Testigo Motor Golf 6 GTI

[Fbarquin]

Buenas tardes!

Hace tiempo que soy lector del foro aunque nunca me había aventurado a escribir en él. Las circunstancias han hecho que, por fin, me atreva.

Hará un par de años que tengo un GTI VI. En general estoy muy contento con el coche y, salvo algunas cosillas, ha tenido que visitar muy poco el taller (bujías, junta del cárter, compresor del aire y revisiones).

El caso es que, de viaje, se acaba de encender el testigo del motor. He hecho unos 1200 km la semana pasada, por el norte, sin ningún problema y ayer, haciendo el tramo (120-140km/h conducción tranquila) A3 Madrid-Valencia, se ha encendido cuando llevaba 2 horas de viaje. No noto ninguna pérdida de potencia o síntomas en el rendimiento más allá de los propios usando el climatizador.

Además, hará un año, por estas fechas y también de viaje, se encendió el testigo y el motor se puso en estado de limitación de RPMs (mismo tramo, misma conducción). Lo llevé a un taller y no encontraron nada. Tal y como vino, se fue: a la semana se apagó el testigo y el coche siguió como si nada.

La verdad que estoy un poco mosca con este asunto. Generalmente hago una conducción calmada, respetando tiempos de calentamiento/enfriamiento, cambio aceite y filtros alrededor de los 10000km y estoy bastante atento a ruidos o señales del motor. El radiador tiene un pequeño doblado aunque en el taller nunca le han dado mayor importancia (en verano entra un calor en el habitáculo a causa del motor que parece el infierno).

No sé si alguien ha tenido alguna situación parecida o sabe de qué puede estar pasando. Agradecería enormemente que pudieseis arrojar algo de luz.

Muchas gracias y un saludo!



Pd: estuve mirando el foro y no vi un tema dónde encajar mi consulta, si los moderadores consideran que no debe estar aquí, les agradecería que lo moviesen!

[NinjaiWolf]

Buenas.

Yo tengo un Golf 6 TDI. A mi el año pasado en semana santa me pasó algo parecido. En conducción normal apareció súbitamente el testigo del motor y entraba en modo "de emergencia" (pérdida de potencia y límite de revoluciones). Si detenía el motor y volvía a arranca, podía conducir con normalidad hasta que "aleatoriamente" otra vez volvía a aparecer o alguna vez seguía apareciendo directamente y tenía que repetir el proceso de arranque.

Pasando la diagnosis con un cable VagCom, me daba (aproximadamente que ahora de memoria no puedo ser preciso) que un sensor número 16 o 17 daba valores incorrectos en algo relacionado con el combustible. A la que cargué el depósito de nuevo (en otra gasolinera respecto la última), nunca más ha vuelto a pasar.

Llegué a la conclusión de que como suelo cargar Diesel "caro", si reposto en una gasolinera de pueblo, donde haya poca renovación de sus depósitos y donde probablemente todo el mundo cargue del diesel más económico, el diesel "caro" pueda llevar mucho tiempo en sus tanques y pierda sus propiedades.

Me pasó cargando combustible cerca de un pueblo de donde es mi madre (donde habitualmente no estoy). Te lo comento porque si te ha pasado 2 veces en un tramo que no es por el que habitualmente circulas, puede que esté relacionado con el combustible y que realmente no le pase nada a tu motor.

Saludos.

[Fbarquin]

Muchas gracias por tu comentario, NinjaiWolf.
El año pasado, cuando apareció por primera vez una de las opciones que se barajaron con el personal del taller fueron impurezas en la válvula EGR y que por eso saltó el aviso.
Hoy, después del calentamiento de rigor y unos kms, he apretado un poco al motor a ver cómo se comportaba y si saltaba el modo de limitación de RPMs. Resultado: Todo en orden, el motor sube y empuja sin ningún tirón, ahogo, expulsión extraña por escapes... Nada raro.

[zx10]

Buenas tardes!

Hace tiempo que soy lector del foro aunque nunca me había aventurado a escribir en él. Las circunstancias han hecho que, por fin, me atreva.

Hará un par de años que tengo un GTI VI. En general estoy muy contento con el coche y, salvo algunas cosillas, ha tenido que visitar muy poco el taller (bujías, junta del cárter, compresor del aire y revisiones).

El caso es que, de viaje, se acaba de encender el testigo del motor. He hecho unos 1200 km la semana pasada, por el norte, sin ningún problema y ayer, haciendo el tramo (120-140km/h conducción tranquila) A3 Madrid-Valencia, se ha encendido cuando llevaba 2 horas de viaje. No noto ninguna pérdida de potencia o síntomas en el rendimiento más allá de los propios usando el climatizador.

Además, hará un año, por estas fechas y también de viaje, se encendió el testigo y el motor se puso en estado de limitación de RPMs (mismo tramo, misma conducción). Lo llevé a un taller y no encontraron nada. Tal y como vino, se fue: a la semana se apagó el testigo y el coche siguió como si nada.

La verdad que estoy un poco mosca con este asunto. Generalmente hago una conducción calmada, respetando tiempos de calentamiento/enfriamiento, cambio aceite y filtros alrededor de los 10000km y estoy bastante atento a ruidos o señales del motor. El radiador tiene un pequeño doblado aunque en el taller nunca le han dado mayor importancia (en verano entra un calor en el habitáculo a causa del motor que parece el infierno).

No sé si alguien ha tenido alguna situación parecida o sabe de qué puede estar pasando. Agradecería enormemente que pudieseis arrojar algo de luz.

Muchas gracias y un saludo!



Pd: estuve mirando el foro y no vi un tema dónde encajar mi consulta, si los moderadores consideran que no debe estar aquí, les agradecería que lo moviesen!Si se encendió el testigo hay avería registrada aunque se haya apagado.

Decir de que es la luz es un ejercicio de adivinación sin pasar una diagnosis.

Compraría un vag com para ver que fallos tiene registrados, apretar el coche por que sí sin saber que es lo que falla esporádicamente lo veo un riesgo

Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk

[Fbarquin]

Si se encendió el testigo hay avería registrada aunque se haya apagado.

Decir de que es la luz es un ejercicio de adivinación sin pasar una diagnosis.

Compraría un vag com para ver que fallos tiene registrados, apretar el coche por que sí sin saber que es lo que falla esporádicamente lo veo un riesgo

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Hola zx10,

Gracias por tu reply.

Tienes toda la razón. Primero porque sin ver el coche es un ejercicio de adivinación. En mi caso es una situación, creo, puntual, que se corresponde a un viaje en autopista con temperaturas altas.
Y, también, coincido en que no es la mejor de las opciones apretar al motor así. Bajo mi cuenta y riesgo, lo hice para intentar descartar posibilidades.
Intentaré llevarlo al taller cuanto antes.

De nuevo, gracias por las respuestas!

[Macmel]

Hola zx10,

Gracias por tu reply.

Tienes toda la razón. Primero porque sin ver el coche es un ejercicio de adivinación. En mi caso es una situación, creo, puntual, que se corresponde a un viaje en autopista con temperaturas altas.
Y, también, coincido en que no es la mejor de las opciones apretar al motor así. Bajo mi cuenta y riesgo, lo hice para intentar descartar posibilidades.
Intentaré llevarlo al taller cuanto antes.

De nuevo, gracias por las respuestas!

El problema es que el testigo de motor en amarillo puede indicar 400 cosas diferentes, desde fallos puntuales que no se vuelven a repetir a problemas gordos. En mi caso se me encendió en un viaje desde Alemania a España y me pasé por un concesionario en cuanto entré en España. No había mecánicos porque era sábado, pero me dijeron que por los síntomas probablemente era el filtro de partículas, que le diera algo de caña (el coche iba perfectamente). Y efectivamente, al darle caña, se apagó la luz. Me tiré unos 4000 Km con la luz que se encendía y se apagaba sin más síntomas, pero luego empezaron a aparecer pequeños tirones en marchas cortas, lo cual me hizo sospechar de la EGR. Y efectivamente, era eso. Pero el DPF también causa que se encienda la luz si intenta regenerarse 3 veces y no lo consigue, por ejemplo. Y como eso, un montón de cosas más. Lo más normal es que si tu coche no presenta síntomas más allá de la luz, probablemente no sea nada grave, pero lo mejor es que lo miren cuanto antes, no sea que conviertas una avería de 200 euros en una de 2000.

[zx10]

Hola zx10,

Gracias por tu reply.

Tienes toda la razón. Primero porque sin ver el coche es un ejercicio de adivinación. En mi caso es una situación, creo, puntual, que se corresponde a un viaje en autopista con temperaturas altas.
Y, también, coincido en que no es la mejor de las opciones apretar al motor así. Bajo mi cuenta y riesgo, lo hice para intentar descartar posibilidades.
Intentaré llevarlo al taller cuanto antes.

De nuevo, gracias por las respuestas!De nada, pero yo me plantearía un vag com si tienes un portatil que le puedes sacar mucha utilidad.
Un saludo!

Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk

[Fbarquin]

Bueno, pues hoy ha ido a otro taller y le han pasado el VAGCOM:

P2015 Sensor del regulador del colector de admisión; señal implausible intermitente.
P2096 Sistema de ajuste de combustible después del catalizador demasiado pobre. Bancada 1. Intermitente.

Me comentan que, en principio, no es necesario arreglar nada pero que esté atento por si vuelve a encenderse el testigo, en cuyo caso sí habría que cambiar el colector.
La verdad que yo sigo sin notar cambios en el comportamiento del motor.
No sé qué opináis al respecto: si debo pedir otra opinión o ir a que me cambien el colector directamente.

Muchas gracias por vuestro tiempo.

Un saludo!

[Fbarquin]

Hola de nuevo,

Después de unos días y una pérdida de potencia notable (esto sería a la semana del último post), lo llevé a otro taller. Limpiaron la EGR, mejoró el rendimiento aunque al día siguiente saltó de nuevo el testigo, notándose al subir de vueltas pequeños tirones alrededor de las 3000-3500 rpm para luego subir de manera constante. Volvió de nuevo al taller, desmontaron y limpiaron la admisión, comprobaron las mariposas, comprobaron los sensores y todo estaba bien, aunque en el taller les seguía dando los errores (honradamente reconocieron que no daban con el fallo y asumiendo costes). Próximo paso: llevarlo a la casa aunque no me hace pizca de gracia.

Seguiremos informando.

Un saludo.

[Fbarquin]

Hola!

El fallo era la pieza del colector de admisión que controla la apertura de las mariposas, impidiendo que se abriesen o cerrasen completamente. Cambio del colector entero porque la pieza no se vende sola.

Espero que pueda servir de ayuda si a alguien le pasa lo algo parecido.

Gracias a todos.

Un saludo!