ToledoARL2001
17/04/2020, 17:54
Buenas tardes, soy nuevo en este foro. Desde hace tiempo frecuento el foro y me gusta mucho la interactividad que tenéis entre los usuarios para resolver problemas, compartir manuales y etc. Así que es un placer haberme registrado y formar parte de ello.
Os voy a exponer un problema que llevo unos meses notando pero que por falta de tiempo no he podido mirarlo en profundidad. La cosa es que desde hace unos meses en mi Seat Toledo 1.9 TDI ARL vengo notando una falta notable de potencia y por último un ligero cabeceo del motor que me lo hace en algunos regímenes de vueltas. El coche lo tengo desde hace aproximadamente un año y medio, al principio de tenerlo creo recordar que el coche me iba perfecto y digo "creo" porque nada más comprarlo, aproximadamente al mes de comprarlo le hice el cambio de la correa de distribución y no pude probarlo lo suficiente antes de dicho cambio. El día que recogí el coche después del cambio de la correa, lo noté muy perezoso en bajas vueltas y a las 2.500 me saltaba el turbo a lo bestia, cosa que antes no me hacía; me dijo un amigo que eso sería por el angle synchro por lo que me pillé un vagcom y lo comprobé. Efectivamente se encontraba en -6.6 y siguiendo un tutorial de YouTube lo conseguí dejar oscilando entre 0.0 y -0.6; la mejoría que noté en el coche fue notoria.
Creía tener el tema ya resuelto pero con el tiempo el coche fue perdiendo otra vez potencia. Le miré caudalimetro y estaba correcto; le hice una limpieza completa de EGR y colector de admisión; le cambié todos los tubos de vacío; cambio de aceite, filtro de gasoil y ninguna mejoría al respecto. El coche ha seguido empeorando y comenzó a darme grandes tirones cuando le pisaba fuerte, el coche daba la impresión que iba a calarse además de notar un gran cabeceo del motor, aparte cuando sale desde parado el coche parece hasta peligroso porque no tiene potencia alguna hasta que alcanza algo de revoluciones.
Decir que el coche no echa nada de humo, cosa que me descuadra un poco pero sí da mal olor y en el sonido encuentro sólo un leve traqueteo que hay que tener el oído fino para escucharlo.
La cosa es que estuve leyendo en el foro del tema de los inyectores (cableado, bomba tándem y demás) y he decidido comprobarlos ahora mismo con vagcom, y efectivamente los resultados que he obtenidos han sido bastante malos:
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El canal 18 que pertenece al cableado de los inyectores lo he estado observando por unos minutos y no se ha movido de 0 por los doy por correctos.
El canal 23, según tengo entendido pertenecen a la bomba tandem y si los valores no sobrepasan de 60 en positivo o en negativo se puede decir que está correcta.
En el canal 13 observo que el inyector del cilindro 4 está fuera de rango y que los otros tres intentan equilibrar a este cuarto. Aunque los valores están variando constantemente como podéis observar en las fotos.
Me he fijado que en el canal 4 el angle synchro está constantemente saltando de valor desde 0.0 a -1.7 cosa que hace unos meses no hacía.
Mi duda es:
¿Están los inyectores malos?
¿Es normal el salto de valores que da el angle synchro? Porque he leído que no suele variar más de 0,6.
¿Puede ser un problema del árbol de levas que esté desgastado y por tanto los valores de los inyectores son tan malos?
¿Puede ser que la polea del árbol de levas esté chunga y por ello la centralita lee unos valores erróneos que me vuelven locos los inyectores?
Por último decir, que he realizado un escaneo con vagcom y no me da ningún tipo de error.
Muchas gracias por anticipado por la ayuda. Un saludo!
ACTUALIZACIÓN 25/05/2020
Después de haber tenido el coche parado dos meses en el garaje, he levantado la tapa de balancines para ver el árbol de levas para comprobar su estado ya que pensaba que ese sería el problema del mal funcionamiento de mi coche. Al levantarlo he visto un desgaste normal (en mi opinión, tampoco soy mecánico), no he visto ninguna leva que esté redonda ni nada por el estilo y lo poco que he conseguido ver de los taqués también los he visto en buen estado.
Aquí os dejo vídeo para que lo comprobéis. Perdón por la manera en que están grabados pero me resultaba difícil girar la rueda y grabar al mismo tiempo.
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Cuando llevaba un rato dándole vueltas al árbol para poder ver todas las levas me doy cuenta de un sonido que hay en el primer cilindro más cercano a la polea que es como aire que se escapa. ¿Es normal esto? ¿Puede estar perdiendo compresión o es otro tipo de problema? Aquí os dejo el vídeo para que lo escuchéis:
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Después de todo esto volví a montarlo todo, arranqué el coche y todo correcto. La vibración me la sigue haciendo en torno a 1.800 rpm en adelante y el coche sigue sin empujar lo que debe, parece ir frenado, a veces hace el amago de empujar y anda fuerte por unos pocos segundos luego ya se viene abajo. Me da la sensación que anda más jugando con el acelerador a medio gas que pisando a fondo. Arranca siempre a medio giro aún estando dos meses parado. Cuando estás parado al lado de él con el coche arrancado el olor es bastante fuerte. Aquí he grabado otro vídeo con el motor a ralentí para que veáis si suena bien o escucháis algo raro..
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Cuando ya hice todo esto, me dio por mirar la correa de distribución, ya que desde que me la cambiaron el coche no iba fino y tuve que reajustarle la sincronización del angle synchro (como ya conté en el primer post). Y lo que me encontré me mosqueó bastante, y es que el tensor debe tener una cota que no debe estar entre 3 y 5 mm como máximo, siendo el ideal 4mm y en mi caso me entran más de dos dedos. No pude hacerle foto porque no me entraba el móvil. Esta cota es de la que os hablo:
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Está clarísimo que esa correa está mal montada sí o sí y no sé si esa es la raíz de mi problema.
¿Puede estar la distribución fuera de punto y sea el problema?
¿Tiene relación el valor de los inyectores con el mal montaje de la correa?
Tengo pensado pillarme los útiles y hacerle la distribución yo mismo y dejarlo a punto. ¿Solucionará eso el problema?
¿Creéis que a parte de eso, el problema puede ser otro?
¿Veis el árbol de levas en buen estado?
Por favor, a ver si me podéis echar una mano porque ya me pierdo... GRACIAS!!
Os voy a exponer un problema que llevo unos meses notando pero que por falta de tiempo no he podido mirarlo en profundidad. La cosa es que desde hace unos meses en mi Seat Toledo 1.9 TDI ARL vengo notando una falta notable de potencia y por último un ligero cabeceo del motor que me lo hace en algunos regímenes de vueltas. El coche lo tengo desde hace aproximadamente un año y medio, al principio de tenerlo creo recordar que el coche me iba perfecto y digo "creo" porque nada más comprarlo, aproximadamente al mes de comprarlo le hice el cambio de la correa de distribución y no pude probarlo lo suficiente antes de dicho cambio. El día que recogí el coche después del cambio de la correa, lo noté muy perezoso en bajas vueltas y a las 2.500 me saltaba el turbo a lo bestia, cosa que antes no me hacía; me dijo un amigo que eso sería por el angle synchro por lo que me pillé un vagcom y lo comprobé. Efectivamente se encontraba en -6.6 y siguiendo un tutorial de YouTube lo conseguí dejar oscilando entre 0.0 y -0.6; la mejoría que noté en el coche fue notoria.
Creía tener el tema ya resuelto pero con el tiempo el coche fue perdiendo otra vez potencia. Le miré caudalimetro y estaba correcto; le hice una limpieza completa de EGR y colector de admisión; le cambié todos los tubos de vacío; cambio de aceite, filtro de gasoil y ninguna mejoría al respecto. El coche ha seguido empeorando y comenzó a darme grandes tirones cuando le pisaba fuerte, el coche daba la impresión que iba a calarse además de notar un gran cabeceo del motor, aparte cuando sale desde parado el coche parece hasta peligroso porque no tiene potencia alguna hasta que alcanza algo de revoluciones.
Decir que el coche no echa nada de humo, cosa que me descuadra un poco pero sí da mal olor y en el sonido encuentro sólo un leve traqueteo que hay que tener el oído fino para escucharlo.
La cosa es que estuve leyendo en el foro del tema de los inyectores (cableado, bomba tándem y demás) y he decidido comprobarlos ahora mismo con vagcom, y efectivamente los resultados que he obtenidos han sido bastante malos:
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El canal 23, según tengo entendido pertenecen a la bomba tandem y si los valores no sobrepasan de 60 en positivo o en negativo se puede decir que está correcta.
En el canal 13 observo que el inyector del cilindro 4 está fuera de rango y que los otros tres intentan equilibrar a este cuarto. Aunque los valores están variando constantemente como podéis observar en las fotos.
Me he fijado que en el canal 4 el angle synchro está constantemente saltando de valor desde 0.0 a -1.7 cosa que hace unos meses no hacía.
Mi duda es:
¿Están los inyectores malos?
¿Es normal el salto de valores que da el angle synchro? Porque he leído que no suele variar más de 0,6.
¿Puede ser un problema del árbol de levas que esté desgastado y por tanto los valores de los inyectores son tan malos?
¿Puede ser que la polea del árbol de levas esté chunga y por ello la centralita lee unos valores erróneos que me vuelven locos los inyectores?
Por último decir, que he realizado un escaneo con vagcom y no me da ningún tipo de error.
Muchas gracias por anticipado por la ayuda. Un saludo!
ACTUALIZACIÓN 25/05/2020
Después de haber tenido el coche parado dos meses en el garaje, he levantado la tapa de balancines para ver el árbol de levas para comprobar su estado ya que pensaba que ese sería el problema del mal funcionamiento de mi coche. Al levantarlo he visto un desgaste normal (en mi opinión, tampoco soy mecánico), no he visto ninguna leva que esté redonda ni nada por el estilo y lo poco que he conseguido ver de los taqués también los he visto en buen estado.
Aquí os dejo vídeo para que lo comprobéis. Perdón por la manera en que están grabados pero me resultaba difícil girar la rueda y grabar al mismo tiempo.
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Cuando llevaba un rato dándole vueltas al árbol para poder ver todas las levas me doy cuenta de un sonido que hay en el primer cilindro más cercano a la polea que es como aire que se escapa. ¿Es normal esto? ¿Puede estar perdiendo compresión o es otro tipo de problema? Aquí os dejo el vídeo para que lo escuchéis:
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Después de todo esto volví a montarlo todo, arranqué el coche y todo correcto. La vibración me la sigue haciendo en torno a 1.800 rpm en adelante y el coche sigue sin empujar lo que debe, parece ir frenado, a veces hace el amago de empujar y anda fuerte por unos pocos segundos luego ya se viene abajo. Me da la sensación que anda más jugando con el acelerador a medio gas que pisando a fondo. Arranca siempre a medio giro aún estando dos meses parado. Cuando estás parado al lado de él con el coche arrancado el olor es bastante fuerte. Aquí he grabado otro vídeo con el motor a ralentí para que veáis si suena bien o escucháis algo raro..
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Cuando ya hice todo esto, me dio por mirar la correa de distribución, ya que desde que me la cambiaron el coche no iba fino y tuve que reajustarle la sincronización del angle synchro (como ya conté en el primer post). Y lo que me encontré me mosqueó bastante, y es que el tensor debe tener una cota que no debe estar entre 3 y 5 mm como máximo, siendo el ideal 4mm y en mi caso me entran más de dos dedos. No pude hacerle foto porque no me entraba el móvil. Esta cota es de la que os hablo:
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Está clarísimo que esa correa está mal montada sí o sí y no sé si esa es la raíz de mi problema.
¿Puede estar la distribución fuera de punto y sea el problema?
¿Tiene relación el valor de los inyectores con el mal montaje de la correa?
Tengo pensado pillarme los útiles y hacerle la distribución yo mismo y dejarlo a punto. ¿Solucionará eso el problema?
¿Creéis que a parte de eso, el problema puede ser otro?
¿Veis el árbol de levas en buen estado?
Por favor, a ver si me podéis echar una mano porque ya me pierdo... GRACIAS!!