Problema DSG

[Baens]

Hola, soy nuevo en el foro. Me he registrado tras muchos días leyendo tanto post de este foro como otros encontrados en Google y no dar con una solución . El coche en cuestión un Audi TT mk2 2.0 TFSI BWA con 240.000km.

Tengo un problema en la DSG el cual no se si es debido a la mecatrónica o a embragues: al salir soltando el freno en D o en R (tanto en frio como en caliente) el coche ratea y bajan las RPM a unas 500 y posteriormente suben y el coche empieza a moverse. Si suelto el freno y acelero muy levemente el coche pega un tirón y se mueve bruscamente. El aceite del cambio está recién cambiado (hace 3.000km) y sin mejoras. Le he hecho varios ajustes básicos con el vag com, tanto haciendo yo el test drive como dejando que se auto-adapte (sin mejoras tampoco). Decir que no tengo ningún fallo registrado ni tampoco ningún otro síntoma a parte de ese. Alguien puede arrojarme algo de luz en el asunto? Muchísimas gracias!

[jnoroeste]

Hola, y por qué tiene que ser un fallo del dsg?? mira valores de motor como cauda, map,pedal,
Saludos.etc...

[Juancho_3250]

Hola a todos, sería posible que subas un video del comportamiento que mencionas?


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[Seni]

Hola, soy nuevo en el foro. Me he registrado tras muchos días leyendo tanto post de este foro como otros encontrados en Google y no dar con una solución . El coche en cuestión un Audi TT mk2 2.0 TFSI BWA con 240.000km.

Tengo un problema en la DSG el cual no se si es debido a la mecatrónica o a embragues: al salir soltando el freno en D o en R (tanto en frio como en caliente) el coche ratea y bajan las RPM a unas 500 y posteriormente suben y el coche empieza a moverse. Si suelto el freno y acelero muy levemente el coche pega un tirón y se mueve bruscamente. El aceite del cambio está recién cambiado (hace 3.000km) y sin mejoras. Le he hecho varios ajustes básicos con el vag com, tanto haciendo yo el test drive como dejando que se auto-adapte (sin mejoras tampoco). Decir que no tengo ningún fallo registrado ni tampoco ningún otro síntoma a parte de ese. Alguien puede arrojarme algo de luz en el asunto? Muchísimas gracias!Le has repuesto Con el aceite adecuado, posiblemente no sea el suyo.

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[Auradricus]

Doy por hecho que nunca le has hecho nada en la caja o los embragues. Por los kms que llevas y los síntomas que comentas parece como si los embragues desembragasen muy brusco bien por un problema hidraulico o por desgaste. Puedes probar a consultar a los de Gebox.

[petrolo]

Algo similar me pasó con un Octavia además el coche vibraba al poner la D y hacía ruido la caja, cambio de embragues y a correr nuevamente.

[Baens]

Hola, lo primero muchas gracias a todos. Los valores de map, maf, lambdas(nuevas) y pedal son correctos mirados tanto mediante vag-com como Autel. El aceite y el filtro del cambio son los originales (por chasis) y el nivel de llenado es el que especifica el elsawin, sobre 5-5,5l. Hay veces que al soltar el pie del freno las rpm si que suben a 1000 y el coche avanza enseguida, pero hay otras muchas veces que al cabo de medio segundo de soltar el freno, sin que el coche haga ningún movimiento, de repente caen las revoluciones a unas 500 o así, se oye una pequeña vibración (no se como explicarlo ya que es mas un ruido que no una vibracion como tal), suben las rpm a 1000 e instantáneamente empieza a avanzar y puedo pisar el acelerador. Si en el momento en el que suelto el pie del freno (cuando el coche no reacciona) y piso el acelerador aunque sea nada, un pelo de gamba jajaja, ahí es donde bruscamente sale hacia adelante o hacia atrás. Por eso me inclino más a pensar que es tema del cambio más que del motor.
Cuando tenga un rato grabo el video y os lo enseño, perdonad el tocho y de nuevo muchas gracias ;)

[Baens]

Algo similar me pasó con un Octavia además el coche vibraba al poner la D y hacía ruido la caja, cambio de embragues y a correr nuevamente.
También te caían las rpm? Te lo hacia siempre? Tenias algun otro sintoma relacionado? Es que el mío al ser algo aleatorio me mosquea mas que quizá sea de la mecatrónica o de alguna/s válvula/s de ésta.

[Baens]

Ah, también decir que el coche en una cuesta arriba, con la D, si suelto el freno poco a poco, se va hacia atrás en la mayoría de las veces y por lo que he leído (y por que a veces no me lo hace) no es normal en este coche con este cambio.

[Auradricus]

En estos coches hay que tener en cuenta que están llenos de automatismos. Cuando desembraga la mecatrónica sabe cuándo el embrague empieza a agarrar. Si están desgastados puede ocurrir que tenga que "soltar mucho embrague" y cuando agarra ya casi está desembragado del todo y de ahí el tirón y el bajón de vueltas que vendría a ser lo que pasa en uno manual si sueltas embrague muy rápido.

Todo ésto lo deduzco yo, no es que me conozca el algoritmo de la meca. Como te decía para salir de dudas lo mejor llama a gebox que saben un huevo de cajas.

[JCC]

Espero que lo soluciones sin mucho quebranto pero, un DSG "de los primeros" y ya con 240.000 kms, comienza a pedir pan.

Yo me decanto más por la mecatrónica... mas que nada porque el fallo se produce tanto en 1ª como en M.A. y los embragues son diferentes (K1 y K2) y ya sería casualidad que ambos estuvieran igual de mal y calcaran el comportamiento... además, en marchas largas notaría algo también. Es mi opinión.

Suerte.

[torrezno1]

Hola, no termino de entender el problema. En mi caso, desde el primer día utilizo el autohold de los que una vez configurado no hay que volver a activarlo cada vez que se arranca el coche. Dicho esto, cuando quiero o necesito que el coche se mueva, no tengo más remedio que acelerar, y el coche avanza correctamente. Si que es verdad, que si el coche no está parado del todo...llegando a una rotonda sin tener que parar del todo...tengo que tener cuidado del acelerón, porque al principio el coche no reacciona, y cuando lo hace sale muy rápido. Digamos que el control lo hace perfectamente cuando sale de parado, y siempre con autohold activado.
No creo que sea normal iniciar la marcha únicamente soltando el freno sin acelerar. Si al coche estando en rampa, no se le ayuda acelerando un poco, lo más normal es que termine calándose, aunque en un automático suene a utopía.
De todos modos y con 220.000 km, algo puede que no esté como el primer día. El mío con 30.000km tuvo cambios de embragues, a los 60.000 lo mismo, a los 147.000km lo mismo (ya dieron con la pieza que estaba mal), luego vino el cambio de mecatrónica, luego el cambio de pistones y demás mierdas, por lo que hoy en día no me preocupa mucho cuando acelero y cambia segunda muy deprisa, o no cambia hasta las 6000 rpm, o cambia bruscamente de vez en cuando. Que todo vaya como la seda, gana posibilidades si cambias de coche más a menudo, y aún así se debe tener mucha suerte.
Y es lo que te deseo, mucha suerte para solucionarlo, y si no, no le des importancia y acostúmbrate a los tirones cuando aceleres.
Un saludo