se hace referencia en otras especificaciones.
VW 503.00Aceite de motor de gasolina de larga duración para los coches de VW con WIV (sistema de intervalos de servicio más largos).También cumple con ACEA A1 y con la especificación SAE 0W30 o 5W30.
VW 503.01Esta homologación es específica para Audi RS4, Audi TT, S3 y Audi A8 6.0 V12 modelos con potencias de más de 180CV e intervalos de servicio variables (30.000 kilómetros o 2 años). Ahora superada por la especificación VW 504.00.
VW 504.00La especificación VW 504 00 supera las VW 503 00 y VW 503.01. VW 504 00 es específica para los motores que cumplen las exigencias de las normas de emisiones Euro IV. VW
505.00Para turismos diesel sin inyector bomba con un nivel de rendimiento mínimo CCMC PD-2. Viscosidades SAE 5W50, 10W50/60, 15W40/50, 20W40/50.
VW 505.01Aceite de motor especial para motores VW turbodiesel con inyector bomba y para los motores V8 commonrail. Cumple la especificación ACEA B4. La revisión de esta homologación realizada en el año 2005 incluye el concepto de lubricante bajo en cenizas (Low Saps)
VW 506.00 y VW 506.01Estos aceites son adecuados para los motores diesel con intervalos de servicio extendido de hasta 50.000 km / 2 años. No debe utilizarse en los motores con una sola bomba de inyección. El cambio de aceite se indica por el indicador de servicio electrónico. La viscosidad es SAE 0W30.
VW 507.00Junto con VW 504.00, son lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufres (Low SAPS). Adecuados para motores Euro 4 y casi todos los motores diesel de VAG a partir del año 2000, con intervalos prolongados de servicio. Excluye V10, motores R5 y vehículos comerciales sin filto de partículas diesel instalado (DPF). Estos deben usar un lubricante de la especificación 506.01.
VW 508.00En desarrollo. Comprenderá lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufres (Low SAPS) combinado con el concepto de «Fuel Economy» o ahorro de energía/combustible.
Gliderarrow
09/04/2020, 13:52
ATD con 330.000km mantenimientos al día con motul specific o xclean y aditivo antifricción, medio bote en cada cambio de aceite, solo cambiadas piezas de desgaste, y correas por intervalo de mantenimiento. El motor cero, problemas, nada de humos negros, uso un aditivo para gasoil también. Nada de consumos de aceite hasta ahora, que me ha empezado a bailar un poquito el eje del turbo, y está perdiendo por ahí. Ha tenido larga vida, jeje, habrá que hacerle un upgrade a 1749 ya que nos ponemos a cambiar
ArturoRS
09/04/2020, 19:14
GRUPO VAG (Seat, Audi, VW, Skoda) VW 500.00 / VW 501.01Especificaciones de Volkswagen para los aceites de motor aplicables a motores fabricados antes del modelo del año 2000 (hasta agosto de 1999).
VW 502.00Aceite para motores de gasolina. Sucesor de VW 501.01 y VW 500.00. Recomendado para aquellos que están sujetos a condiciones difíciles. No debe ser utilizado para los motores con intervalos variables de servicio o cualquiera al que se hace referencia en otras especificaciones.
VW 503.00Aceite de motor de gasolina de larga duración para los coches de VW con WIV (sistema de intervalos de servicio más largos).También cumple con ACEA A1 y con la especificación SAE 0W30 o 5W30.
VW 503.01Esta homologación es específica para Audi RS4, Audi TT, S3 y Audi A8 6.0 V12 modelos con potencias de más de 180CV e intervalos de servicio variables (30.000 kilómetros o 2 años). Ahora superada por la especificación VW 504.00.
VW 504.00La especificación VW 504 00 supera las VW 503 00 y VW 503.01. VW 504 00 es específica para los motores que cumplen las exigencias de las normas de emisiones Euro IV. VW
505.00Para turismos diesel sin inyector bomba con un nivel de rendimiento mínimo CCMC PD-2. Viscosidades SAE 5W50, 10W50/60, 15W40/50, 20W40/50.
VW 505.01Aceite de motor especial para motores VW turbodiesel con inyector bomba y para los motores V8 commonrail. Cumple la especificación ACEA B4. La revisión de esta homologación realizada en el año 2005 incluye el concepto de lubricante bajo en cenizas (Low Saps)
VW 506.00 y VW 506.01Estos aceites son adecuados para los motores diesel con intervalos de servicio extendido de hasta 50.000 km / 2 años. No debe utilizarse en los motores con una sola bomba de inyección. El cambio de aceite se indica por el indicador de servicio electrónico. La viscosidad es SAE 0W30.
VW 507.00Junto con VW 504.00, son lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufres (Low SAPS). Adecuados para motores Euro 4 y casi todos los motores diesel de VAG a partir del año 2000, con intervalos prolongados de servicio. Excluye V10, motores R5 y vehículos comerciales sin filto de partículas diesel instalado (DPF). Estos deben usar un lubricante de la especificación 506.01.
VW 508.00En desarrollo. Comprenderá lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufres (Low SAPS) combinado con el concepto de «Fuel Economy» o ahorro de energía/combustible.
Repito, el 0w30 de Repsol no cumple la norma 50501, ni el 5w30
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Azul Mauricio
09/04/2020, 21:50
Repito, el 0w30 de Repsol no cumple la norma 50501, ni el 5w30
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En qué parámetros no cumple? (Contando que el comentario inicial se refería a la protección de los cables de los inyectores)
ArturoRS
09/04/2020, 22:29
En qué parámetros no cumple? (Contando que el comentario inicial se refería a la protección de los cables de los inyectores)
El repsol 0w30 y 5w30 no cumple las especificaciones de la norma 50501...
Lo dice repsol...
Yo te cite a ti, cuestionando que no la cumple.
No se q pintan los cables aqui.
NO LA CUMPLEN
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Azul Mauricio
10/04/2020, 00:26
El repsol 0w30 y 5w30 no cumple las especificaciones de la norma 50501...
Lo dice repsol...
Yo te cite a ti, cuestionando que no la cumple.
No se q pintan los cables aqui.
NO LA CUMPLEN
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leete el post 22 sobre la duración de los cables y dime también dónde he dicho yo que cumpla la 50501 para citarme
magancor
12/04/2020, 00:25
Nosotros en casa igual tenemos un Cordoba ATD 360.100KMS año 2004 y un AFN del 98 con 359.000kms al afn le he cambiado bimasa juntas de bomba gasoil scape la linea la tengo pendiente.... en cambio al cordoba de mi padre 120 km diarios y solamenmte mantenimientos cada 12 15mil kms y un cambio de juntas de la TANDEM ....no vuelvo a echar limpia inyectores ni mierdas al circuito gasoil.
en todos los mantenimientos se le cambia aceite y sus 4 filtros .
porcierto alguien sabria decirme si existe grupo de wassap de cordobas 6L??? un saludo compañeros
Hola
En cuanto a los aceites, para la norma 506.00 y 506.01 los 50.000km me parecen una burrada. Estoy más que seguro que si uno estira el aceite hasta esos km, puede provocar daños (por desgaste) considerables.
Por otro lado, los aceites con homologación oficial para la norma 505.01, NO son todos "Low Saps". Mi Seat Cordoba le echo aceite 5W40 que cumple con la norma 505.01 y es "Mid Saps".
Un saludo
En el tema de motores 1.9PD creo que no tiene nada que ver el tipo de motor que sea, hay muchos casos en los que no se han hecho unos mantenimientos ni mucho menos estrictos y no han tenido desgaste del árbol de levas.
Personalmente he cambiado varios de AXR En los que se respetaban los intervalos y especificaciones de aceite.
Hay casos de árboles de levas desgastados en versiones 100, 115, 130, 150cv y no hay versión oficial de la verdadera causa.
Mi teoría es que el diseño de las galerías de aceite en la culata no están diseñadas correctamente y no hay un correcto engrase en el contacto de las levas con los taqués...
Considero que mientras no lleve filtro de partículas (viendo características técnicas de los aceites) soy partidario de aceites 5w40 y cambio cada 15000 km como máximo.
Hay muchos casos con desgaste de árboles tanto usando 5w30, 5w40, servicio fijo y long life.
Un saludo.
Si presentan ese problema de mal diseño en las tuberías... La lógica sería que todos los PD presenten ese problema, y no es así, puesto que hay motores PD que nunca han sufrido ese problema. Mi cuestión es, ¿de qué depende que en unos motores nos encontremos ese desgaste y en otros no? ¿Las galerías de engrase de los motlres PD son iguales en todos los modelos de 1.9 TDI que salieron?
Un saludo
Whitsnak
02/05/2020, 10:31
En el tema de motores 1.9PD creo que no tiene nada que ver el tipo de motor que sea, hay muchos casos en los que no se han hecho unos mantenimientos ni mucho menos estrictos y no han tenido desgaste del árbol de levas.
Personalmente he cambiado varios de AXR En los que se respetaban los intervalos y especificaciones de aceite.
Hay casos de árboles de levas desgastados en versiones 100, 115, 130, 150cv y no hay versión oficial de la verdadera causa.
Mi teoría es que el diseño de las galerías de aceite en la culata no están diseñadas correctamente y no hay un correcto engrase en el contacto de las levas con los taqués...
Considero que mientras no lleve filtro de partículas (viendo características técnicas de los aceites) soy partidario de aceites 5w40 y cambio cada 15000 km como máximo.
Hay muchos casos con desgaste de árboles tanto usando 5w30, 5w40, servicio fijo y long life.
Un saludo.
Efectivamente.
Es justo eso lo que comentas, problema de engrase por un problema de diseño. Y si le ponemos un aceite con bajo contenido de ZDDP (dialquil-ditiofosfato de zinc) que generalmente los aceites 5W30 y 5W40 preparados para DPF llevan ZDDP muy bajo. Esto hace que no proteja ante fricción las partes metálicas.
Si presentan ese problema de mal diseño en las tuberías... La lógica sería que todos los PD presenten ese problema, y no es así, pueato que hay motores PD que nunca han sufrido ese problema. Mi cuestión es, ¿de qué depende que en unos motores nos encontremos ese desgaste y en otros no? ¿Las galerías de engrase de los motlres PD son iguales en todos los modelos de 1.9 TDI que salieron?
Un saludo
Todos PD en mayor o menor medida sufren desgaste prematuro. Depende de muchos factores del por qué unos se desgastan antes y otro después. El primer factor: el aceite, no todos ponemos el mismo aceite, unos ponen aceite 5W30 otros 5W40 otros 10W40. Hay que fijarse en la etiqueta que tenga ZDDP alto, cuanto más alto, más protegerá de la fricción.
Hay gente que le echan ZDDP como aditivo para proteger el árbol de levas pero en mi opinión creo que es más caro echar ese aditivo que cambiar el árbol de levas a intervalo fijo (mi coche tiene 260.000 km y el árbol de levas perfecto).
Que aceite le pones.
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Whitsnak
02/05/2020, 18:24
Que aceite le pones.
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Motul Specific 5W40 desde los 182.000 km. El anterior dueño le ponía Repsol 5W40.
Hola
Gracias por tu respuesta.
En cuanto a lo que comentas, creo que el ZDDP que comentas, tiene que ver bastante con la reducción de la fricción, pero creo que la norma 505.01 viene establecida para los PD a raiz del HTHS, y no tanto para el ZDDP, ya que el molibdeno también es un aditivo antifricción que llevan algunos aceites que son preparados para DPF/FAP, por poner un ejemplo. Así pues, lo que realmente determina la viscosidad de fluir y lubricar de un aceite, e l la viscosidad HTHS que se mide a 150ºC. En conclusión los aceites con la especificación 505.01 tienen un HTHS superior a 3,5
Un saludo
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