Ver la Versión Completa : tirones fuertes a3 2006 tdi 140 cv motor BKD
Hola a todos. Me llamo Enric y hace tiempo que consulto el foro que es muy interesante y es de gran ayuda, gracias a los que publicais. Ante todo decir que soy un aficionado con no mucha idea de mecánica. Vamos al lío:
utilizo el coche en autopista principalmente a 130 km/h aprox.
De un tiempo para acá el coche ha empezado a hacer algunos tirones, al principio poco apreciables, pero con el paso del tiempo la cosa ha ido a más. Hace como cortes de inyección cortos, lo hace en cualquier revolución del motor, y hay días que lo hace más y otros menos. No le veo relación con si el motor está frio o caliente, ni ninguna otra pista. tengo obdII y no me da ningún fallo. Viendo consejos de otra gente con síntomas parecidos he hecho, por orden cronológico:
1- Cambio de filtro de aire y filtro de gasoleo.
2- Añado limpiador en depósito.
3- Acudo al mecánico que me dice que como no da ningún error, no sabe que puede ser, añade limpiador de nuevo y me dice que siga hasta que de error y así se orienta ¿?
4- Reviso cables de bateria y conexión a masa
5- Cambio los cables de inyectores dentro de la caja de balancines.
6- Desconecto mecánicamente válvula egr (desconecto tubo y dejo tapado con pequeño tapón y cinta), al no mejorar lo vuelvo a conectar como estaba).
Después de todo esto, el motor sigue con los mismos problemas, con tirones que son realmente intensos, moviéndose la aguja del cuentarevoluciones cuando da el fallo.
Esta mañana, mientras hacía los tirones habituales, ha entrado en modo protección indicando fallo de esp y calentadores. Lo curioso es que cuando ha entrado esa protección, aunque el coche no pasaba de 3400 rpm, no ha pegado ni un solo tirón en media hora, es decir, el coche ha pasado de dar tirones continuamente (durante 20 min) a funcionamento normal en cuánto ha entrado en protección. Entiendo que si fuera gasoleo sucio o similar, debería seguir tironeando.
Tengo recién comprado el Vag.com, me acaba de llegar. Creo que debería hacer captura al ralentí de todos los canales, pero no lo tengo claro.
agradezco vuestra ayuda pues estoy un poco desesperado, pues utilizo el coche para trabajar (aún trabajo a turnos parciales).
si fuera el gasoil con probrar en otra gasolinera sería suficiente...
si te ha entrado en modo protección seguramente te ha dejado fallo marcado, yo que tu volvería a mirar ahora
La egr no la tienes bien anulada, yo la limpiaria y volvería a dejar de serie
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
Hola a todos. Me llamo Enric y hace tiempo que consulto el foro que es muy interesante y es de gran ayuda, gracias a los que publicais. Ante todo decir que soy un aficionado con no mucha idea de mecánica. Vamos al lío:
utilizo el coche en autopista principalmente a 130 km/h aprox.
De un tiempo para acá el coche ha empezado a hacer algunos tirones, al principio poco apreciables, pero con el paso del tiempo la cosa ha ido a más. Hace como cortes de inyección cortos, lo hace en cualquier revolución del motor, y hay días que lo hace más y otros menos. No le veo relación con si el motor está frio o caliente, ni ninguna otra pista. tengo obdII y no me da ningún fallo. Viendo consejos de otra gente con síntomas parecidos he hecho, por orden cronológico:
1- Cambio de filtro de aire y filtro de gasoleo.
2- Añado limpiador en depósito.
3- Acudo al mecánico que me dice que como no da ningún error, no sabe que puede ser, añade limpiador de nuevo y me dice que siga hasta que de error y así se orienta ¿?
4- Reviso cables de bateria y conexión a masa
5- Cambio los cables de inyectores dentro de la caja de balancines.
6- Desconecto mecánicamente válvula egr (desconecto tubo y dejo tapado con pequeño tapón y cinta)
Después de todo esto, el motor sigue con los mismos problemas, con tirones que son realmente intensos, moviéndose la aguja del cuentarevoluciones cuando da el fallo.
tienes OBDII, pero cual?
La egr no la tienes bien anulada, yo la limpiaria y volvería a dejar de serie
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Teodoro, quizás no he explicado un detalle: La egr la anulé de manera mecánica para probar, pero al ver que no mejoraba la volví a conectar. Pues probaré de limpiarla como comentas, junto con la mariposa, ya puestos. ¿recomiendas cambiar junta a 9 mm?
si fuera el gasoil con probrar en otra gasolinera sería suficiente...
si te ha entrado en modo protección seguramente te ha dejado fallo marcado, yo que tu volvería a mirar ahora
Ya le he puesto 2 depósitos en otras 2 gasolineras, gasoil del premium, y sigo igual. Referente a lo de la protección, miraré a ver que fallos ha dejado. En cuanto lo tenga edito.
Hola, ahora ya tengo el VAG.COM, me llegó ayer, pues creo que me hara falta..... Ya he estudiado un poco su funcionamento, y he hecho conectado haciendouna captura de todos los canales hasta el 24, al ralentí y con líquido a casi 90º, pero no se interpretar los datos, claro.....
tienes OBDII, pero cual?
Hola, ahora ya tengo el VAG.COM, me llegó ayer, pues creo que me hara falta..... Ya he estudiado un poco su funcionamento, y he conectado haciend ouna captura de todos los canales hasta el 24, al ralentí y con líquido a casi 90º, pero no se interpretar los datos, claro..... Quizás los pueda colgar, todos o los canales que creáis que son interesantes.
Mañana me toca ir a trabajar, por lo que podría intentar hacer un log, pero no se que canales porían ser interesantes para ir orientando el tema.
Cuantos km tiene el coche, lo de la junta de 9mm,en su día parece que evitó tirones.
Pero vamos en tu modelo esta todo a mano.
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Cuantos km tiene el coche, lo de la junta de 9mm,en su día parece que evitó tirones.
Pero vamos en tu modelo esta todo a mano.
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Tiene 140 mil
Si has echo las capturas de los canales, pon las por aquí, y vemos. Son de los canales del 1 al 23, y si es posible, de tres en tres.
Para el log, los canales son el 3 y el 11, en ese orden, y si quieres puedes poner el 1 en el último lugar, para ver lo que inyecta de gasoil.
A qué valor tienes el angle synchro? Se mira en el canal 4, ultimo valor.
Si has echo las capturas de los canales, pon las por aquí, y vemos. Son de los canales del 1 al 23, y si es posible, de tres en tres.
Para el log, los canales son el 3 y el 11, en ese orden, y si quieres puedes poner el 1 en el último lugar, para ver lo que inyecta de gasoil.
A qué valor tienes el angle synchro? Se mira en el canal 4, ultimo valor.
Tengo las capturas preparadas, pero no se como se suben imágenes.
Sigue este manual.
Como subir imágenes a un host externo (VIDEO) ([Only registered and activated users can see links](VIDEO))
Gracias José, me pongo!!!
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
Elimino links, no funcionan, capturas más abajo. Disculpad.
Si has echo las capturas de los canales, pon las por aquí, y vemos. Son de los canales del 1 al 23, y si es posible, de tres en tres.
Para el log, los canales son el 3 y el 11, en ese orden, y si quieres puedes poner el 1 en el último lugar, para ver lo que inyecta de gasoil.
A qué valor tienes el angle synchro? Se mira en el canal 4, ultimo valor.
Lo tengo a -3,4 KW , aquí la captura:
[Only registered and activated users can see links]
He editato pues los links no funcionaban, ahora ya si.
Ya he conseguido subir directamente las imágenes de las capturas a ralenti, todos los canales:
[Only registered and activated users can see links]
Lo único raro que se ve, es el canal 23, los demás están bien.
Yo te diría que puede ser la bomba tandem, que no genera la suficiente presión de gasoil, o que la bomba del depósito no manda suficiente gasoil hacia el filtro. Aunque me decanto por la bomba tandem.
Si buscar por el foro, puede ver como se comprueba, pero basicamente te hace falta un racor especial para conectarlo a la tandem, y un manómetro de 10 bares, para ver la presión que genera.
Lo único raro que se ve, es el canal 23, los demás están bien.
Yo te diría que puede ser la bomba tandem, que no genera la suficiente presión de gasoil, o que la bomba del depósito no manda suficiente gasoil hacia el filtro. Aunque me decanto por la bomba tandem.
Si buscar por el foro, puede ver como se comprueba, pero basicamente te hace falta un racor especial para conectarlo a la tandem, y un manómetro de 10 bares, para ver la presión que genera.
Pues miraré a ver como comprobar la bomba tandem, la verdad que no se lo que es ni donde se encuentra en un bkd.
Mientras tanto cuelgo el log que he hecho hoy, en 4ª desde pocas vueltas. Lo pomgo en 2 partes:
3
April
2020
17:31:52:33490
VCDS Version: Release 12.12.3 (x64)
Data version: 20140822
R4 2.0L EDC 000SG 9828
Group A:
'003
Group B:
'010
Group C:
'001
Engine Speed
Exhaust Gas
Exhaust Gas
Exhaust Gas
Mass Air Flow
Atmospheric
Boost Pressure
Accel. Pedal Pos.
Engine Speed
Injection Quantity
Injection Duration
Coolant
TIME
(G28)
Recirculat. (spec.)
Recirculat. (actual)
Recirc. Duty Cycle
TIME
(actual)
Pressure
(actual)
Sensor 1 (G79)
TIME
(G28)
(specified)
Temperature (G62)
STAMP
/min
mg/str
mg/str
%
STAMP
mg/str
mbar
mbar
%
STAMP
/min
mg/str
°KW
°C
0.16
1890
390.0
270.0
59.6
0.32
390.0
999.6
1142.4
43.9
0.01
1848
9.1
6.1
85.5
0.65
1911
735.0
740.0
95.5
0.82
805.0
999.6
1417.8
88.6
0.47
1890
29.4
12.2
85.5
1.15
1953
735.0
990.0
95.5
1.32
1080.0
999.6
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100.0
0.97
1932
40.4
16.3
85.5
1.63
2058
740.0
1215.0
95.5
1.80
1275.0
999.6
2417.4
100.0
1.47
2016
56.3
21.9
85.5
2.12
2142
740.0
1275.0
95.5
2.31
1275.0
999.6
2601.0
100.0
1.96
2100
58.5
22.9
85.5
2.63
2268
740.0
870.0
95.5
2.79
1090.0
999.6
2376.6
100.0
2.47
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58.2
22.4
85.5
3.12
2352
745.0
1215.0
95.5
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1255.0
999.6
2499.0
100.0
2.96
2331
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22.4
85.5
3.62
2457
750.0
1275.0
95.5
3.79
1275.0
999.6
2601.0
100.0
3.44
2415
58.5
22.9
85.5
4.12
2562
755.0
1245.0
95.5
4.29
1235.0
999.6
2601.0
100.0
3.94
2520
58.5
22.9
85.5
4.59
2667
760.0
1150.0
95.5
4.77
1135.0
999.6
2448.0
100.0
4.44
2625
58.2
22.9
85.5
5.09
2898
780.0
870.0
95.5
5.24
1070.0
999.6
2223.6
100.0
4.93
2730
57.6
22.9
85.5
5.57
2835
770.0
1125.0
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5.72
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100.0
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2793
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23.5
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775.0
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95.5
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100.0
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3024
785.0
1070.0
95.5
7.19
1045.0
999.6
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100.0
6.87
3297
39.3
15.8
85.5
7.50
3255
805.0
975.0
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999.6
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865.0
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999.6
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24.5
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1275.0
95.5
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1070.0
999.6
2203.2
100.0
8.30
3003
60.9
24.5
85.5
8.95
3297
805.0
1160.0
95.5
9.13
1155.0
999.6
2397.0
100.0
8.80
3276
58.7
24.5
85.5
9.45
3360
810.0
1095.0
95.5
9.61
1065.0
999.6
2295.0
100.0
9.30
3339
55.2
23.5
85.5
9.94
3444
820.0
990.0
95.5
10.10
955.0
999.6
2091.0
100.0
9.78
3402
54.6
22.9
85.5
10.44
3528
825.0
1005.0
95.5
10.60
1030.0
999.6
2080.8
100.0
10.27
3486
47.8
20.4
85.5
10.94
3528
830.0
1045.0
95.5
11.10
1065.0
999.6
2152.2
100.0
10.77
3507
50.0
21.4
85.5
11.42
3570
835.0
1060.0
95.5
11.60
1060.0
999.6
2233.8
100.0
11.27
3570
53.8
22.9
85.5
11.92
3612
835.0
1020.0
95.5
12.08
1030.0
999.6
2162.4
100.0
11.77
3570
56.0
22.9
85.5
12.41
3696
840.0
1025.0
95.5
12.57
1030.0
999.6
2172.6
100.0
12.25
3675
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12.92
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840.0
1030.0
95.5
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1020.0
999.6
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22.9
85.5
13.41
3801
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1015.0
95.5
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1015.0
999.6
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22.9
85.5
13.89
3864
840.0
1015.0
95.5
14.06
1005.0
999.6
2111.4
100.0
13.74
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52.2
22.9
85.5
14.38
3906
840.0
1000.0
95.5
14.53
990.0
999.6
2101.2
100.0
14.22
3885
51.9
23.5
85.5
14.88
3948
840.0
985.0
95.5
15.04
980.0
999.6
2080.8
100.0
14.71
3948
51.6
23.5
85.5
15.38
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840.0
985.0
95.5
15.53
975.0
999.6
2070.6
100.0
15.22
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23.5
85.5
15.87
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840.0
970.0
95.5
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999.6
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85.5
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840.0
965.0
95.5
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999.6
2029.8
100.0
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50.5
24.0
85.5
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840.0
945.0
95.5
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999.6
2019.6
100.0
16.68
4116
50.0
24.0
85.5
17.32
4179
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940.0
95.5
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940.0
999.6
1999.2
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24.0
85.5
17.80
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840.0
925.0
95.5
17.96
935.0
999.6
1989.0
100.0
17.63
4200
49.1
24.0
85.5
18.27
4242
840.0
925.0
95.5
18.44
930.0
999.6
1978.8
100.0
18.12
4242
48.6
23.5
85.5
18.76
4284
840.0
915.0
95.5
18.91
905.0
999.6
1958.4
100.0
18.60
4284
47.8
23.5
85.5
19.26
4326
840.0
900.0
95.5
19.41
890.0
999.6
1917.6
100.0
19.09
4305
47.2
22.9
85.5
19.74
4326
840.0
855.0
95.5
19.90
820.0
999.6
1795.2
96.5
19.56
4410
37.1
16.8
85.5
20.20
4347
840.0
820.0
95.5
20.38
850.0
999.6
1785.0
96.1
20.05
4347
39.3
19.4
85.5
20.69
4368
840.0
865.0
95.5
20.85
855.0
999.6
1836.0
96.1
20.54
4368
43.9
21.4
85.5
21.18
4389
840.0
855.0
95.5
21.34
855.0
999.6
1836.0
98.0
21.01
4389
43.4
21.4
85.5
21.67
4410
840.0
845.0
95.5
21.84
845.0
999.6
1825.8
100.0
21.51
4410
42.8
21.4
85.5
22.17
4431
840.0
845.0
95.5
22.33
845.0
999.6
1815.6
100.0
22.00
4431
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85.5
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4452
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845.0
95.5
22.81
845.0
999.6
1815.6
100.0
22.48
4431
41.5
20.9
85.5
23.13
4452
840.0
820.0
95.5
23.31
835.0
999.6
1785.0
100.0
22.98
4410
43.6
21.4
85.5
23.63
4473
840.0
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95.5
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y sigue:
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'003
Group B:
'010
Group C:
'001
Engine Speed
Exhaust Gas
Exhaust Gas
Exhaust Gas
Mass Air Flow
Atmospheric
Boost Pressure
Accel. Pedal Pos.
Engine Speed
Injection Quantity
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Coolant
TIME
(G28)
Recirculat. (spec.)
Recirculat. (actual)
Recirc. Duty Cycle
TIME
(actual)
Pressure
(actual)
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TIME
(G28)
(specified)
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STAMP
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1601.4
100.0
57.08
4725
22.5
4.6
84.6
57.72
4725
830.0
740.0
95.5
57.89
740.0
999.6
1591.2
100.0
57.57
4725
22.2
4.1
83.7
58.22
4725
830.0
720.0
95.5
58.38
730.0
999.6
1581.0
100.0
58.05
4725
22.0
4.1
83.7
58.71
4725
830.0
730.0
95.5
58.86
720.0
999.6
1560.6
100.0
58.55
4725
21.7
4.1
83.7
¿viendo los logs, que os parece?, a parte del apunte de José R referente a la Tandem que tendré en cuenta, claro.
Azul Mauricio
03/04/2020, 20:17
Lo único raro que se ve, es el canal 23, los demás están bien.
Yo te diría que puede ser la bomba tandem, que no genera la suficiente presión de gasoil, o que la bomba del depósito no manda suficiente gasoil hacia el filtro. Aunque me decanto por la bomba tandem.
Si buscar por el foro, puede ver como se comprueba, pero basicamente te hace falta un racor especial para conectarlo a la tandem, y un manómetro de 10 bares, para ver la presión que genera.
yo también lo creo. Tiene pinta de falta de presión en tándem.
El angle synchro también se podría mejorar un poco.
yo también lo creo. Tiene pinta de falta de presión en tándem.
El angle synchro también se podría mejorar un poco.
Me cuesta arrancar en frío, eso parece que coincide, ¿pero lo de los tirones tan fuertes en marcha podría deberse a la tandem también? cuando entra en limp-mode deja de hacerlo, ¿es normal? Paso un video de mi coche hoy, para que veáis los tirones:
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Ese log no vale.
Te puse que lo hicieras de los canales 3 y 11. Y tú lo has echo del 3 y del 10.
Busca en el foro el programa VGL y te lo descargas. Cuando hagas el log, con ese programa lo habres, y pones aquí los tres apartados que vienen en el programa, o sea, gráfica, datos y estadísticas.
Por cierto, el log lo puedes terminar a sobre los 4000 rpm, no hace falta que lo apures tanto.
No te registra ningún fallo? Lo has mirado con el vag com?
Vaya tela, los saltos de las rpm, inconducible.
El angle debe estar +3/-3,,,,pero no creo que es el culpable, quizás que te arranque mal.
Como te dicen debe ser alimentación,
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El angle synchro en este coche debe de estar entre +6 -6.
Tengo el mismo coche y motor, y lo he llevado para probar mas negativo todavia, y no me pasaba nada raro.
De momento no lo tocaba.
Yo no controlo mucho, pero tenía entendido que era +3/-3.
De todas maneras el problema que el tiene es otro.
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
starwack
04/04/2020, 10:15
Lo único raro que se ve, es el canal 23, los demás están bien.
Yo te diría que puede ser la bomba tandem, que no genera la suficiente presión de gasoil, o que la bomba del depósito no manda suficiente gasoil hacia el filtro. Aunque me decanto por la bomba tandem.
Si buscar por el foro, puede ver como se comprueba, pero basicamente te hace falta un racor especial para conectarlo a la tandem, y un manómetro de 10 bares, para ver la presión que genera.
El canal 7 indica 74º de temperatura de gasoil. Muy alta, normalmente anda sobre 40º. Quizas se esta rompiendo la tandem o tiene problemas de alimentacion.
Gracias por los aportes, aporto más datos según indicaciones de José R, esta vez con los canales correctos: 1, 3 y 11
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Yo no controlo mucho, pero tenía entendido que era +3/-3.
De todas maneras el problema que el tiene es otro.
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
A grandes rasgos, las ecus edc15 el valor debe de estar en +-3, y en las edc16 en +-6.
El canal 7 indica 74º de temperatura de gasoil. Muy alta, normalmente anda sobre 40º. Quizas se esta rompiendo la tandem o tiene problemas de alimentacion.
En mi coche anda tb sobre esa temperatura, asi que lo veo bien.
El log no se ve nada raro, está bien.
Pero para la próxima, el orden de los canales es 3 y 11, y si quieres puedes meter el canal 1 también, pero en el último lugar.
Yo me centraba en la tandem y en la bomba del depósito.
Has limpiado alguna vez el aforador? Lleva en la base de la bomba un filtro, que quizás lo tengas lleno de mierda, y no mande suficiente gasoil al motor.
Por cierto, la bomba tandem va en el lado contrario a la distribución, y es bomba de gasoil y bomba de vacio junta. Le entra por arriba un tubo gordo de vacio que va al servofreno.
El log no se ve nada raro, está bien.
Pero para la próxima, el orden de los canales es 3 y 11, y si quieres puedes meter el canal 1 también, pero en el último lugar.
Yo me centraba en la tandem y en la bomba del depósito.
Has limpiado alguna vez el aforador? Lleva en la base de la bomba un filtro, que quizás lo tengas lleno de mierda, y no mande suficiente gasoil al motor.
Por cierto, la bomba tandem va en el lado contrario a la distribución, y es bomba de gasoil y bomba de vacio junta. Le entra por arriba un tubo gordo de vacio que va al servofreno.
No he limpiado nunca el aforador, quizás empiece por ahí. Referente al log, yo pise los canales ordenados 3, 11 y 1, en este orden, creo recorar, pero probaré de nuevo en cuanto pueda a ver si lo hice mal.
Hola, estoy en el tema, pero no puedo hacer nada pues no he salido al trabajo aún, en cuando pueda limpio aforador i os digo a ver si mejora.
Haz alguna foto, para ver como esta el tema.
Saludos
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A eso voy, Teodoro: He desmontado y limpiado aforador (bastante fácil por cierto). Estaba bastante sucio de chapapote, he limpiado bien, en cuánto pueda lo monto y pruebo a ver que pasa. Ahí van las fotos:
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golf_dsg
12/04/2020, 12:50
Yo tengo ese mismo motor en un golf V y al poco de comprarlo me empezo a dar tirones leves, le limpie la egr, chapaleta, admision y con junta de 9mm va ya para 7 8 años y perfecto desde entonces. Eran unos tirones muy leves, no esas barbaridades que te pega ati, esas caidas de rpm. Me decanto por como dicen los compañeros o no manda suficiente gasoil de atras a la tandem (bien sea por la suciedad del aforador, o la bomba electrica esta fastidiandose)o la tandem esta fastidiandose...
Yo tengo ese mismo motor en un golf V y al poco de comprarlo me empezo a dar tirones leves, le limpie la egr, chapaleta, admision y con junta de 9mm va ya para 7 8 años y perfecto desde entonces. Eran unos tirones muy leves, no esas barbaridades que te pega ati, esas caidas de rpm. Me decanto por como dicen los compañeros o no manda suficiente gasoil de atras a la tandem (bien sea por la suciedad del aforador, o la bomba electrica esta fastidiandose)o la tandem esta fastidiandose...
Hola golf_dsg, pues es una buena pista, he visto por ahí lo que comentas de la chapaleta de admisión y egr, junto con lo que han aportado en otros mensajes de este hilo (tandem y limpieza aforador, bomba del depósito). Voy a ir paso a paso revisando todos estos puntos (hasta donde sepa) y iré poniendo aquí los resultados. Como sabéis ahora no estamos en una situación de normalidad y no puedo proceder como querría, pero todo se andará.
Reprochip
12/04/2020, 16:44
Supongo que habrás mirado las tuberías y el enfriador de gasoil que va en el piso del coche, aver si tienes alguna tubería doblada o obstruida por golpe. Lo suyo sería poner relog de presión y ver el correcto funcionamiento en carretera. Me encontrado algunas ecus que dejan de alimentar el aforador del depósito, atraves de un relé que lleva, y además corta la inyección, empiezan así, hasta que ya no arrancan más. Espero que te ayude algo. Saludos
Supongo que habrás mirado las tuberías y el enfriador de gasoil que va en el piso del coche, aver si tienes alguna tubería doblada o obstruida por golpe. Lo suyo sería poner relog de presión y ver el correcto funcionamiento en carretera. Me encontrado algunas ecus que dejan de alimentar el aforador del depósito, atraves de un relé que lleva, y además corta la inyección, empiezan así, hasta que ya no arrancan más. Espero que te ayude algo. Saludos
Pues no he mirado nada del enfriador, lo pondré también en mi "lista de tareas". Lo de poner el reloj de presión que comentas, ¿te refieres a comprobar la bomba tandem que me comentó Jose R?
Hola de nuevo, acabo de montar el conjunto aforador-bomba despues de la limpieza, he hecho trabajar la bomba con el vag.com un par de veces y he arrancado el motor. Al ralentí, despúes de un rato, he notado los tirones a 2000-3000 rpm, por lo que, aunque el aforador necesitaba una limpieza que le ha ido de perlas, no parece ser la causa del problema. Mañana salgo a trabajar, haré 90 kms de ida, por lo que podré comprobar mejor los tirones.
Voy a seguir con los pasos comentados por vosotros en este orden, a ver que os parece:
1-Revisar cable de masa de la batería i del cotxe --- HECHO
2-Cambiar cables inyectores dentro caja balancines --- HECHO
3-limpieza filtro bomba combustible-aforador deposito --- HECHO
4-Comprobar presión bomba tandem --- PENDIENTE
5-limpieza de egr i chapaleta admisión (quizás no sean el problema pero al comprobar tandem, igual aprovecho y se lo hago) --- PENDIENTE
6-tuberías y enfriador de gasoil
golf_dsg
13/04/2020, 21:22
La limpieza de egr, chapaleta y admision mal no le vendra PERO NO CREO QUE SEA LA CAUSA salvo que este tan sucia que no le entre aire suficiente. ¿Pudiste ver si cuando empieza a dar esos tirones pega bocanadas de humo?. Eso me da que es algun tubo chafado, enfriador dañado, tandem que no manda la presion adecuada o algo de eso... ¿Has mirado los valores de inyectores con el vagcom cuidado haya alguno que este dañado o tenga algun valor muy fuera de rango? nose, son unos tirones muy exagerados esa caida de rpm...
La limpieza de egr, chapaleta y admision mal no le vendra PERO NO CREO QUE SEA LA CAUSA salvo que este tan sucia que no le entre aire suficiente. ¿Pudiste ver si cuando empieza a dar esos tirones pega bocanadas de humo?. Eso me da que es algun tubo chafado, enfriador dañado, tandem que no manda la presion adecuada o algo de eso... ¿Has mirado los valores de inyectores con el vagcom cuidado haya alguno que este dañado o tenga algun valor muy fuera de rango? nose, son unos tirones muy exagerados esa caida de rpm...
Si, como ya he comentado aprovecharé cuando compruebe la tandem (que es lo próximo) para hacer limpieza de egr, aunque, como bien dices, no será la causa.
Cuando da tirones, no echa bocanadas de humo, al menos, todo y que me he fijado, no las he visto.
Los valores del Vag.com los he publicado en este hilo, tanto un log como capturas de todos los canales al ralenti con motor caliente, los podrás ver en páginas anteriores (por no repetir aquí todas las imágenes de nuevo).
Si, son tirones exagerados, pero mucho, asusta y todo..... :shocking:
Seguiré con los pasos y ya voy diciendo.
Hola de nuevo, probado el coche esta mañana y sigue con los tirones. Ha entrado en limp mode y ha dejado de tironear (al estar protegido). Ha arrojado dos fallos, que no se si son consecuencia de los tirones (es como si se calara y volviera a la vida continuamente), o esos fallos son la causa.
2 Faults Found:
000801 - Engine Speed Sensor (G28)
P0321 - 000 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 5
Reset counter: 255
Mileage: 147858 km
Time Indication: 0
Date: 2020.04.03
Time: 08:18:29
Freeze Frame:
RPM: 336 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 64.3 %
Voltage: 11.02 V
Bin. Bits: 00000100
Idle Stabilization: 0.0°KW
RPM: 147 /min
005379 - Load Signal from Alternator Term. DF
P1503 - 000 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 147860 km
Time Indication: 0
Date: 2020.04.03
Time: 08:28:31
Freeze Frame:
RPM: 2016 /min
Speed: 55.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.52 V
Bin. Bits: 00000100
Load: 0.0 %
Bin. Bits: 00100001
Pues seguro que lo sabes sensor rpm.
Ahora bien borra, y de vuelta vuelve a ver que sale.
Yo no tengo experiencia en scanner,pero hay lecturas de rpm muy bajas. A ver si entran los compañeros que lo tienen más de la mano.
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
Ese error parece que se ha registrado en el arranque. Te ha costado arrancarlo?
Porque si es así, si le has insistido mucho para el arranque, a veces se registra ese error.
Es la primera vez que te sale ese error del g28?
Como te dicen, borra los errores, circula con el coche, y vuelve a mirar a ver si te registra algún error.
Si Jose R, me ha costado arrancar e incluso se ha calado, he tenido que insistir para que volviera a arrancar. Luego, cuando ha querido, ya ha aguantado el ralentí. Eser error del g28 me había salido la semana pasada, también con problemas de arranque. Lo había borrado y hoy, después de los problemas de arranque, ha vuelto a aparecer.
Lo único raro que se ve, es el canal 23, los demás están bien.
Yo te diría que puede ser la bomba tandem, que no genera la suficiente presión de gasoil, o que la bomba del depósito no manda suficiente gasoil hacia el filtro. Aunque me decanto por la bomba tandem.
Si buscar por el foro, puede ver como se comprueba, pero basicamente te hace falta un racor especial para conectarlo a la tandem, y un manómetro de 10 bares, para ver la presión que genera.
Estoy comprobando la presión de la bomba tandem, creo que marca mucho, al ralentí marca 5-6 bar, a 2.000 rpm se ba a 8 bars, y si subo de vueltas (3.000 rpm) sube a 10 bar o más. Podria ser ese el problema., ¿no?.
En mi coche, me daba a relentí 4 bares en frío , y 3 en caliente, y a 4000 rpm tiene que dar 10.5 bares.
No recuerdo lo que ponía en el elsawin, pero creo que sólo hacía la mención de que a 4000 rpm tenía que dar 10.5 bares. Así que en tu caso la veo bien.
Lo mismo digo una tontería, habéis pensado en sensor del cigüeñas, le cuesta arrancar, tirones etc
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Azul Mauricio
14/04/2020, 17:44
Lo mismo digo una tontería, habéis pensado en sensor del cigüeñas, le cuesta arrancar, tirones etc
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Sí, yo también le estaba dando vueltas a eso...
En mi coche, me daba a relentí 4 bares en frío , y 3 en caliente, y a 4000 rpm tiene que dar 10.5 bares.
No recuerdo lo que ponía en el elsawin, pero creo que sólo hacía la mención de que a 4000 rpm tenía que dar 10.5 bares. Así que en tu caso la veo bien.
no he podido mirar bien pues el barómetro temblaba bastante, es un barómetro de aire normal, però por ahí iban los tiros.
Estoy aprovechando para limpiar egr y mariposa, y no estaba muy sucia, pues hago casi siempre carretera abierta. Todo y así la he limpiado.
Esta mañana he vuelto a hacer un log de los canales en el orden que dijiste, Jose R, a ver si se aprecia algo:
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Lo mismo digo una tontería, habéis pensado en sensor del cigüeñas, le cuesta arrancar, tirones etc
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Tengo entendido que es complicado el acceso, pero al coche le toca la distribución, quizás podria aprovechar para que el mecánico cambie ese sensor (no se el coste de esa pieza), puesto que tiene que desmontar bastante.
Si es el momento, cuando se hace distribución, a (valorar)
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Lo mismo digo una tontería, habéis pensado en sensor del cigüeñas, le cuesta arrancar, tirones etc
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Sí, yo también le estaba dando vueltas a eso...
Si yo también lo he pensado, pero el error que le aparece del g28 seguro que es porque le cuesta arrancar.
Además, en el canal 5, campo 3, aparece que está correcta la sincronización del g28 y del g40.
En el canal 51 se puede ver las rpm que marcan los dos sensores, el g28 y el g40, uno es el doble del otro. Si quiere el compañero, puede ver ese canal en marcha, e incluso hacer un log de ese canal, y ver si en algún momento deja de marcar algún sensor de los dos.
Tengo entendido que es complicado el acceso, pero al coche le toca la distribución, quizás podria aprovechar para que el mecánico cambie ese sensor (no se el coste de esa pieza), puesto que tiene que desmontar bastante.
El g28 está al lado contrario de la distribución. No creo que cueste tanto el cambiarlo, pero el sensor original vale 82e. Por lo que he visto, no es el mismo que el g40, y yo hace un par de años se lo tuve que cambiar, y lo pillé por unos 75e. Me empezó a fallar unos 10000kms después de la distribución, y para cambiarlo es necesario volver a soltar la distribución.
El log ha salido de aquella manera, pero será porque por los tirones, y no acelera bien.Si te fijas, hay momentos en los que no sube de rpm.
Tengo entendido que es complicado el acceso, pero al coche le toca la distribución, quizás podria aprovechar para que el mecánico cambie ese sensor (no se el coste de esa pieza), puesto que tiene que desmontar bastante.
Por qué le toca la distribución? no se la has echo nunca? Porque en el scan aparece que llevas 147000kms. Se debe de hacer a los 120.000kms.
ArturoRS
14/04/2020, 20:47
Si yo también lo he pensado, pero el error que le aparece del g28 seguro que es porque le cuesta arrancar.
Además, en el canal 5, campo 3, aparece que está correcta la sincronización del g28 y del g40.
En el canal 51 se puede ver las rpm que marcan los dos sensores, el g28 y el g40, uno es el doble del otro. Si quiere el compañero, puede ver ese canal en marcha, e incluso hacer un log de ese canal, y ver si en algún momento deja de marcar algún sensor de los dos.
El g28 está al lado contrario de la distribución. No creo que cueste tanto el cambiarlo, pero el sensor original vale 129e. Por lo que he visto, es el mismo que el g40, y yo hace un par de años se lo tuve que cambiar, y lo pillé por unos 75e. Me empezó a fallar unos 10000kms después de la distribución, y para cambiarlo es necesario volver a soltar la distribución.
El log ha salido de aquella manera, pero será porque por los tirones, y no acelera bien.Si te fijas, hay momentos en los que no sube de rpm.
Si no me confundo de motor, creo que te equivocas ubicándolo al otro lado de la distribución.
Creo que en ese motor van los dos por lado diatribuccion, y para ambos es necesario desmontar Correa... y en el de arriba, incluso una polea.
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Si no me confundo de motor, creo que te equivocas ubicándolo al otro lado de la distribución.
Creo que en ese motor van los dos por lado diatribuccion, y para ambos es necesario desmontar Correa... y en el de arriba, incluso una polea.
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Pues si, si te confundes.
ArturoRS
14/04/2020, 21:25
Pues si, si te confundes.
Es el que lo lleva ensamblado con el retén del cigueñal, lado cambio, entonces??
Pues peor me lo pones, o desmontar distribuccion o caja de cambios.
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volviendo al tema de la tandem, quiero asegurarme mucho de que lo he hecho bién, para descartar que sea el problema.
el barómetro iba un poco loco, ¿es normal? ¿valdria la pena comprar uno de glicerina o similar para poder comprobar bién?
por tubo conectado a la tandem, ha ido subiendo gasoil hasta el manómetro. ¿es normal?
paso un par de filmaciones de las tomas, con 2 manómetros distintos.
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Los manómetros de glicerina precisamente evitan la cavitacion de la aguja.
Es normal que por el tubo suba gasoil, si no come sube la presión el manómetro, cuando se mide aceite a aceite, aire aire, etc.
La prueba tiene que ser más tranquila.
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Los manómetros de glicerina precisamente evitan la cavitacion de la aguja.
Es normal que por el tubo suba gasoil, si no come sube la presión el manómetro, cuando se mide aceite a aceite, aire aire, etc.
La prueba tiene que ser más tranquila.
lo tendré en cuenta, a ver si consigo uno.
Por qué le toca la distribución? no se la has echo nunca? Porque en el scan aparece que llevas 147000kms. Se debe de hacer a los 120.000kms.
si, Jose R, pensaba yo que era a los 140mil, y era a los 120mil, por lo que voy ya pasado de kms.
referente a los tirones, no se por donde tirar.
Hoy he vuelto a casa en la furgo pues tenía aún que montar caja de filtro y se me ha hecho tarde. mañana por la tarde acabaré de montar el coche y probaré de hacer el log que comentabas:
¿era del canal 51?
¿algún otro canal?
¿el log igual que habitual desde bajas vueltas o un log duramte un tiempo de conducción?
Yo nunca e hecho esa prueba, pero si que es verdad que tiene un exceso de cavitacion, nunca e visto eso.
Una bomba debe dar una presión más estable.
Siento no aclararte nada.
Saludos
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
golf_dsg
14/04/2020, 22:57
Si, como ya he comentado aprovecharé cuando compruebe la tandem (que es lo próximo) para hacer limpieza de egr, aunque, como bien dices, no será la causa.
Cuando da tirones, no echa bocanadas de humo, al menos, todo y que me he fijado, no las he visto.
Los valores del Vag.com los he publicado en este hilo, tanto un log como capturas de todos los canales al ralenti con motor caliente, los podrás ver en páginas anteriores (por no repetir aquí todas las imágenes de nuevo).
Si, son tirones exagerados, pero mucho, asusta y todo..... :shocking:
Seguiré con los pasos y ya voy diciendo.
Cierto, perdona no me acrodaba que estaban puestos en paginas anteriores, fallo mio. Por otro lado la distribucion como te comenta otro compañero es a los 120000km o 4 años.. yo tengo un bkd del mismo año que el tuyo y se la cambio anteriormente por el tiempo que por los km. Si llevas la original del coche del 2006 con esos km te aconsejo que cuanto antes lo lleves a cambiarla mejor, porque debe estar ya pasada y alomejor cuarteada y como se parta en marcha dile adios al motor. Por otro lado con esos manometros e visto que te oscila muchisimo, intenta conseguir uno de glicerina aver si asi hace que sea mas estable la medicion. Respecto al sensor de rpm como te comentan varios compañeros cierto es que tambien puede ser, yo tampoco habia caido en dicho sensor la verdad. Siento no poder aportarte nada mas.
Cierto, perdona no me acrodaba que estaban puestos en paginas anteriores, fallo mio. Por otro lado la distribucion como te comenta otro compañero es a los 120000km o 4 años.. yo tengo un bkd del mismo año que el tuyo y se la cambio anteriormente por el tiempo que por los km. Si llevas la original del coche del 2006 con esos km te aconsejo que cuanto antes lo lleves a cambiarla mejor, porque debe estar ya pasada y alomejor cuarteada y como se parta en marcha dile adios al motor. Por otro lado con esos manometros e visto que te oscila muchisimo, intenta conseguir uno de glicerina aver si asi hace que sea mas estable la medicion. Respecto al sensor de rpm como te comentan varios compañeros cierto es que tambien puede ser, yo tampoco habia caido en dicho sensor la verdad. Siento no poder aportarte nada mas.
Voy a llebarlo al mecánico para hacer la distribución pero no se si vale la pena que tb le canvie el sensor o no, pues quizás eso no sea la causa del problema.
Es el que lo lleva ensamblado con el retén del cigueñal, lado cambio, entonces??
Pues peor me lo pones, o desmontar distribuccion o caja de cambios.
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Pues te equivocas otra vez.
Sólo es necesario quitar el soporte del filtro del aceite, y detrás está el sensor, soltar y montar el nuevo.
¿era del canal 51?
¿algún otro canal?
¿el log igual que habitual desde bajas vueltas o un log duramte un tiempo de conducción?
Lo del log del canal 51 es para ver si cuando te da esos tirones vemos si falla el sensor g28. Puedes hacerlo de las dos maneras, el caso es pillar el momento en el que falla el coche. Si lo haces durante la conducción, saldrá un log muy largo, pero valdría igual. Puedes añadir si quieres otros canales, uno de ellos podría ser el 23.
Para medir la presión de la bomba tandem cógete un manómetro de glicerina, para que apenas oscile la aguja. Cuando la midas, procura que esté a temperatura de servicio, ya que varía el resultado.
Pues te equivocas otra vez.
Sólo es necesario quitar el soporte del filtro del aceite, y detrás está el sensor, soltar y montar el nuevo.
Lo del log del canal 51 es para ver si cuando te da esos tirones vemos si falla el sensor g28. Puedes hacerlo de las dos maneras, el caso es pillar el momento en el que falla el coche. Si lo haces durante la conducción, saldrá un log muy largo, pero valdría igual. Puedes añadir si quieres otros canales, uno de ellos podría ser el 23.
Para medir la presión de la bomba tandem cógete un manómetro de glicerina, para que apenas oscile la aguja. Cuando la midas, procura que esté a temperatura de servicio, ya que varía el resultado.
Pues empezaré por medir bién con un manómetro de glicerina, en las condiciones que dices. También el log del canal 51 e incluso mirar, cuando hace los tirones, a ver que hace el canal, como bién dices.
En cuanto tenga todos estos datos los paso de nuevo.
Tengo ya manómetro glicerina, resultados presión bomba tandem (motor caliente):
Ralentí: 4 bar
2.000 rpm: 8,8 bar
3.000 rpm: 10.5 bar
4.000 rpm: 10.8 bar.
Ahora voy para casa y haré el log canal 51 y ya de paso el 23. a ver que sale.
Con el manómetro nuevo, por curiosidad tenia oscilaciones la aguja o la glicerina corregía las oscilaciones en su totalidad.
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Pues empezaré por medir bién con un manómetro de glicerina, en las condiciones que dices. También el log del canal 51 e incluso mirar, cuando hace los tirones, a ver que hace el canal, como bién dices.
En cuanto tenga todos estos datos los paso de nuevo.
NOVEDADES: En 2 ocasiones durante el viaje de hoy, estando recien borrados los errores, ha saltado el limp mode, en ese momento ha arrojado el fallo 000801 - Engine Speed Sensor (G28). he borrado de nuevo y cuando ha entrado de nuevo el limp mode, de nuevo el mismo error.
hasta ahora entraba en limp mode al costar tanto arrancar, y entonces arrojaba el error, pero podía ser, como decía Jose R, que el error se debiera a lo costoso del arranque.
Con el manómetro nuevo, por curiosidad tenia oscilaciones la aguja o la glicerina corregía las oscilaciones en su totalidad.
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la aguja super estable. ha valido la pena comprar el manómetro, por solo 12€
Lo del log del canal 51 es para ver si cuando te da esos tirones vemos si falla el sensor g28. Puedes hacerlo de las dos maneras, el caso es pillar el momento en el que falla el coche. Si lo haces durante la conducción, saldrá un log muy largo, pero valdría igual. Puedes añadir si quieres otros canales, uno de ellos podría ser el 23.
Para medir la presión de la bomba tandem cógete un manómetro de glicerina, para que apenas oscile la aguja. Cuando la midas, procura que esté a temperatura de servicio, ya que varía el resultado.
he filmado el canal 51 en un momento de máximo fallo de tirones continuos, aqui el video;
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golf_dsg
15/04/2020, 21:08
la aguja super estable. ha valido la pena comprar el manómetro, por solo 12€
Pues con esas presiones parece funcionar correctamente la tandem si no me equivoco, debe ser otra cosa por lo visto...
Pues las presiones parecen correctas.
Si te ha salido el error en dos ocasiones, te va a tocar cambiar el g28. Después de todo lo que has cambiado y comprobado, tiene que se por el sensor.
Sobre el video, mañana lo voy a mirar en mi coche, sobre todo por los cambios de valor en el campo 3. Más que nada, por salir de dudas.
Pues las presiones parecen correctas.
Si te ha salido el error en dos ocasiones, te va a tocar cambiar el g28. Después de todo lo que has cambiado y comprobado, tiene que se por el sensor.
Sobre el video, mañana lo voy a mirar en mi coche, sobre todo por los cambios de valor en el campo 3. Más que nada, por salir de dudas.
Si, el campo 3, cuando no pega tirones, marca 48 sin moverse, cuando hace tirones se vuelve loco como has visto en el vídeo. Supongo que el tuyo marcará un valor fijo.
Será de gran ayuda esa prueba, José R. , A ver qué te marca.
¿Cambiar el g28 es difícil?
¿Donde lo compraste más económico?
Azul Mauricio
16/04/2020, 06:23
El sensor parece estar mal y falla intermitentemente. En el video se ve que no va parejo con el G40 y unas veces dan lecturas similares de rpm y otras no. Debería dar incluso fallo de correlación entre ellos P0016.
Si puedes, verifica que no está flojo el sensor o que no tenga alguna conexión floja o corroída. Incluso virutas de metal pegadas en la punta.
Azul Mauricio
16/04/2020, 06:28
Respecto a la tandem, faltaría hacer una prueba estrangulando el tubo de retorno del gasoil al tanque mientras se observan los valores del canal 23. Hay que comprobar si al estrangular el tubo los valores se vuelven más positivos.
Esto sirve como indicador de algún posible problema de juntas de inyectores o de la válvula de retorno de la tándem.
starwack
16/04/2020, 07:26
No habrá algún piñón suelto en la distribución? No tengo claro si el bkd lo lleva pero hay árboles que el piñón lleva un antivibrador como la polea del cigüeñal. El bimasa no hace ruido verdad?
El sensor parece estar mal y falla intermitentemente. En el video se ve que no va parejo con el G40 y unas veces dan lecturas similares de rpm y otras no. Debería dar incluso fallo de correlación entre ellos P0016.
Si puedes, verifica que no está flojo el sensor o que no tenga alguna conexión floja o corroída. Incluso virutas de metal pegadas en la punta.
Lo intentaré, Parece que el sensor está junto al soporte del filtro de aceite. ¿sabeis de algún brico para el motor BKD?
Respecto a la tandem, faltaría hacer una prueba estrangulando el tubo de retorno del gasoil al tanque mientras se observan los valores del canal 23. Hay que comprobar si al estrangular el tubo los valores se vuelven más positivos.
Esto sirve como indicador de algún posible problema de juntas de inyectores o de la válvula de retorno de la tándem.
Pues probaré también, Azul Mauricio.
¿podrias decirme que tubo hay que estrangular para hacer la prueba? He editado una imagen numerando conductos:
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Azul Mauricio
16/04/2020, 09:54
Pues probaré también, Azul Mauricio.
¿podrias decirme que tubo hay que estrangular para hacer la prueba? He editado una imagen numerando conductos:
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Pues el 1 o el 2. Sigue los tubos y será el que llega a la parte más exterior del filtro de gasoil. El otro tiene que salir justo del centro del filtro si no me equivoco.
El 3 es la toma de vacío.
No habrá algún piñón suelto en la distribución? No tengo claro si el bkd lo lleva pero hay árboles que el piñón lleva un antivibrador como la polea del cigüeñal. El bimasa no hace ruido verdad?
pues no se lo del piñón, Referente al bimasa, yo no noto ningún ruido ni vibración.
Pues como pensaba, en mi coche no varía del valor 48.
Por lo que todo apunta a que tienes que cambiar el sensor. Yo compré el del arbol de levas, pero por lo que he visto, no es el mismo que el del cigueñal. Lo compré de la marca febi por internet. Luego te puedo pasar la referencia.
Sobre la prueba que te dice azul mauricio, según el elsawin, esa prueba hay que hacerla en el caso de que no se alcanzase la presión la bomba tandem, y se comprobaba si era debido a las juntas de los inyectores, o de la propia bomba, que no generase la suficiente presión, pero en este caso, si que te da las presiones correctas. Seguro que si extrangulas la tubería de retorno, te suben los valores del canal 23. Pero yo de momento me centraba en el sensor. Por cierto, la tubería de retorno de la tandem es la que tiene el sensor de temperatura del gasoil, cerca de la tandem.
Deberías de hacerle ya la distribución, y de paso, cambiaba el sensor g28.
Pues como pensaba, en mi coche no varía del valor 48.
Por lo que todo apunta a que tienes que cambiar el sensor. Yo compré el del arbol de levas, pero por lo que he visto, es el mismo que el del cigueñal. Lo compré de la marca febi por internet. Luego te puedo pasar la referencia.
Sobre la prueba que te dice azul mauricio, según el elsawin, esa prueba hay que hacerla en el caso de que no se alcanzase la presión la bomba tandem, y se comprobaba si era debido a las juntas de los inyectores, o de la propia bomba, que no generase la suficiente presión, pero en este caso, si que te da las presiones correctas. Seguro que si extrangulas la tubería de retorno, te suben los valores del canal 23. Pero yo de momento me centraba en el sensor. Por cierto, la tubería de retorno de la tandem es la que tiene el sensor de temperatura del gasoil, cerca de la tandem.
Deberías de hacerle ya la distribución, y de paso, cambiaba el sensor g28.
Hoal, varias cosas:
1- Tu cohe narca 48, lo que marca el mío cuando no tironea. Muy útil lo de porer comparar parámetros con el tuyo con el mismo motor.
2- ya me pasarás referencia del sensor y lo pido ya.
3- De momento no haré la prueba teniendo en cuenta que ha dado la presión correcta.
4- Referente a la distribución: Este coche era el de mi mujer actual y ahora lo llevo yo, y revisando en los papeles de cuando lo utilizaba ella, me confirma que se le hizo la distribución cuando tocaba, me confundía con el a4 que yo tenía, que a ese no se le había hecho aún, pero lo vendí.- Resumiendo: La distribución está hecha.
5- Voy por revisar/cambiar el dichoso sensor g28. ¿creéis que lo puedo hacer yo? ¿algún consejo / brico?
Azul Mauricio
16/04/2020, 17:04
Pues como pensaba, en mi coche no varía del valor 48.
Por lo que todo apunta a que tienes que cambiar el sensor. Yo compré el del arbol de levas, pero por lo que he visto, es el mismo que el del cigueñal. Lo compré de la marca febi por internet. Luego te puedo pasar la referencia.
Sobre la prueba que te dice azul mauricio, según el elsawin, esa prueba hay que hacerla en el caso de que no se alcanzase la presión la bomba tandem, y se comprobaba si era debido a las juntas de los inyectores, o de la propia bomba, que no generase la suficiente presión, pero en este caso, si que te da las presiones correctas. Seguro que si extrangulas la tubería de retorno, te suben los valores del canal 23. Pero yo de momento me centraba en el sensor. Por cierto, la tubería de retorno de la tandem es la que tiene el sensor de temperatura del gasoil, cerca de la tandem.
Deberías de hacerle ya la distribución, y de paso, cambiaba el sensor g28.
Totalmente de acuerdo.
La prueba es solo un adicional ya que está metido en harina.
Lo primero decir que he cometido un error, el g28 no es el mismo que el g40. Con las prisas al mirar la referencia me confundí. Ahora edito los mensajes anteriores para que no haya ningún error.
La referencia del g28 es 036 906 433 E. Original vale 82e.
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Pongo los pasos para cambiarlo, ya depende de tí si te atreves.
Te pongo primero cómo quitar el soporte del filtro del aceite, y la última imagen es de cómo quitar el g28, aunque esa parte no tiene mucho misterio.
Me he ahorrado una parte, y es que hay que desmontar la caja del filtro de aire, junto con sus tuberías.
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Lo primero decir que he cometido un error, el g28 no es el mismo que el g40. Con las prisas al mirar la referencia me confundí. Ahora edito los mensajes anteriores para que no haya ningún error.
La referencia del g28 es 036 906 433 E. Original vale 82e.
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Pongo los pasos para cambiarlo, ya depende de tí si te atreves.
Te pongo primero cómo quitar el soporte del filtro del aceite, y la última imagen es de cómo quitar el g28, aunque esa parte no tiene mucho misterio.
Me he ahorrado una parte, y es que hay que desmontar la caja del filtro de aire, junto con sus tuberías.
eres un crack José R!!!! al principio me ha dado vértigo, a la segunda también, pero a la tercera ya voy viéndolo algo mejor, aunque no se si me atreveré.
de momento busco el recambio, que en estos tiempos no es fácil.
golf_dsg
16/04/2020, 22:34
Pues ya nos contaras si al final te has atrevido a meterle la mano, la verdad es que Jose R con la referencia, capturas y todo da gusto ponerse a meter mano. Yo creo que si te pones en una cochera tranquilamente con la pieza y viendo los pasos tal cual lo a explicado Jose R no tendrias problema, todo es ponerse y con paciencia sacarlo, luego es muy satisfactorio!
Pues ya nos contaras si al final te has atrevido a meterle la mano, la verdad es que Jose R con la referencia, capturas y todo da gusto ponerse a meter mano. Yo creo que si te pones en una cochera tranquilamente con la pieza y viendo los pasos tal cual lo a explicado Jose R no tendrias problema, todo es ponerse y con paciencia sacarlo, luego es muy satisfactorio!
Si golf_dsg, hay que reconocer que Jose R lo ha puesto lo mejor posible. Pediré la pieza y, o la monto yo o el mecánico, aún no se, pero lo que si es seguro es que cuando esté hecho os pasaré el resultado....
Ya estoy aquí otra vez! Al final me he atrevido, decir que las instrucciones de José R son muy claras si vas paso a paso.
Tengo todo desmontado y he llegado hasta el sensor, pero tengo un problema:
El sensor nuevo trae un tornillo allen normal. El sensor que tengo que desmontar parece traer el mismo allen, pero no me entra bien la llave correspondiente. Digamos que la llave parece que encaja pero cuando hago fuerza "no coje". Estoy pensando que quizás sea tipo torx, pero no lo puedo ver bién, el acceso és complicado. Paso un par de fotos con el tornillo en questión, a ver que os parece:
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Parece una inviolable de 6 puntas,como los tornillos del maf.
He probado con la de 6 puntas, però tampoco me acaba de funcionar. Seguiré probando.
jeopardize
07/05/2020, 13:39
No es torx?
A mi me parece torx,,, pero desbocado.
No te va quedar más remedio que clavarle alguna punta, plana, xzn, para sacar ese tornillo, posiblemente le han metido sellador, para que no se moviera.
Saludos
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
A mi me parece torx,,, pero desbocado.
No te va quedar más remedio que clavarle alguna punta, plana, xzn, para sacar ese tornillo, posiblemente le han metido sellador, para que no se moviera.
Saludos
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante TapatalkTambién tiene pinta de Allen, en cualquier caso tendrás que buscar la maña para aflojar
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
AdrianAlexandru
07/05/2020, 15:29
Ya estoy aquí otra vez! Al final me he atrevido, decir que las instrucciones de José R son muy claras si vas paso a paso.
Tengo todo desmontado y he llegado hasta el sensor, pero tengo un problema:
El sensor nuevo trae un tornillo allen normal. El sensor que tengo que desmontar parece traer el mismo allen, pero no me entra bien la llave correspondiente. Digamos que la llave parece que encaja pero cuando hago fuerza "no coje". Estoy pensando que quizás sea tipo torx, pero no lo puedo ver bién, el acceso és complicado. Paso un par de fotos con el tornillo en questión, a ver que os parece:
[Only registered and activated users can see links] para desmontar tornillo sensor de cigueñal necesitas llave alien de 4 creo que es pero la punta tiene que ser de bola porque la llave no entra recta,si no lo haces bien estropearas cabeza tornillo y tendrás qué quitar caja cambios( mira sensor nuevo tiene el mismo tornillo)
Enviado desde mi Redmi Note 6 Pro mediante Tapatalk
Azul Mauricio
07/05/2020, 19:42
Es una allen muy pero que muy pasada...
Tiene pinta de allen.
Intenta clavarle otro tipo de punta, a ver si sale.
Si no, pues algo como dremel para quitarlo.
Como el sensor lo vas a cambiar, yo saqué un par de ellos con el alargador de 1/4 y una torx. Metes una torx sobre medida clavándola con un martillo con suavidad pero te queda bien fija.
Sino pues ya un extractor de rosca a izquierda.
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golf_dsg
09/05/2020, 22:45
yo le veo pinta de torx la verdad, pero si se ve algo desbocado la verdad...intenta probar con la torx aver si puedes sacarlo.
Hola de nuevo, por fin!!!!!!
Después de trastear mucho (pero mucho) intentando clavar torx y otras puntas sin éxito, me decidí a comprar un kit extractor de tornillos, pensando que tampoco funcionaría, y al final funcionó!
Es un extractor a izquierdas como comentaba zx10, entra en la cabeza del tornillo desgastado y se clava. Cuando ha empezado salir el tornillo, no me lo creia.
Resumiendo, por fin he conseguido cambiar el sensor de cigueñal, ahora toca montar todo y a probar, os tendré informados.
Ok, gracias, de hecho me acorde hace unos días de tu problema, venga a ver si acabas con el
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
Hola de nuevo!,
todo montado de nuevo, he probado durante 5 kms y no ha fallado. Aunque no es definitivo, pinta bién.
Entre hoy y mañana ya le haré viaje de 90 kms y podré comprobar definitivamente. Os digo en cuanto pruebe .
Probado y funciona perfectamente!
Ni un solo tirón en 90 kms de autopista, en todas las revoluciones, velocidades, .... Por lo que ya está arreglado, es otro coche!.
Os agradezco a todos la ayuda, de corazón, estoy muy agradecido, como digo, a todos los que me habéis aconsejado y orientado, en especial a José R., Que me ha documentado la reparación y eso ha sido clave!. Hasta la próxima y mucha suerte en esta época tan difícil para todos.
Enhorabuena por solucionarlo. Ahora a disfrutar del coche.
Enhorabuena por solucionarlo. Ahora a disfrutar del coche.
Gracias Jose R, aprovechando que tenemos el mismo BkD, para anular egr he buscado por ahí y se habla de mecánicas o electricas y no me queda claro:
¿puedo hacerlo con el vag.com?
¿debo hacerlo mecánicamente?
¿algún hilo para orientarme?
Gracias anticipadas
En el BKD la egr va por vacio. Para anularla solo es posible mediante reprogramación de la centralita. No puedes hacer nada con el vag com.
Lo único que puedes hacer es colocarle la chapa de 9 mm. Es una junta de metal con un agujero de 9 mm, y reduce un poco el paso de los gases de escape a la egr.
En el BKD la egr va por vacio. Para anularla solo es posible mediante reprogramación de la centralita. No puedes hacer nada con el vag com.
Lo único que puedes hacer es colocarle la chapa de 9 mm. Es una junta de metal con un agujero de 9 mm, y reduce un poco el paso de los gases de escape a la egr.
Ok, voy al conce a por junta 9mm. Gracias José R.!
Si vas a poner la junta de 9 mm, ponla en el otro extremo, pegada al enfriador de gases. Te costará ponerla ahi, pero es mejor. Si la pones pegada a la egr te va a hacer un silbido algo molesto.
Si vas a poner la junta de 9 mm, ponla en el otro extremo, pegada al enfriador de gases. Te costará ponerla ahi, pero es mejor. Si la pones pegada a la egr te va a hacer un silbido algo molesto.
ok, así lo haré. Cuesta más pero se saca, pues ya lo desmonté para la avería ded cambio de sensor cigueñal.
AdrianAlexandru
30/05/2020, 16:31
Si vas a poner la junta de 9 mm, ponla en el otro extremo, pegada al enfriador de gases. Te costará ponerla ahi, pero es mejor. Si la pones pegada a la egr te va a hacer un silbido algo molesto.Muy buena idea a mí me gustaría probar poniendo la junta antes del enfriador de gases en el tubo que hace forma de "U" qué une enfriador con colector de escape.
Enviado desde mi Redmi Note 6 Pro mediante Tapatalk
alvarosanma2323
05/05/2022, 20:59
Probado y funciona perfectamente!
Ni un solo tirón en 90 kms de autopista, en todas las revoluciones, velocidades, .... Por lo que ya está arreglado, es otro coche!.
Os agradezco a todos la ayuda, de corazón, estoy muy agradecido, como digo, a todos los que me habéis aconsejado y orientado, en especial a José R., Que me ha documentado la reparación y eso ha sido clave!. Hasta la próxima y mucha suerte en esta época tan difícil para todos.
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Hola Alvaro, en mi caso el problema era el sensor del cigueñal. Estp no significa que simpre que el coche pega tirones tenga que ser ese el problema, ni mucho menos, pues el problema puede ser fallo eléctrico, de inyección, carburante sucio, aire en el gasoil y mil cosas más. Te lo comento pues en mi caso, despues de:
1- Cambio de filtro de aire y filtro de gasoleo.
2- Añado limpiador en depósito.
3- Acudo al mecánico que me dice que como no da ningún error, no sabe que puede ser, añade limpiador de nuevo y me dice que siga hasta que de error y así se orienta ¿?
4- Reviso cables de bateria y conexión a masa
5- Cambio los cables de inyectores dentro de la caja de balancines.
6- Desconecto mecánicamente válvula egr (desconecto tubo y dejo tapado con pequeño tapón y cinta), al no mejorar lo vuelvo a conectar como estaba).
7- limpieza aforador del depósito de gasoil
8- presión de la bomba tándem
9- limpieza egr y mariposa
10- cambio sensor del cigueñal, llamado sensor g28
Todo eso lo hice con la ayuda e instrucciones de todos los foreros, y yo les pasaba capturas y resultados del VAG.COM, un cable que conecta el coche al portatil y con un programa que trae registra los fallos de funcionamiento.
te he hecho un resumen de mi caso, pero repito, el tuyo no tiene por que ser igual.
saludos
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