4dagarci
02/06/2020, 23:26
Hola a todos,
Tengo un seat león sport tdi 110 cv ASV del año 2005 con 401.000km. El coche está cuidado y no ha dado muchos problemas, hasta últimamente, que tiene pérdidas puntuales de potencia entrando en "limp mode". Tras apagar el motor y volver a arrancar el coche vuelve a funcionar correctamente.
Os digo todo lo que se le ha hecho relacionado con la pérdida de potencia:
-Sustitución de los tubos de vacío
-Sustitución de la centralita
-Sustitución de electroválvulas: N-75,N-18,N-109
-Revisión de todos los puntos de masa, comprobación de cableado y terminales
-Comprobación de todo el cableado de la centralita y del motor
-Limpieza de geometría del turbo (desmontándolo y volviéndolo a montar)
Por último, los fallos de potencia son esporádicos, pero ocurren. Os dejo uno log adjunto que he hecho en 4ª desde bajas hasta altas revoluciones pisando a fondo el acelerador, por si alguien pudiera decirme si ve algún problema.
Así a bote pronto diría que el turno sopla correctamente, pero el caudalímetro alcanza un valor de pico de 1000 [mg/str] y después su valor va cayendo, pese a que el valor especificado es en todo momento de 850 [mg/str]. ¿Este comportamiento es correcto o pudiera estar en mal estado?
Gracias de antemano
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Tengo un seat león sport tdi 110 cv ASV del año 2005 con 401.000km. El coche está cuidado y no ha dado muchos problemas, hasta últimamente, que tiene pérdidas puntuales de potencia entrando en "limp mode". Tras apagar el motor y volver a arrancar el coche vuelve a funcionar correctamente.
Os digo todo lo que se le ha hecho relacionado con la pérdida de potencia:
-Sustitución de los tubos de vacío
-Sustitución de la centralita
-Sustitución de electroválvulas: N-75,N-18,N-109
-Revisión de todos los puntos de masa, comprobación de cableado y terminales
-Comprobación de todo el cableado de la centralita y del motor
-Limpieza de geometría del turbo (desmontándolo y volviéndolo a montar)
Por último, los fallos de potencia son esporádicos, pero ocurren. Os dejo uno log adjunto que he hecho en 4ª desde bajas hasta altas revoluciones pisando a fondo el acelerador, por si alguien pudiera decirme si ve algún problema.
Así a bote pronto diría que el turno sopla correctamente, pero el caudalímetro alcanza un valor de pico de 1000 [mg/str] y después su valor va cayendo, pese a que el valor especificado es en todo momento de 850 [mg/str]. ¿Este comportamiento es correcto o pudiera estar en mal estado?
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