Ver la Versión Completa : Fallo de inyectores en motores 1.6 TDI del grupo Volkswagen
Aveirense
26/06/2021, 22:27
Hola amigos.
Soy de propietario de un Golf VI 1.6TDI y nuevo en el foro. Visitando algunos temas abiertos en esta sección de mecánica sobre los fallos de inyectores en este motor yen los 2.0, me he animado a abrir mi propio hilo.
Brevemente, mi problema se resume en un primer fallo de inyección en el año 2018, con 112.000 kms realizados. El segundo fallo sucedió el pasado mes de mayo, cuando el coche había cumplido 129.000 kms. El concesionario me presupuesta la reparación en 950 euros.
La primera avería se saldó con un inyector “reparado” y otro sustituido por un total de 800 euros que salieron de mi bolsillo. Pero en esta ocasión me ha dado por consultar en internet y me ha salpicado toda la mierda que este tema lleva generando desde hace años. Que si foros, que si grupos de acebook... hasta intervenciones en la radio dando cuenta de una avería que es un defecto de serie en estas motorizaciones.
Según voy sabiendo, cada propietario lo ha resuelto conforme mejor se le ha presentado el caso. Pero al margen de las reparaciones, para mí la cuestión más importante es la seguridad. Las dos averías se produjeron circulando en autovía a120-130 km/h, y la reacción del coche cuando entra en “modo seguro” es para cagarse. La centralita corta la inyección y a continuación impide un régimen superior a las 2.000 rpm, frenando el motor bruscamente si ese límite se intenta sobrepasar. La velocidad máxima que se permite es de 35 km/h en segunda marcha. La primera avería fue un susto tremendo, pero de la segunda me he escapado por intervención divina, porque todavía no me explico cómo indemne. Bajé de 130 a 40 km/h en 30 segundos.
La reparación del coche en estos momentos es lo que menos me interesa. Ando en negociaciones con el concesionario y con el servicio de atención al cliente, lo cual no lleva a ninguna parte. Pero mi verdadero interés es hacer llegar el caso al Ministerio de Industria para que tome cartas en este asunto. Ya he contactado con la Subdelegación de Seguridad y Calidad Industrial para presentar la reclamación oportuna, previo peritaje del coche, informes de especialistas en inyección y lo que haga falta.
Así que hago un llamamiento a los afectados que quieran aportar información o colaborar de algún modo. Si consigo que la marca reconozca el fallo de fabricación, muchos usuarios podrían recuperar gran parte de sus desembolsos en inyectores rotos.
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Saludos.
Ibiza_Warrior
26/06/2021, 22:41
En primer lugar me alegro de que no te (os, en caso de que fuese alguien mas contigo) haya pasado nada por esas averías aparte del tremendo susto en plena autopista. Yo también tuve uno de esos motores en un Toledo del año 2017 (1.6 TDI 115cv CXMA) y me dió mucha guerra. Afortunadamente lo ví venir y poco antes de que se acabara la garantía lo vendí sin dudarlo ni un instante. Me dió muchísima guerra con la maldita EGR durante un año y medio. Se le cambiaron dos sensores y la propia EGR y el error persistía. Ahí fue cuando dije que ese coche se iba a tomar por ****. Ojalá consigas lo que buscas porque, como bien dices, ayudarás a muchísima gente.
A mi los problemas de inyectores me ha dado con 11 años y 150.000 por lo que lo veo casi normal....Estos inyectores piezoeléctricos de alta precisión hay que verlos como un "consumible", en un BMW de gasolina que tengo pues lo mismo, muy controvertidos y con denuncias tambien a la BMW (son de VDO Siemens). He estado 3 o 4 años muy metido en diagnostico del BMW, y mi Skoda funcionando como un campeón, ahora la cosa se ha torcido y me toca empezar de cero con otro sistemas (VAG COM) que no conozco....
LO que me parece que ha sido una mala idea por mi parte es gastar 1000 euros en repararlos, creo que deberia haberlos cambiado. El asunto es que la parte de piezo no tiene reparación y es justo lo que se va. Y ahora me vuelven problemas de picado y arranque y ya no sé qué pasa.
Lo de la denuncia es ya muy viejo, hay un grupo de facebook potente y tal, no creo que merezca el esfuerzo que te metas de nuevo en ese charco, no va a valer para nada. En Europa hay un problema grave de proteccion al consumidor, en USA ya los habrían cambiado. En el caso de los BMW se van los inyectores, la bomba y la sonda NOX y todo eso en USA lo han ido cambiando en campañas, y en Europa nada de nada. En USA se basan en la seguridad (lo que tú apuntas) y en la contaminación, de nada vale un coche homologado si a los 3 años ya no cumple nada de nada por problemas de inyección.
Pero bueno lo tuyo con apenas 3 años es de juzgado de guardia...
Aveirense
27/06/2021, 12:48
El fallo es mucho más grave de lo que pensamos. No se trata de una simple avería, o que nos duela el bolsillo. Hablo de un fallo mecánico impredecible que conlleva un comportamiento del coche que ningún mecánico del grupo Volkswagen ni conoce ni ha experimentado. No es que el vehículo pierda potencia, no. Es que se frena, y además a golpes secos.
Tenemos España llena de estos vehículos que son auténticas bombas de relojería. A veces el asunto se ve venir por un ralentí inestable, o por tirones del coche y el conductor se puede decir que está "prevenido". Pero en casos como el mío, con todas las revisiones hechas en concesionarios, con poquísimos kilómetros, no te esperas en absoluto que sin venir a cuento el coche quede ingobernable.
Efectivamente la mayoría de la gente se deshace del coche, y muerto el perro se acabó la rabia. Pero aquí suceden dos circunstancias: la primera es que el vehículo se ha devaluado notoriamente en el mercado porque tanto consumidores como talleres conocen este defecto. Hayas arreglado o no la inyección, un coche que podría valer entre 7.000 y 8.000 euros no es tasado más allá de los 3.500. Ni siquiera puedo decir que Volkswagen me haya estafado, porque hay un 50% del valor del coche que, simplemente, se ha esfumado. Y la segunda circunstancia es que, como usuario, no puedo vender sin más un vehículo que sé que es una bomba con ruedas.
Es bien cierto que nuestro país no es nada dado a la protección de los consumidores, pero me parece que algo de culpa tenemos todos. No comprendo que me lance a internet y vea cientos de casos expuestos. ¿Qué ha sucedido con esa gente? ¿Se han deshecho del coche sin más? ¿Dónde quedan todas esas supuestas reclamaciones a Volkswagen? ¿Hay o no hay plataforma de afectados? Y resulta que indagado y no hay más que pataletas para que la marca pague. Y a los que más han levantado la voz les han callado con un arreglo gratuito para silenciar un caso de extrema gravedad. Dicho de otro modo: a la gente le importa un pito el prójimo, sólo quieren su coche arreglado. Pero yo, cuando voy en moto por la autovía, voy analizando cada Volkswagen que me encuentro delante, por la cuenta que me trae.
Según el mercado, mi coche con 129.000 kms y en un estado excelente (excepto 3 inyectores) vale 3.500 euros; 2.500 para el concesionario que me lo vendió. Arreglarlo para que no sea una trampa mortal vale 4.000. Ahora díganme ustedes qué tengo que perder si el coche arreglado vale lo mismo que tirado por un barranco.
A mi me dejaron un Mazda para arreglar por el tema de inyectores, de una chabala, ya se habia comprado otro coche. Eran los de Siemens VDO piezoelectricos. Tambien se ponia en limpmode, pero se odia ir a 80 kms/ hora, 1500 euros le pedia el concesionario, inyectores los cuatro nuevos y su cableado. Resulta que los probe y tenia dos malos, que no funcionaban. Yo, si les limpie las toberas a los dos, y uno se recupero pero el otro no, era averia del piezcoelectrico.
Harto de ir a talleres para repararlo, todo el mundo me daba largas, que si 300 euros un inyector, que no se podian quitar del coche, etc, . Fui a una chatarreria y por 35 euros le puse uno de segunda mano y a correr, vendio el coche y se acabo el problema. Ni codificación ni na..., total, la codificación si no tienes un medidor de caudal, no se puede hacer. Esto lo pongo como posible solución a los problemas de los inyectores, los inyectores pezolectricos de siemens son una merde como un piano, ademas esta lo del limpmode, que en algunos coches se para el motor si alguno falla, ya eso tienes que pedir una grua...
Un saludo
Aveirense
27/06/2021, 22:42
ademas esta lo del limpmode, que en algunos coches se para el motor si alguno falla, ya eso tienes que pedir una grua...
Un saludo
Dos veces me ha dejado tirado en la autovía. Remolcado 600 kms hasta casita, ya veremos qué me dice el seguro si sigo en este plan.
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Me encantaría que alguno de los jefecillos de Volkswagen se subieran en la mierda con ruedas que me vendieron y experimentaran en sus propias carnes lo que hace el coche cuando corta la inyección.
Ibiza_Warrior
28/06/2021, 08:52
Dos veces me ha dejado tirado en la autovía. Remolcado 600 kms hasta casita, ya veremos qué me dice el seguro si sigo en este plan.
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Me encantaría que alguno de los jefecillos de Volkswagen se subieran en la mierda con ruedas que me vendieron y experimentaran en sus propias carnes lo que hace el coche cuando corta la inyección.
Lo ideal sería que fuese con ellos alguien del Ministerio de Industria también. Unos para ver la mierda de coches que fabrican ahora y otros para ver la mierda de coches que homologan para calle.
Otro motor del grupo VAG con el que se han lucido :blink2:
En este vídeo, el señor Calero habla igual que tú, de casos de romperse el inyector a 140 Km por hora. O de una señora que llamó a la cadena SER para decir que se quedó sin potencia en pleno adelantamiento...También da las referencias de los inyectores ya con el problema solucionado.
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El fallo es mucho más grave de lo que pensamos. No se trata de una simple avería, o que nos duela el bolsillo. Hablo de un fallo mecánico impredecible que conlleva un comportamiento del coche que ningún mecánico del grupo Volkswagen ni conoce ni ha experimentado. No es que el vehículo pierda potencia, no. Es que se frena, y además a golpes secos.
Tenemos España llena de estos vehículos que son auténticas bombas de relojería. A veces el asunto se ve venir por un ralentí inestable, o por tirones del coche y el conductor se puede decir que está "prevenido". Pero en casos como el mío, con todas las revisiones hechas en concesionarios, con poquísimos kilómetros, no te esperas en absoluto que sin venir a cuento el coche quede ingobernable.
Efectivamente la mayoría de la gente se deshace del coche, y muerto el perro se acabó la rabia. Pero aquí suceden dos circunstancias: la primera es que el vehículo se ha devaluado notoriamente en el mercado porque tanto consumidores como talleres conocen este defecto. Hayas arreglado o no la inyección, un coche que podría valer entre 7.000 y 8.000 euros no es tasado más allá de los 3.500. Ni siquiera puedo decir que Volkswagen me haya estafado, porque hay un 50% del valor del coche que, simplemente, se ha esfumado. Y la segunda circunstancia es que, como usuario, no puedo vender sin más un vehículo que sé que es una bomba con ruedas.
Es bien cierto que nuestro país no es nada dado a la protección de los consumidores, pero me parece que algo de culpa tenemos todos. No comprendo que me lance a internet y vea cientos de casos expuestos. ¿Qué ha sucedido con esa gente? ¿Se han deshecho del coche sin más? ¿Dónde quedan todas esas supuestas reclamaciones a Volkswagen? ¿Hay o no hay plataforma de afectados? Y resulta que indagado y no hay más que pataletas para que la marca pague. Y a los que más han levantado la voz les han callado con un arreglo gratuito para silenciar un caso de extrema gravedad. Dicho de otro modo: a la gente le importa un pito el prójimo, sólo quieren su coche arreglado. Pero yo, cuando voy en moto por la autovía, voy analizando cada Volkswagen que me encuentro delante, por la cuenta que me trae.
Según el mercado, mi coche con 129.000 kms y en un estado excelente (excepto 3 inyectores) vale 3.500 euros; 2.500 para el concesionario que me lo vendió. Arreglarlo para que no sea una trampa mortal vale 4.000. Ahora díganme ustedes qué tengo que perder si el coche arreglado vale lo mismo que tirado por un barranco.
Yo lo tengo claro. Si el coche pierde 3000 euros de valor y tengo la opción de venderlo o pasarme meses o años peleándome, teniéndome que quedar con el coche, yendo a juicio y no estando tranquilo ni un día, el coche lo vendo y a otra cosa mariposa. No tengo espíritu de mártir ni tiempo para pasar mal rato por 3000 euros. Especialmente cuando es más que posible que tenga que invertir esos 3000 euros en abogados y peritajes para que al final la decisión judicial a mi favor ni siquiera esté garantizada. Por ese dinero, a mí no me compensa.
Lo ideal sería que fuese con ellos alguien del Ministerio de Industria también. Unos para ver la mierda de coches que fabrican ahora y otros para ver la mierda de coches que homologan para calle.
Claro, los coches de antes no se estropeaban. Por eso me cuenta mi padre cómo llevaba en el 600 piezas de repuesto, hasta de la transmisión, porque el coche era una patata que te podía dejar tirado en cualquier momento. Y eso si no se calentaba como una cafetera.
El año pasado me falló un inyector y tuve que volver a casa en grúa. Fallo continuo en el 3 e intermitente en el 1. Cambié los dos inyectores.
Este año entró el motor en modo seguro. Apagué motor, volví a arrancar y terminé el viaje sin problemas. Llevé el coche al taller y dio fallo intermitente del inyector 2. Ordené cambiar los dos inyectores que no sustituí, el 2 y el 4.
El coche va ahora perfecto, sin vibraciones y el embrague ha dejado de emitir un leve ruido al ralentí. No vibra nada. El ralentí a 750 y gasta medio litro menos a los 100 a igualdad de recorrido.
Coste de la broma: 1600€
Seat Altea XL de 2011, 1,6 TDI ecomotive. 135000 km
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Ibiza_Warrior
29/06/2021, 12:07
Claro, los coches de antes no se estropeaban. Por eso me cuenta mi padre cómo llevaba en el 600 piezas de repuesto, hasta de la transmisión, porque el coche era una patata que te podía dejar tirado en cualquier momento. Y eso si no se calentaba como una cafetera.
Imagino que habría de todo. Nosotros tuvimos un SEAT 127 y 0 problemas. En 1986 compramos un Peugeot 309 que dio más por culo que un hijo tonto, luego vino un Peugeot 306 1.9D que se vendió en 2011 sin un solo problema y aún rueda con cerca de 1.000.000 de km... y puedo seguir. Te doy la razón en que todos pueden fallar, pero se supone que ahora deberían ser mejores que antes, no? y no empezar con problemas antes incluso de los 60.000 km
Imagino que habría de todo. Nosotros tuvimos un SEAT 127 y 0 problemas. En 1986 compramos un Peugeot 309 que dio más por culo que un hijo tonto, luego vino un Peugeot 306 1.9D que se vendió en 2011 sin un solo problema y aún rueda con cerca de 1.000.000 de km... y puedo seguir. Te doy la razón en que todos pueden fallar, pero se supone que ahora deberían ser mejores que antes, no? y no empezar con problemas antes incluso de los 60.000 km
Lo que pasa es que los coches de ahora son extraordinariamente más complejos que los coches de antes y también tienen averías. El motor 1.9 del grupo PSA ha sido uno de los mejores motores diesel de la historia, pero es que ese 306 no tenía nada que se pudiera romper: inyectores mecánicos, sin una ECU que se parezca ni remotamente a la que monta ahora cualquier coche, sin EGR, sin turbo, sin catalizador, sin filtro de partículas, etc. En los coches nuevos, las partes que sí tenía el 306 tampoco se rompen. La cámara trasera, el regulador de la altura de las luces LED o el asistente para el cambio de carril tampoco se le rompía al 306.
Pero...por este tema no hay una campaña de VW para sustituirlos por estar reconocido como defecto??
Aveirense
29/06/2021, 16:30
Otro motor del grupo VAG con el que se han lucido :blink2:
En este vídeo, el señor Calero habla igual que tú, de casos de romperse el inyector a 140 Km por hora. O de una señora que llamó a la cadena SER para decir que se quedó sin potencia en pleno adelantamiento...También da las referencias de los inyectores ya con el problema solucionado.
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Hola Mon68. Gracias por el aporte, el vídeo es sobradamente conocido por los afectados y también he intentado ponerme en contacto con ellos usando los comentarios, pero no tengo éxito. Sí pude localizar a la señora que participó en la cadena Ser contando su experiencia, que es mucho más larga y terrible de lo que se aprecia en esa breve charla.
Y respecto a la solución del problema, es relativo. Sigo sin conocimientos profundos de mecánica y de inyección, pero según voy sabiendo la cosa no es tan sencilla. Para empezar, los mismos inyectores son caros, lo cual echa para atrás a muchos mecánicos a realizar el cambio. Siendo nuevos, cuentan con una garantía de dos años, pero como ellos saben que este motor es una mierda con cables, no se someten a este estrés y directamente te derivan al concesionario oficial. Una vez allí, vas preparando mil euros por inyector y haces cuentas para ver cómo vendes por 3000 euros un coche que te ha costado reparar al menos 2500.
Aveirense
29/06/2021, 16:34
El año pasado me falló un inyector y tuve que volver a casa en grúa. Fallo continuo en el 3 e intermitente en el 1. Cambié los dos inyectores.
Este año entró el motor en modo seguro. Apagué motor, volví a arrancar y terminé el viaje sin problemas. Llevé el coche al taller y dio fallo intermitente del inyector 2. Ordené cambiar los dos inyectores que no sustituí, el 2 y el 4.
El coche va ahora perfecto, sin vibraciones y el embrague ha dejado de emitir un leve ruido al ralentí. No vibra nada. El ralentí a 750 y gasta medio litro menos a los 100 a igualdad de recorrido.
Coste de la broma: 1600€
Seat Altea XL de 2011, 1,6 TDI ecomotive. 135000 km
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Muy interesante tu caso, uno más para la nómina. Si te animas a darme más datos, te estaría muy agradecido.
Si solucionaste el problema por 1600 euros tuviste suerte, porque yo ya he invertido 800 en un solo inyector, y me quedan tres más por sustituir. ¿Lo cambiaste en algún servicio especial de inyección?
Y sobre el modo seguro del coche, también me gustaría saber cómo se activó y en qué circunstancias. En las dos ocasiones en las que se me ha activado a mí el coche se queda en punto muerto y luego se frena. No sirve de nada apagar el motor y volver a arrancar, y te vuelves a casa en grúa porque el coche no anda nada.
Aveirense
29/06/2021, 16:40
Yo lo tengo claro. Si el coche pierde 3000 euros de valor y tengo la opción de venderlo o pasarme meses o años peleándome, teniéndome que quedar con el coche, yendo a juicio y no estando tranquilo ni un día, el coche lo vendo y a otra cosa mariposa.
Hola Macmel. Tu opción es la de la inmensa mayoría de la gente, y es totalmente comprensible. Por ahora voy a indagar hasta saber qué puedo pelear por un precio y un dolor de cabeza razonable, pero en lo que no estoy de acuerdo es en perder 3.000 euros así como así. No los he jugado a la ruleta, ni tampoco los he donado a una asociación de Volkswagen para proteger a los niños con cáncer. Es la depreciación por un coche malo y roto con 129.000 kms, así que creo de justicia reclamar.
En segundo lugar tengo el problema añadido de vender un coche que es una bomba de relojería. Si se lo vendo a un compraventa cuento con que él tendrá taller y podrá ofrecer cierta garantía al nuevo propietario, pero en ese caso no me darán por el coche más de 2500 euros. Así que a la ruina económica le unimos la carga de conciencia de saber que alguien se puede matar con esta mierda con ruedas.
Muy interesante tu caso, uno más para la nómina. Si te animas a darme más datos, te estaría muy agradecido.
Si solucionaste el problema por 1600 euros tuviste suerte, porque yo ya he invertido 800 en un solo inyector, y me quedan tres más por sustituir. ¿Lo cambiaste en algún servicio especial de inyección?
Y sobre el modo seguro del coche, también me gustaría saber cómo se activó y en qué circunstancias. En las dos ocasiones en las que se me ha activado a mí el coche se queda en punto muerto y luego se frena. No sirve de nada apagar el motor y volver a arrancar, y te vuelves a casa en grúa porque el coche no anda nada.El modo seguro se activó en autovía, a unos 120 en ambos casos. La primera vez en subida hacia Granada desde Motril. La segunda en llano, dirección a Málaga.
El motor se quedó sin potencia, con rpm limitadas. Tuve que parar en la primera salida que encontré.
La primera vez, paré el motor y esperé un rato para volver a arrancar, sin resultado positivo. Grúa y para casa.
La segunda vez paré el motor y pude volverlo a arrancar sin fallo, funcionaba con normalidad.
El taller que me hizo el cambio de inyectores fue servicio oficial mercedes en Torre del Mar, hoy en día no lo es, y me lleva el mantenimiento de tres vehículos.
No me trata mal, el gana dinero y yo me ahorro algo. Cada inyector cuesta unos 340€. Pagué 1600 (800+800) a tocateja y se ganó unos 240€ por la mano de obra.
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Yo no lo veo de forma tan catastrofista lo de este motor. Ya te digo que tengo también un BMW y los problemas de inyectores son un clasicazo, con denuncias incluidas. En el caso de BMW diesel se te va también la cadena metálica de distribución.... y en gasolina las bobinas cada 40K....y la bomba de alta...Y en Mercedes tambien ha habido problemas. En el taller me hablaban también de los Nissan (motor renault), y otro aquí en este hilo incluso de coches japoneses. Estos motores CR es lo que tienen, han transferido la responsabilidad al inyector y por eso la generacion de piezoelectricos.
Y luego está la regulacion anticontaminación, el legislador no se da cuenta de que es llevar los motores al límite de la tecnologia, los primeros 2 o 3 años muy bien....Tú hablas de "KM" pero hay que hablar tambien de años, el efecto de la carbonilla y los ácidos (y la humedad si vives en costa) es sumatorio, no solo son KM....
Hay un moton de cosas que te puede dejar tirado de repente, la bomba de gasolina, la bomba de inyeccion, el SW de control (caso toyota con muertos), sensores, sistema eléctrico, buses de comunicación, ....y la mecánica.........es casi un milagro que no pase más a menudo....
Aveirense
30/06/2021, 09:21
El modo seguro se activó en autovía, a unos 120 en ambos casos. La primera vez en subida hacia Granada desde Motril. La segunda en llano, dirección a Málaga.
El motor se quedó sin potencia, con rpm limitadas. Tuve que parar en la primera salida que encontré.
Justamente ayer, hablando con un mecánico al que fui a consultarle, me dijo que a mi coche "le pasa algo", porque no es sólo pérdida de potencia. Es que el coche se frena. Da tirones secos, reduciendo la marcha, que bajan drásticamente la velocidad. Es como pisar el freno de repente. Si sólo fuera pérdida de potencia, ni tan mal.
Respecto a los costes de inyectores y reparaciones también estoy viendo grandes diferencias. Mi inyector está presupuestado casi en 700 euros, mientras que por todos lados veo que cuesta 350. Incluso un especialista en inyección al que llamé en las inmediaciones de Granada me daba un precio más bajo aún. También tengo pendiente hablar con Car Bosch Service, ya que al parecer es la casa Bosch quien fabrica los VDO que lleva este coche.
Ciertamente, como dices son muchas cosas las de estos coches las que pueden dar fallos y averías. Y tampoco es la primera marca que da estos dolores de cabeza, ya he leído en este foro que Volkswagen tuvo el mismo problema de inyección con los Passat y tuvo que hacer una campaña de subsanación. Mi "catástrofe" particular es que he llegado a un callejón sin salida, en el que de cualquiera de las maneras tengo que hacer una inversión para un coche que no lo vale, ni por mercado ni por años. El arreglo es superior al precio de venta, lo cual me llevaría a la opción de repararlo y quedármelo. Pero es que mucho me temo que el coche no es fiable, y que tarde o temprano me dejará tirado, posiblemente de peores maneras que hasta ahora.
Aveirense
30/06/2021, 09:23
Pero...por este tema no hay una campaña de VW para sustituirlos por estar reconocido como defecto??
No Pablo, no hay ninguna campaña al respecto porque Volkswagen no reconoce el fallo. No hay ningún grupo de usuarios, ni de consumidores ni asociación debidamente constituida que haya conseguido demostrar que los casos ocurren a miles y que se debe a inyectores defectuosos de fábrica. Hubo un grupo de Facebook que dio publicidad al caso, pero de ahí no pasó. Cada usuario lo resolvió como mejor le viene, la mayoría pagando.
Ibiza_Warrior
30/06/2021, 10:10
Justamente ayer, hablando con un mecánico al que fui a consultarle, me dijo que a mi coche "le pasa algo", porque no es sólo pérdida de potencia. Es que el coche se frena. Da tirones secos, reduciendo la marcha, que bajan drásticamente la velocidad. Es como pisar el freno de repente. Si sólo fuera pérdida de potencia, ni tan mal.
Respecto a los costes de inyectores y reparaciones también estoy viendo grandes diferencias. Mi inyector está presupuestado casi en 700 euros, mientras que por todos lados veo que cuesta 350. Incluso un especialista en inyección al que llamé en las inmediaciones de Granada me daba un precio más bajo aún. También tengo pendiente hablar con Car Bosch Service, ya que al parecer es la casa Bosch quien fabrica los VDO que lleva este coche.
Ciertamente, como dices son muchas cosas las de estos coches las que pueden dar fallos y averías. Y tampoco es la primera marca que da estos dolores de cabeza, ya he leído en este foro que Volkswagen tuvo el mismo problema de inyección con los Passat y tuvo que hacer una campaña de subsanación. Mi "catástrofe" particular es que he llegado a un callejón sin salida, en el que de cualquiera de las maneras tengo que hacer una inversión para un coche que no lo vale, ni por mercado ni por años. El arreglo es superior al precio de venta, lo cual me llevaría a la opción de repararlo y quedármelo. Pero es que mucho me temo que el coche no es fiable, y que tarde o temprano me dejará tirado, posiblemente de peores maneras que hasta ahora.
Yo lo vendería sin dudarlo. Entiendo tu posición moral de no dejar que ese coche pueda perjudicar a otras personas, pero seguro que si lo entregas en un compraventa, la gente ya estará informada y será difícil que lo compren. No ha sido así con el Toledo que yo entregué en Zaragoza cuando fui a buscar mi actual León, pero tardaron mas de un año en venderlo y lo vendieron por 12.500€ (a mí me dieron 9.000 por él). Lo que pase con ese coche me da igual, siempre que no implique daños personales, pero yo tenía claro que con él no me iba a quedar.
Debeis poner en contexto la situación, este motor 1.6 TDI (o esos inyectores) es un superventas mundial (el otro día veía un mensaje de un grupo en USA, un usuario en Hawaii con problemas). No puedo dar una cifra, pero deben ser millones y millones de ellos. Está en los VW, en los Seat, en los Audi, SKODA etc y esa motorizacion 1.6 es muy popular. El caso es ha habido bastantes taxistas tambien con el octavia 1.6 y yo cuando les he preguntado no se han quejado en especial sobre el coche.
Yo no tendría tanto reparo "moral" maxime cuando no hay nada demostrado oficialmente al respecto. Otra cosa es cuando has dejado una chapuza latente de tu responsabilidad y lo sabes.
Y en coches ya con más de 8 años siempre pasa lo mismo ante averias caras, pero hay que cálcular el coste de reposicion, uno nuevo son más de 20.000 euros, y de segunda mano siempre tendras la duda, salvo que sea semi nuevo....
La referencia problemática es la 03L130277B, la que acaba en "S" parece que arregla la cosa. Andan por ahí sobre 300 más iva, como mínimo.
Hola Macmel. Tu opción es la de la inmensa mayoría de la gente, y es totalmente comprensible. Por ahora voy a indagar hasta saber qué puedo pelear por un precio y un dolor de cabeza razonable, pero en lo que no estoy de acuerdo es en perder 3.000 euros así como así. No los he jugado a la ruleta, ni tampoco los he donado a una asociación de Volkswagen para proteger a los niños con cáncer. Es la depreciación por un coche malo y roto con 129.000 kms, así que creo de justicia reclamar.
En segundo lugar tengo el problema añadido de vender un coche que es una bomba de relojería. Si se lo vendo a un compraventa cuento con que él tendrá taller y podrá ofrecer cierta garantía al nuevo propietario, pero en ese caso no me darán por el coche más de 2500 euros. Así que a la ruina económica le unimos la carga de conciencia de saber que alguien se puede matar con esta mierda con ruedas.
Nadie está de acuerdo en perder dinero, pero demostrar que el coche tiene un defecto de fábrica es extremadamente complicado especialmente cuando no hay una asociación de afectos constituida que pueda distribuir el coste de peritajes, etc. Y eso sin contar coste de abogados, tiempo perdido en reclamaciones, dolores de cabeza, etc. Yo lo tengo muy claro: se da el dinero por perdido y no me vuelven a ver en VW.
Por otro lado, tú no eres responsable de lo que pase con ese coche. Tú vendes un coche en funcionamiento y es responsabilidad de quien lo compra el informarse. Más hoy en día en que una simple búsqueda por internet te da la clave. Todos los coches son susceptibles de fallar en medio de un adelantamiento, tengan fallos generalizados o no y ese es un riesgo que tenemos que tener todos en cuenta cuando conducimos.
Aveirense
01/07/2021, 11:27
Entiendo tu posición moral de no dejar que ese coche pueda perjudicar a otras personas, pero seguro que si lo entregas en un compraventa, la gente ya estará informada y será difícil que lo compren. No ha sido así con el Toledo que yo entregué en Zaragoza cuando fui a buscar mi actual León, pero tardaron mas de un año en venderlo y lo vendieron por 12.500€ (a mí me dieron 9.000 por él). Lo que pase con ese coche me da igual, siempre que no implique daños personales, pero yo tenía claro que con él no me iba a quedar.
Amigo Warrior, creo que tu negocio de venta por 9.000 no está tan mal si lo vendieron por 12.500. Yo entiendo que al profesional le tiene que quedar un margen de beneficio, pero es que en mi caso directamente me ofrecen el 50% del valor de mercado. Es decir, es como si en tu caso en vez de 9.000 euros te hubieran ofrecido 6.200. La cosa cambia, ¿verdad?
Sobre la venta a terceros de un vehículo con defectos, supongo que un comercial podrá ofrecerle al nuevo comprador cierta garantía. Pero en lo que respecta a mi papel como vendedor sí tengo que exponer que tiene este defecto; son los llamados "vicios ocultos" de los contratos. Y eso no significa más que pérdida económica por mi parte.
Aveirense
01/07/2021, 11:32
El caso es ha habido bastantes taxistas tambien con el octavia 1.6 y yo cuando les he preguntado no se han quejado en especial sobre el coche.
Yo no tendría tanto reparo "moral" maxime cuando no hay nada demostrado oficialmente al respecto. Otra cosa es cuando has dejado una chapuza latente de tu responsabilidad y lo sabes..
No me extraña que los taxistas no tengan queja al respecto, porque precisamente los inyectores no fallan tanto en conducción urbana o mixta, que es paradójicamente en los que se exculpa Volkswagen sobre el fallo en cuestión. Cuando los inyectores fallan completamente es circulando a buena velocidad y un tiempo prolongado. Cuando el inyector se somete a trabajo continuo, se rompe.
Sobre la chapuza evidente, pues diría que sí, que sé de sobra que los inyectores que lleva el coche de serie son un mojón. No sé si esto implica cierta responsabilidad.
Aveirense
01/07/2021, 11:37
Nadie está de acuerdo en perder dinero, pero demostrar que el coche tiene un defecto de fábrica es extremadamente complicado especialmente cuando no hay una asociación de afectos constituida que pueda distribuir el coste de peritajes, etc. Y eso sin contar coste de abogados, tiempo perdido en reclamaciones, dolores de cabeza, etc. Yo lo tengo muy claro: se da el dinero por perdido y no me vuelven a ver en VW.
Tienes razón en todo, amigo Macmel. En mi caso el dinero ya está perdido. Aunque repare los inyectores nunca conseguiré un precio de venta adecuado a los años y el kilometraje del coche.
Sobre demostrar que es un defecto de fábrica, ciertamente me imagino que es un proceso largo y complicado, pero no imposible. Lo llamativo de todo esto es que la cosa se sepa sobradamente, que haya vídeos, grupos de Facebook, intervenciones en la prensa y nadie, absolutamente nadie haya dado el paso de crear una asociación como Dios manda y exponer ante Industria un defecto que sufren cientos de usuarios. Si mi primera sorpresa con este coche fue comprobar que es una auténtica mierda, el segundo gran chasco fue ver que la gente lo acepta, que les parece bien que les timen y les engañen. A mí, como ves, me cuesta un poquito más aceptarlo.
Ibiza_Warrior
01/07/2021, 14:25
Amigo Warrior, creo que tu negocio de venta por 9.000 no está tan mal si lo vendieron por 12.500. Yo entiendo que al profesional le tiene que quedar un margen de beneficio, pero es que en mi caso directamente me ofrecen el 50% del valor de mercado. Es decir, es como si en tu caso en vez de 9.000 euros te hubieran ofrecido 6.200. La cosa cambia, ¿verdad?
Sobre la venta a terceros de un vehículo con defectos, supongo que un comercial podrá ofrecerle al nuevo comprador cierta garantía. Pero en lo que respecta a mi papel como vendedor sí tengo que exponer que tiene este defecto; son los llamados "vicios ocultos" de los contratos. Y eso no significa más que pérdida económica por mi parte.
Exactamente. Los compraventas, si no me equivoco, tienen que dar un año de garantía (a mí me lo dieron). Mi opinión es que, en caso de venta, tu mejor opción sería venderlo en uno de estos sitios y cogerte algo que, al menos a priori, te dé menos problemas o más baratos de solucionar.
En lo que dices de los contratos de venta entre particulares no hay ninguna duda de que tienes toda la razón.
Titomontes
02/07/2021, 19:45
Ya hubo una campaña de cambio de inyectores en su dia, de los motores de 2005 a 2008, si no me equivoco, aunque la campaña fue varios años despues (hay algun post mio con la fecha exacta, pero me da pera mirar). El mio era el BKP, y creo que fui de los primeros que los cambiaron. Se de muy buena fuente que hubieron cambios masivos de inyectores (incluso de hacerlos en una campa, completamente al aire libre), aunque no se durante cuanto tiempo.
No creo que el grupo VAG haya tropezado dos veces con la misma piedra... porque la primera le salio carisima.
Aveirense
03/07/2021, 14:46
Mi opinión es que, en caso de venta, tu mejor opción sería venderlo en uno de estos sitios y cogerte algo que, al menos a priori, te dé menos problemas o más baratos de solucionar.
Sí, Warrior, esa era mi idea originaria. Además, todo esto me pilla en un momento en el que el Golf no es precisamente el tipo de vehículo que necesito. Pero con lo que me dan por este no tengo mucho margen. Veremos en qué queda la cosa.
Aveirense
03/07/2021, 14:48
Ya hubo una campaña de cambio de inyectores en su dia, de los motores de 2005 a 2008, si no me equivoco, aunque la campaña fue varios años despues (hay algun post mio con la fecha exacta, pero me da pera mirar).
Gracias por la información, cuando tenga tiempo revisaré esos mensajes anteriores. Por aquí he leído que hubo una campaña con vehículos de esa época, para los Passat. Tal vez sea eso a lo que te refieras, porque no he encontrado información para una campaña de sustitución de inyectores de forma general en el grupo VAG.
Titomontes
05/07/2021, 08:12
Estaban incluidos coches de VW, Seat y skoda
Enviado desde mi Mi 10 mediante Tapatalk
Aveirense...como te comentaba , y también te confirma Titomontes, estoy casi seguro de que si que hay campaña de sustitución en VAG para cierta referencia de inyector. Busca la info. De hecho, si no me equivoco, creo que hay un post específico sobre este tema en el foro.
Saludos.
Aquí el amigo Calero da buena info, quizá ya se ha visto este video por aquí, pero por si acaso no, lo pongo:
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Aveirense
19/07/2021, 12:45
De hecho, si no me equivoco, creo que hay un post específico sobre este tema en el foro.
Saludos.
Hola Pablo. A ver si encuentro ese hilo específico sobre esta avería. Por parte de Volkswagen me dijeron por teléfono hace unos días que sí, que efectivamente hubo una campaña para reparación o sustitución de inyectores hace unos años, pero que el bastidor de mi Golf no se encuentra en esa tirada de vehículos. Vaya hombre por Dios qué casualidad.
Ahora, entre la documentación que estoy recopilando estoy con el precio de los malditos inyectores. Hay grandes diferencias entre los precios de Volkswagen y los de la casa Bosch, por ejemplo. Buscando por internet el maldito modelo de la marca VDO, parece que el aparatito ronda los 400 euros. Si alguien sabe algo al respecto, se le agradece la aportación.
Aveirense
21/07/2021, 10:45
Ya hubo una campaña de cambio de inyectores en su dia, de los motores de 2005 a 2008, si no me equivoco, aunque la campaña fue varios años despues
No creo que el grupo VAG haya tropezado dos veces con la misma piedra... porque la primera le salio carisima.
Buenas, Titomontes (y demás amigos). Ya tengo un poco más de información al respecto.
Efectivamente me confirman en el servicio de atención al cliente de Volkswagen que hubo una campaña para esa remesa de fabricación, aunque no me quisieron dar la referencia de la misma. Aquí por el foro tampoco he encontrado nada al respecto, y eso que me he repasado tus mil y pico mensajes :lol: Pero, como bien decías, esa campaña se hacía cargo de los motores fabricados hasta el año 2008, y el mío es posterior. Así que Volkswagen no se hace cargo de absolutamente nada.
Paralelamente sigo investigando qué le pasa al coche en un servicio Car Bosch especializado en inyección. Ni que decir tiene que hasta ahora nadie, y menos el concesionario o Volks me dicen qué le pasa al coche cuando entra en modo seguro al detectar la avería (que es hasta más importante que todo esto), así que me centro en la cuestión de los inyectores. Ahora mismo todos los inyectores dan problemas, siendo uno "incomprobable" en el banco de pruebas de lo inservible que ha quedado.
Da también fallos de corriente aquel otro inyector que sustituí hace unos años, que al final ha tenido una vida útil de unos miserables 10.000 kms. Este hecho es el que le sirve al mecánico entendido en estas lides para colocar la teoría de que probablemente hayan quedado residuos de esmeril en el circuito de inyección a causa de aquella primera avería, con lo cual estamos en un asunto mucho más gordo. Resumiendo: puede que ni cambiando los 4 inyectores se solvente el problema.
En términos económicos, cada inyector tiene un coste para Car Bosch Service de 425 euros, mientras que para Volkswagen es de 649. En el 2018 pagué exactamente 555 euros por un inyector, lo que quiere decir que me inflaron el coste en unos 150 euros. También me cobraron 57 por limpiar otro inyector, cuando he sabido ahora que eso no soluciona absolutamente nada. Ahora mismo, el coste de la reparación de Car Bosch sale en unos 2200 euros por la sustitución de 4 inyectores (incluyendo la comprobación de cada uno, ya hecha). Volkswagen me pide 950 por un inyector. Ahí queda la cosa.
A juicio del personal de Car Bosch, no merece la pena invertir nada en este coche. No es que sea tirar el dinero, como digo yo, pero de forma personal el jefe de mecánicos entiende que por los años que tiene el Golf (2010) y tipo de avería, es mejor no repararlo. Recordad que para el concesionario, el coche vale 2500 euros (como pago de otro nuevo), y que un compraventa no me ofrece más de 4 mil en el mejor de los casos. Y con la reprogramación del coche recién hecha, a partir de ahora esta cosa con ruedas va a ser una sangría. Coche directamente a la basura, con 129 mil kms y en perfecto estado de todo. Menos los inyectores, claro.
Y como anécdota, me comentan en Car Bosch que recientemente han tenido otro Golf (mejor que el mío) con los mismos síntomas. Y que el propietario, tras el cambio de los 4 inyectores por 2.000 euros, seguía teniendo fallos. Hubo que limpiar todo el circuito y sustituir el depósito de combustible, con lo que la cosa salió por una auténtica barbaridad. Me imagino que el coche lo valdría, porque hablamos de cifras muy altas.
Suelto todo esto aquí para incidir en que esta avería es un fallo de origen de este modelo, y que tiene poca (o ninguna) solución. Y que, al igual que le he comentado al mecánico, me ofrezco para contactar con todas aquellas personas que hayan padecido este desastre, para realizar una demanda conjunta y recuperar algo de nuestro dinero y nuestra dignidad como consumidores. También hago la alerta de que este fallo en autovía a 120km/h puede acabar en accidente.
En fin... ¿alguien quiere un Golf de segunda mano? :meparto:
Ya hubo una campaña de cambio de inyectores en su dia, de los motores de 2005 a 2008, si no me equivoco, aunque la campaña fue varios años despues (hay algun post mio con la fecha exacta, pero me da pera mirar). El mio era el BKP, y creo que fui de los primeros que los cambiaron. Se de muy buena fuente que hubieron cambios masivos de inyectores (incluso de hacerlos en una campa, completamente al aire libre), aunque no se durante cuanto tiempo.
No creo que el grupo VAG haya tropezado dos veces con la misma piedra... porque la primera le salio carisima.
Yo tuve un BKP de 2006 y tuve la suerte de que nunca me dejó tirado. Sólo una vez se me paró (bomba del depósito) pero fue justo en la misma calle a la que iba después de 12 horas de viaje mientras buscaba aparcamiento. Los inyectores nunca fallaron, pero en una de las revisiones en la casa me dijeron que tres de ellos entraban en campaña y me los sustituyeron gratis.
A mi se me fue un inyector (1.6 TDI) hace una semana iniciando vacaciones. Me lo están cambiando en un Bosch Service, ya os contaré en cuanto sale la broma (creo que me dijeron 350 mas IVA solo la pieza). Está claro que tiré el dinero hace 6 meses reparando los inyectores, hay que cambiarlos, se va la parte piezo que no tiene reparación. Me imagino que los otros tres irán cayendo poco a poco.
krispin75
23/07/2021, 09:21
El talón de Aquiles de los BKP eran los inyectores. Yo estuve con los de origen hasta los 80.000km que me los cambiaron todos en campaña. Lo demás también ha sido la bomba combustible (me dejo tirado en la autovía cerca de casa) que muchas rompen por la suciedad que le mete la bomba tándem, ésta también la cambie por perdida de gasoil.
Como comenté dos mensajes más arriba, se me fue un inyector, me ha salido en un Bosch Service en unos 550 euros precio final. De paso me han limpiado la mariposa (ya que tenía problemas de arranque en caliente y con el nuevo inyector pasaba lo mismo), y parece que se ha solucionado, toquemos madera. Si veo que es así actualizaré el otro hilo al respecto para cerrar el tema.
Sobre el inyector, al final me han puesto la referencia A2C9626040080, que se corresponden con los "S" que son los recientes. Pero es un poco raro, en la parte superior del conector no pone la referencia OEM de VAG, aparecen en su lugar como 2 cuadrados por así decirlo "tachado". Ellos me han dicho que son nuevos de VDO.
Foto del inyector:
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Por otro lado, he leido en otros foros que el primer síntoma de inyector a punto de petar es que pica bielas (cosa que me pasaba). En fin, que me temo que los demás inyectores caeran más pronto que tarde.
Sobre las campañas, en foros internacionales no se cita nada al respecto que yo haya encontrado. Parece que hay algunos afortunados que se los cambiaron en pleno dieselgate, es decir, si te coincidia la reprogramación con el fallo de inyector. Pero yo creo que ya no hay nada que hacer....
jeopardize
24/07/2021, 18:41
Como comenté dos mensajes más arriba, se me fue un inyector, me ha salido en un Bosch Service en unos 550 euros precio final. De paso me han limpiado la mariposa (ya que tenía problemas de arranque en caliente y con el nuevo inyector pasaba lo mismo), y parece que se ha solucionado, toquemos madera. Si veo que es así actualizaré el otro hilo al respecto para cerrar el tema.
Sobre el inyector, al final me han puesto la referencia A2C9626040080, que se corresponden con los "S" que son los recientes. Pero es un poco raro, en la parte superior del conector no pone la referencia OEM de VAG, aparecen en su lugar como 2 cuadrados por así decirlo "tachado". Voy a ver cómo se suben fotos y os lo muestro. Ellos me han dicho que son nuevos de VDO.
Por otro lado, he leido en otros foros que el primer síntoma de inyector a punto de petar es que pica bielas (cosa que me pasaba). En fin, que me temo que los demás inyectores caeran más pronto que tarde.
Sobre las campañas, en foros internacionales no se cita nada al respecto que yo haya encontrado. Parece que hay algunos afortunados que se los cambiaron en pleno dieselgate, es decir, si te coincidia la reprogramación con el fallo de inyector. Pero yo creo que ya no hay nada que hacer....
Mira el bimasa.
Aveirense
26/07/2021, 18:33
A mi se me fue un inyector (1.6 TDI) hace una semana iniciando vacaciones. Me lo están cambiando en un Bosch Service, ya os contaré en cuanto sale la broma (creo que me dijeron 350 mas IVA solo la pieza). Está claro que tiré el dinero hace 6 meses reparando los inyectores, hay que cambiarlos, se va la parte piezo que no tiene reparación. Me imagino que los otros tres irán cayendo poco a poco.
Sí, amigo. Tristemente es el inicio de los fallos de inyección.
Si te han presupuestado la pieza en 350 me parece hasta barato. A mí en la casa Bosch me piden 425, y unos 700 en el concesionario. Y efectivamente repararlos o limpiarlos no sirve de nada. Si tienes suerte, puede que cambiando los inyectores ya te solucione el problema. En mi caso ya no tiene arreglo, ayer me confirmaban que hay restos de esmeril en el circuito de inyección y que el coche es un precioso pisapapeles.
Si quieres informarte mejor o reclamar conjuntamente, ya sabes, estoy buscando gente que haya padecido esta misma estafa.
Yo tuve un BKP de 2006 y tuve la suerte de que nunca me dejó tirado. Sólo una vez se me paró (bomba del depósito) pero fue justo en la misma calle a la que iba después de 12 horas de viaje mientras buscaba aparcamiento. Los inyectores nunca fallaron, pero en una de las revisiones en la casa me dijeron que tres de ellos entraban en campaña y me los sustituyeron gratis.
Curioso que solo entrasen 3 (entiendo que lleva 4 ese motor). Suerte tuviste aún así
Hola gente, he venido a parar a este hilo como muchos de vosotros por el dichoso fallo de los inyectores. Ya me han sustituído el del cilindro 2, en autovía, pérdida de potencia por suerte en mi caso no ha habido una bajada brusca de velocidad, avería motor y temblor excesivo al ralentí. Puse inyector de desgüace y ahora de nuevo a inicio de vacaciones otra vez tirado, mismos síntomas, estoy a la espera de mi taller.
Lo voy arreglar porque necesito tener un vehículo operativo, pero creo que voy a ir dándole puerta al coche, de momento estaba contento con él, literalmente 0 reparaciones hasta ahora y eso que tiene 217 mil km.
jeopardize
19/04/2022, 11:46
Hola gente, he venido a parar a este hilo como muchos de vosotros por el dichoso fallo de los inyectores. Ya me han sustituído el del cilindro 2, en autovía, pérdida de potencia por suerte en mi caso no ha habido una bajada brusca de velocidad, avería motor y temblor excesivo al ralentí. Puse inyector de desgüace y ahora de nuevo a inicio de vacaciones otra vez tirado, mismos síntomas, estoy a la espera de mi taller.
Lo voy arreglar porque necesito tener un vehículo operativo, pero creo que voy a ir dándole puerta al coche, de momento estaba contento con él, literalmente 0 reparaciones hasta ahora y eso que tiene 217 mil km.
Lo mismo que me pasó a mí; o le das puerta al coche o cámbialos los 4; se te van a ir con días/semanas de diferencia.
Lo mismo que me pasó a mí; o le das puerta al coche o cámbialos los 4; se te van a ir con días/semanas de diferencia.
En mi caso creo que unos 6 meses de la primera avería a la segunda. Entiendo que no tiene que ver nada con la limpieza de los inyectores, me refiero al famoso líquido "limpia-inyectores", hacía unos 1000 - 2000 km que le puse un botecito, el primero que ve mi coche.
jeopardize
19/04/2022, 13:38
En mi caso creo que unos 6 meses de la primera avería a la segunda. Entiendo que no tiene que ver nada con la limpieza de los inyectores, me refiero al famoso líquido "limpia-inyectores", hacía unos 1000 - 2000 km que le puse un botecito, el primero que ve mi coche.No, no, es inutilidad programada de Siemens-VW
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