MCM
23/07/2009, 17:14
Despues de tres largas semanas, despues de bodas, viajes de trabajo, y labores varias, estoy en condiciones de resumiros mi ansiada visita a la Vagcueva (espero que esta vez no se me borre...)
Antes de nada, agradecer a m0nch0, la oportunidad que nos da al abrirnos las puertas de su casa, y dejarnos disfrutar de su buen hacer en nuestros coches, menudo artista esta hecho. Decir que viendole trabajar todo parece mas facil, pero los que hemos enredado en nuestros coche, sabemos que siempre hay algo que se complica, cosa que a m0ncho no le pasa...
En principio, la visita era para:
-Cambio de varios silentblocks de la suspensión delantera
-Cambio de liquido frenos,
-Cambio de valvulina
-Limpieza admisión.
Pero todo esto paso a un segundo plano, cuando se me metió en la cabeza el montar un nuevo turbo, un 2256. Entonces las prioridades cambiaron, m0nch0 me dijo que lo llevara para Santiago, y que veriamos a ver que se podia hacer.
Sali de Burgos temprano para llegar a la hora,
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Una vez alli lo primero fue probar el coche y hacer unos logs, para ver que tal iba el coche. Notó, de oido que sonaba raro al ralentí, y tras enredar en el Vagcom encontró que un inyector , al ralenti, inyectaba mas que los demas, de ahí el sonido diferente. Aunque de momento no es preocupante. Impresionante.
De vuelta a la vagcueva, m0nch0 revisó el turbo, vio lo que faltaba para comprarlo, y se puso manos a la obra
Esto es lo que nos encontramos, al abrir el capó, bueno ya había comenzado el desmontaje
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Quitando el radiador de la EGR
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Colector de admisión, no tenia excesiva suciedad, pero no le vino mal la limpieza. La EGR, la habia medio-limpiado yo hace 20000kms, por eso no tenia mucha roña. Hasta los 120000 estuvo cerrada por Vagcom, a partir de ahí, la tapone la entrada con la chapita ciega.
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Piezas que sobraban...
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El turbin a sustituir...
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Increible lo rapido que salió el turbo viejo.
A la derecha nuestro nuevo amigo, un 2256 de origen Alfa
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m0nch0 dijo que lo metia por arriba y así fue. Eso si, debido al tamaño del juguetito, fue necesario quitar la tapa de balancines, y una caracola del turbo, sino no entraba. Un juego de niños para m0nch0.
Aqui nos encontramos con una mala sorpresa, y es que las levas del arbol tenian ciertos desgastes, de momento no son preocupantes, pero m0nch0, me recomienda que en la próxima distribución lo cambie todo. Asi se hará.
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Y por fin en su sitio, al quitar el radiador de la EGR, queda bastante sitio, el problema es meterlo...
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Primer problema, al Downpipe (milltek 63mm) queda bastante lejos, del turbo, asi que a modificar escape. Los sinsabores del Plug&Play..
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Esta es la nueva toma para la lubricación
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Y en esta, el nuevo latiguillo para la lubricación que venia con el turbo,
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A quitar el radiador de la EGR, tenemos que empalmar los dos manguitos de refrigeración.
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Bendito "alicate" me pediré uno para reyes, que gozada!!
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Perfecto!
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Aqui la downpipe,con la brida vieja cortada, y la nueva que venia con el "kit P&P" del turbo. Si no me hubiera llegado el turbo 2 dias antes que ir a Santiago, hubiera preparado una brida en inoxidable como tiene que ser, igual que el escape.
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Aun así no fue problema para m0nch0 soldarlo, que tio, puede con todo.
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IMPORTANTE: Se punteo la brida al escape montado en el motor, pero antes de soldar se conecta el "quitapicos" para evitar freir la electrónica.
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El turbo con la chapita ciega ya montada.
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Cuando volvimos de comer, pulpo y pimientos de padrón, que ricos!!! La admisión ya estaba reluciente, como nueva o mejor.
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La EGR tambien se limpio, quedando asi de bien
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Aqui el escape perfectamente soldado a la nueva brida
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Este es el apaño que hubo que hacer al escape, ya que pedia ir hacia atras, y estar mas bajo, la solución fue esta, quedo perfecto. Tambie nse cortó el escape unos 30 mm. Decir que desde entonces no me ha hecho ningun ruido el escape, algo que antes no era habitual, ya que siempre me pegaba en alguna parte de los bajo.
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Aqui ya veis el turbo con el escape montado y la lubricación conectada. Lo que mas tiempo llevo fue modificar el escape, lo demas pulpo comido...digo pan comido
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Aqui seguimos con la letra pequeña del P&P, el turbo encaja bien, pero hay que adaptar todo lo que le rodea... en este caso el tubo que va del filtro del aire hacia la admisión del turbo, se soluciona con unas chapitas a medida.
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Al haber quitado el radiador de la EGR, sobra un manguito, (enteriormente habia una T), ponemos un latiguillo qeu tenia por alli m0nch0 y el resultado es OEM total!! Ademas, un latiguillo menos, es un problema menos.
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Se preparo un soporte para el turbo para evitar que todo el peso recaiga sobre los colectores. Se aprovecho el soporte original, el cual se modificó al efecto.
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Como m0nch0 además de buen mecanico es un tio curioso, no dejó marchar al leon sin antes pegar un lavado al motor. Nunca lo habia lavado, asi que tenia mierda para rato. Quedo perfecto, mejor que de nuevo.
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Aqui el resumen de la ruta, el viaje Santiago-Burgos se hizo en modo gay total!
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Un grantrabajo por parte de m0nch0, que es capaz de solucionar cualquier problema que surga. Gracias una vez mas pro ofrecerte a hacer este trabajito!!
Decir que el coche, ya ha sido reprogramado por el amigo Correcaminos, el Bandidos Master,que con la ayuda de Jesusito y sus multiples pruebas, me ha dejado una repro cojonuda, sin apenas humos, mucho menos que con el 1749, tal y como lo queria.
El turbo tarda mas en cargar que el 17, esta claro, pero no mucho mas, unas 150-200rpm pero despues lo compensa con creces. La curva es bastante mas progresiva que antes, a medio regimen se nota mucho la diferencia, y arriba aun mas. A medio regimen sopla a 1.9 quedandose a 1.85 a 4000rpm. Se nota bastante la diferencia.
Seguro que se me olvida algo, a ver si pasa m0nch0, que seguro que tiene algo quea añadir.
Saludos!!
Antes de nada, agradecer a m0nch0, la oportunidad que nos da al abrirnos las puertas de su casa, y dejarnos disfrutar de su buen hacer en nuestros coches, menudo artista esta hecho. Decir que viendole trabajar todo parece mas facil, pero los que hemos enredado en nuestros coche, sabemos que siempre hay algo que se complica, cosa que a m0ncho no le pasa...
En principio, la visita era para:
-Cambio de varios silentblocks de la suspensión delantera
-Cambio de liquido frenos,
-Cambio de valvulina
-Limpieza admisión.
Pero todo esto paso a un segundo plano, cuando se me metió en la cabeza el montar un nuevo turbo, un 2256. Entonces las prioridades cambiaron, m0nch0 me dijo que lo llevara para Santiago, y que veriamos a ver que se podia hacer.
Sali de Burgos temprano para llegar a la hora,
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Una vez alli lo primero fue probar el coche y hacer unos logs, para ver que tal iba el coche. Notó, de oido que sonaba raro al ralentí, y tras enredar en el Vagcom encontró que un inyector , al ralenti, inyectaba mas que los demas, de ahí el sonido diferente. Aunque de momento no es preocupante. Impresionante.
De vuelta a la vagcueva, m0nch0 revisó el turbo, vio lo que faltaba para comprarlo, y se puso manos a la obra
Esto es lo que nos encontramos, al abrir el capó, bueno ya había comenzado el desmontaje
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Colector de admisión, no tenia excesiva suciedad, pero no le vino mal la limpieza. La EGR, la habia medio-limpiado yo hace 20000kms, por eso no tenia mucha roña. Hasta los 120000 estuvo cerrada por Vagcom, a partir de ahí, la tapone la entrada con la chapita ciega.
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m0nch0 dijo que lo metia por arriba y así fue. Eso si, debido al tamaño del juguetito, fue necesario quitar la tapa de balancines, y una caracola del turbo, sino no entraba. Un juego de niños para m0nch0.
Aqui nos encontramos con una mala sorpresa, y es que las levas del arbol tenian ciertos desgastes, de momento no son preocupantes, pero m0nch0, me recomienda que en la próxima distribución lo cambie todo. Asi se hará.
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Aqui la downpipe,con la brida vieja cortada, y la nueva que venia con el "kit P&P" del turbo. Si no me hubiera llegado el turbo 2 dias antes que ir a Santiago, hubiera preparado una brida en inoxidable como tiene que ser, igual que el escape.
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Aun así no fue problema para m0nch0 soldarlo, que tio, puede con todo.
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Aqui seguimos con la letra pequeña del P&P, el turbo encaja bien, pero hay que adaptar todo lo que le rodea... en este caso el tubo que va del filtro del aire hacia la admisión del turbo, se soluciona con unas chapitas a medida.
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Al haber quitado el radiador de la EGR, sobra un manguito, (enteriormente habia una T), ponemos un latiguillo qeu tenia por alli m0nch0 y el resultado es OEM total!! Ademas, un latiguillo menos, es un problema menos.
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Como m0nch0 además de buen mecanico es un tio curioso, no dejó marchar al leon sin antes pegar un lavado al motor. Nunca lo habia lavado, asi que tenia mierda para rato. Quedo perfecto, mejor que de nuevo.
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Aqui el resumen de la ruta, el viaje Santiago-Burgos se hizo en modo gay total!
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Un grantrabajo por parte de m0nch0, que es capaz de solucionar cualquier problema que surga. Gracias una vez mas pro ofrecerte a hacer este trabajito!!
Decir que el coche, ya ha sido reprogramado por el amigo Correcaminos, el Bandidos Master,que con la ayuda de Jesusito y sus multiples pruebas, me ha dejado una repro cojonuda, sin apenas humos, mucho menos que con el 1749, tal y como lo queria.
El turbo tarda mas en cargar que el 17, esta claro, pero no mucho mas, unas 150-200rpm pero despues lo compensa con creces. La curva es bastante mas progresiva que antes, a medio regimen se nota mucho la diferencia, y arriba aun mas. A medio regimen sopla a 1.9 quedandose a 1.85 a 4000rpm. Se nota bastante la diferencia.
Seguro que se me olvida algo, a ver si pasa m0nch0, que seguro que tiene algo quea añadir.
Saludos!!