Coche pierde potencia en pendientes prolongadas. Ayuda.

[Jesusoctavia345]

Hola, haber si me podéis ayudar porque ya no sé que le puede pasar el coche y ando desesperado sin encontrar la solución.

Tengo un skoda octavia 3, 1600 TDI 105 cv, lo que me ocurre es que el coche va de lujo y de repente se viene abajo, se queda sin fuerza y tengo que apartarme de la carretera, apago el coche y normalmente vuelve a funcionar bien, aveces a los pocos kilómetros me vuelve a pasar y otras veces hago 130 km sin que pase.
Suele pasarme en pendientes cuesta arriba en autovia o en llano si el viento solpla muy fuerte en contra. Y sobre 30-45 minutos desde que pongo el coche en marcha.
Le he pasado el vag com y los mecanicos también y no da fallos.
Lo he llevado a 3 mecánicos y no saben lo que es.
Filtros todos recien cambiados
Embrague nuevo
Turbo nuevo
Caudalimetro cambiado
N75 cambiada

Que puede ser?
Ayuda

[jnoroeste]

Hola, puede haber muchos motivos que provoquen eso, sólo una buena diagnosis dará con el fallo.
en principio y por lo que dices...apunta a limp mode...carbonilla en la geometría del turbo, pero puede ser cualquier cosa si ya tiene anulado algún sistema y han borrado todas las dtcs.
desconecta algún sensor y mira si se enciende o no el testigo de avería en el cuadro.
Saludos.

[Jesusoctavia345]

Gracias por la respuesta, el caso es que en no fa fallos, el turbo se rompió el mes pasado y entonces si entró en limp mode y salieron los fallos, pensaba que ese era el fallo, pero después de poner el turbo nuevo le sigue pasando.

[Raulgeta]

Buenas tardes, a mí me ocurre lo mismo con un Altea 1.6 Tdi 105cv CAYC. El coche se viene abajo en repechos después de estar circulando con él durante una hora aproximadamente y cuando la temperatura exterior es de 30º hacia arriba más o menos. No hay código de fallo y no es necesario apagar y volver a encender para que vuelva a ir bien, yo lo que hago es en las bajadas dejarlo en punto muerto y así no meter tanto calor en el vano motor. Después de esto el coche vuelve a ir bien hasta que cuando vuelve a coger temperatura falla de nuevo. Tras esto, en mi opinión, debe se algún sensor que gestiona la temperatura a la entrada o salida de algún componente o el pulmón que gestiona la geometría del turbo, que al estar justo encima del turbo, con la temperatura pudiera dilatarse la membrana de dentro y no mover bien los álabes del turbo y de ahi la pérdida de potencia. Yo no he cambiado aun el pulmón pero puede ser eso.
Espero haber ayudado. Cualquier conclusión se agradece porque el fallo es desesperante al no saber de dónde viene.
Saludos.

[Macmel]

Buenas tardes, a mí me ocurre lo mismo con un Altea 1.6 Tdi 105cv CAYC. El coche se viene abajo en repechos después de estar circulando con él durante una hora aproximadamente y cuando la temperatura exterior es de 30º hacia arriba más o menos. No hay código de fallo y no es necesario apagar y volver a encender para que vuelva a ir bien, yo lo que hago es en las bajadas dejarlo en punto muerto y así no meter tanto calor en el vano motor. Después de esto el coche vuelve a ir bien hasta que cuando vuelve a coger temperatura falla de nuevo. Tras esto, en mi opinión, debe se algún sensor que gestiona la temperatura a la entrada o salida de algún componente o el pulmón que gestiona la geometría del turbo, que al estar justo encima del turbo, con la temperatura pudiera dilatarse la membrana de dentro y no mover bien los álabes del turbo y de ahi la pérdida de potencia. Yo no he cambiado aun el pulmón pero puede ser eso.
Espero haber ayudado. Cualquier conclusión se agradece porque el fallo es desesperante al no saber de dónde viene.
Saludos.

De hecho, llevar el coche en punto muerto produce más calor porque el motor está quemando combustible para mantenerse encendido. Al llevar una marcha metida, el motor no gasta gasoil y el propio aire del movimiento lo refrigera.

[Raulgeta]

Hola, lo que he notado es que en bajadas, al no acelerar, da igual en punto muerto que con una marcha metida, el coche se recupera de la perdida de potencia. Lo que quería comentar es que es claramente provocado por un tema de temperatura y que puede afectar al pulmón del turbo que se podría dilatar. No es la misma temperatura
generar gases de escape a 4000rpm que a 1000rpm.
Si es cierto lo que dices tú, que en punto muerto consume más que con una marcha metida y sin acelerar.
El caso es que al no acelerar y dejar que se ventile el motor por el aire, el problema desaparece momentáneamente hasta que se vuelve a calentar.

Saludos

[polico]

Hola, si fuera así detectaría avería la unidad de mando. Presión de turbo baja o demasiado alta. Según he entendido no hay avería alguna cierto? saludos

[Raulgeta]

Hola, si, debería de dar algún fallo, pero no da ninguno. Lo único que saco en claro es que falla al rato de ir conduciendo y con temperatura alta sobre 30⁰.
Gracias por tu comentario.
Saludos

[polico]

Buenas noches. Si no hay fallo no me inclino por el turbo ni nada relacionado. Lo que le haría es una adaptación de cantidades mínimas de los inyectores. Solo se puede hacer con el ODIS que es el programa que se usa ahora para los VAG. Después probaría a ver que tal se ha quedad y si vuelve fallar. Es una buena prueba y barata. Saludos

[Raulgeta]

Buenos días, intentare hacerme con el ODIS para verificar eso.
Muchas gracias.
Un saludo

[Jose198]

Me llama la atención los fallos con temperatura exterior alta (30 grados) tal como dice el compañero. Si el motor está sobre 90 grados (estabilizados) que más dará que fuera haga 15 que 30? Tiene que ser una pieza muy cercana al motor o conectada a ella (por ejemplo la bomba de alta presion o el turbo) no refrigerada y que por ello alcance más temperatura. Seria entorno a 90 que emite el bloque motor más la temperatura exterior. Es decir, piezas cercanas al motor que con 105 grados (90 + 15) no fallan y con 120 grados (90+30) sí que fallan. Digo todo esto ya que me interesa por un problema distinto que tengo yo pero que también depende de la temperatura exterior (arranque en caliente en verano). Me gustaria conocer un mapa térmico de estos motores.

[Macmel]

Me llama la atención los fallos con temperatura exterior alta (30 grados) tal como dice el compañero. Si el motor está sobre 90 grados (estabilizados) que más dará que fuera haga 15 que 30? Tiene que ser una pieza muy cercana al motor o conectada a ella (por ejemplo la bomba de alta presion o el turbo) no refrigerada y que por ello alcance más temperatura. Seria entorno a 90 que emite el bloque motor más la temperatura exterior. Es decir, piezas cercanas al motor que con 105 grados (90 + 15) no fallan y con 120 grados (90+30) sí que fallan. Digo todo esto ya que me interesa por un problema distinto que tengo yo pero que también depende de la temperatura exterior (arranque en caliente en verano). Me gustaria conocer un mapa térmico de estos motores.


Eso no funciona así. Si la temperatura a la que está la pieza es 90 grados por el motor, exponerla a 15 o 30 grados lo que hace es enfriarla, no calentarla. De hecho, ese es el principio por el que los ventiladores del motor funcionan. Si la temperatura se sumara, serían inútiles o sólo funcionarían a temperaturas bajo cero. La diferencia entre 15 y 30 grados sólo es relevante para la refrigeración exterior (por ejemplo que los ventiladores no funcionen correctamente) o para la admisión (por ejemplo que haya problemas con el caudalímetro, intercooler, etc.). El resto le da igual al coche a no ser que de nuevo la refirgeración no funcione y el coche se sobrecaliente.

[Raulgeta]

Alguien ha solucionado el problema!??
Gracias
Saludos