badulaque
02/08/2009, 02:09
Hola a todos chicos, Pues aqui un pequeño brico para subsanar ciertos problemas en la mecanica del limpiaparabrisas, es decir, los ejes & bujes, y las varillas todas del limpiaparabrisas. Esto les puede venir bien a aquella gente que sus coches tienen aproximadamente unos 8 años y sobre todo viven en el norte (que es donde mas llueve) y debido al uso de los limpias, estos, evidentemente cogen unos pequeños desgastes: andan mas recios o duros e incluso en algunos casos (como el mio) chirrian cada vez que los limpias hacian una barrida.
Mas o menos el tiempo empleado es de 1h:30 mins sin apurar.
La herramienta utilizada es la mas común del mundo, simplemente un juego de torx como algo especial.
Otra solucion mas práctica es la de comprar en el conce el sistema completo con varillas (excepto motor) ya que solamente cuesta 70€ y es casi Plug&Play, solamente los tres tornillos del motor es lo que nos lo impide.
Espero que os sea de utilidad.
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Lo primero es desmontar los brazos de los limpias, quitamos con cuidado las tapas, despues dos tuercas M13 y brazos fuera, si estan muy duros un poco de aflojatodo e intentais sacarlos con paciencia, probad balanceandolos.
Despues seguimos desmontando la chapa que nos tapa el motor del limpia (suelen llamarle la chapa del raiser capot) simpemente sacamos cuatro tornillos del filtro de polen, su respectiva tapa, (sin olvidarnos de la goma de cierre con el capot) La chapa de plastico para quien no lo sepa, sale empujando hacia arriba con el capot abierto, tirad sin miedo pero sin romperla. El resultado es el siguiente:
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Esta foto ya tiene todo sacado, el mecanismo de los limpias sale con el motor completo, simplemente son tres tornillos, lo mas complicado puede ser soltar la clema del motor.
Para lo que yo hice, no desmonte el motor del mecanismo de las varillas, practicamente no me molestaba.
Ahora bien, una vez tenemos todo en la mano
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Desmontamos la varilla que sujeta al buje del limpia, que es donde tenemos el problema, al montarla podemos engrasarla tambien.
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Ya el buje suelto de su varilla procedemos a desmontarlo, y como ?? pues muy sencillo:
sacamos el capuchon de plastico que lleva, y si os fijais en el propio buje, un pelin mas abajo del estriado tenemos una pequeña presilla que hay que quitar, pero ojo, bajo la presilla tenemos una arandela y una junta tórica. Con dos destornilladores planos buenos, sacamos despacio la presilla, con cuidado de que no salte, sacamos la arandela sin mayor dificultad y la torica para no joderla mucho, yo opte por bajar un poco el buje antes de quitarlo del todo y sacar la torica.
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Aqui podeis ver los tres elementos famosos, despues para montarlo con tal de que respeteis su orden, primero torica, arandela y presilla, se monta sin la menor dificultad.
Aqui viene lo bueno, donde mas dificultad tuve, que fue extraer el buje, que me volví loco :muro: para sacarlo pues estaba atascado e incluso un poco jodios los casquillos que lleva el sistema donde va montado, es decir, oxido puro y duro, con aflojatodo y paciencia y un buen alicates para ir girandolo, salió.
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Aqui es donde estaba el problema del ruido y agarrotamiento que sufrian los limpias de mi golf, con el buje desmontado, le pasamos al mismo una lija finita y en el interior del mecanismo lo limpiamos concienzudamente
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El buje, despues de pasarle la lija tendra este aspecto, pero si os fijais bien, en mi caso tenia un desgaste considerable, que es normal con 10 años y trabajando oxidado, despues de engrasarlo no creo que sea muy preocupante esa holgura que le quede. Si veis que los vuestros estan peor que estos pues ya tendreis que tomar medidas de otro tipo. Depende de vuestro caso.
Engrasamos los ejes y los bujes, yo he optado por una vaselina de altas prestaciones o de alta calidad, depende de como os guste llamarla, jejejeje. Se que es buena porque es la que se usa en las bisagras de las puertas de los taxis. Mejor prueba que esa..........
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Montamos los bujes, OJO NO LOS PONGAIS AL REVÉS, no tiene ciencia ninguna. Montamos la torica, la arandela y la presilla.....
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y con esto, solo falta engancharle las varillas correspondientes añadiendoles un poco de vaselia o grasa. Ponemos los capuchones, revisamos que no dejemos atras ninguna goma ni arandela de las sujeciones, y listo, montamos en el coche todo el tinglao. Para facilitar las cosas mejor no os olvideis de la clema, del motor, antes de atornillar nada.
Por ultimo, yo he optado por aprovechar y montar los aerotwins que me quedaron de lujo, lo cierto es que ahora los limpias van estupendamente, y el ruido SE ACABÓ.
Espero que os sirva para algo el manualillo este. Gracias a todos.:areavag:4ver
Mas o menos el tiempo empleado es de 1h:30 mins sin apurar.
La herramienta utilizada es la mas común del mundo, simplemente un juego de torx como algo especial.
Otra solucion mas práctica es la de comprar en el conce el sistema completo con varillas (excepto motor) ya que solamente cuesta 70€ y es casi Plug&Play, solamente los tres tornillos del motor es lo que nos lo impide.
Espero que os sea de utilidad.
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Lo primero es desmontar los brazos de los limpias, quitamos con cuidado las tapas, despues dos tuercas M13 y brazos fuera, si estan muy duros un poco de aflojatodo e intentais sacarlos con paciencia, probad balanceandolos.
Despues seguimos desmontando la chapa que nos tapa el motor del limpia (suelen llamarle la chapa del raiser capot) simpemente sacamos cuatro tornillos del filtro de polen, su respectiva tapa, (sin olvidarnos de la goma de cierre con el capot) La chapa de plastico para quien no lo sepa, sale empujando hacia arriba con el capot abierto, tirad sin miedo pero sin romperla. El resultado es el siguiente:
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Esta foto ya tiene todo sacado, el mecanismo de los limpias sale con el motor completo, simplemente son tres tornillos, lo mas complicado puede ser soltar la clema del motor.
Para lo que yo hice, no desmonte el motor del mecanismo de las varillas, practicamente no me molestaba.
Ahora bien, una vez tenemos todo en la mano
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Ya el buje suelto de su varilla procedemos a desmontarlo, y como ?? pues muy sencillo:
sacamos el capuchon de plastico que lleva, y si os fijais en el propio buje, un pelin mas abajo del estriado tenemos una pequeña presilla que hay que quitar, pero ojo, bajo la presilla tenemos una arandela y una junta tórica. Con dos destornilladores planos buenos, sacamos despacio la presilla, con cuidado de que no salte, sacamos la arandela sin mayor dificultad y la torica para no joderla mucho, yo opte por bajar un poco el buje antes de quitarlo del todo y sacar la torica.
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Aqui podeis ver los tres elementos famosos, despues para montarlo con tal de que respeteis su orden, primero torica, arandela y presilla, se monta sin la menor dificultad.
Aqui viene lo bueno, donde mas dificultad tuve, que fue extraer el buje, que me volví loco :muro: para sacarlo pues estaba atascado e incluso un poco jodios los casquillos que lleva el sistema donde va montado, es decir, oxido puro y duro, con aflojatodo y paciencia y un buen alicates para ir girandolo, salió.
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Aqui es donde estaba el problema del ruido y agarrotamiento que sufrian los limpias de mi golf, con el buje desmontado, le pasamos al mismo una lija finita y en el interior del mecanismo lo limpiamos concienzudamente
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El buje, despues de pasarle la lija tendra este aspecto, pero si os fijais bien, en mi caso tenia un desgaste considerable, que es normal con 10 años y trabajando oxidado, despues de engrasarlo no creo que sea muy preocupante esa holgura que le quede. Si veis que los vuestros estan peor que estos pues ya tendreis que tomar medidas de otro tipo. Depende de vuestro caso.
Engrasamos los ejes y los bujes, yo he optado por una vaselina de altas prestaciones o de alta calidad, depende de como os guste llamarla, jejejeje. Se que es buena porque es la que se usa en las bisagras de las puertas de los taxis. Mejor prueba que esa..........
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Montamos los bujes, OJO NO LOS PONGAIS AL REVÉS, no tiene ciencia ninguna. Montamos la torica, la arandela y la presilla.....
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y con esto, solo falta engancharle las varillas correspondientes añadiendoles un poco de vaselia o grasa. Ponemos los capuchones, revisamos que no dejemos atras ninguna goma ni arandela de las sujeciones, y listo, montamos en el coche todo el tinglao. Para facilitar las cosas mejor no os olvideis de la clema, del motor, antes de atornillar nada.
Por ultimo, yo he optado por aprovechar y montar los aerotwins que me quedaron de lujo, lo cierto es que ahora los limpias van estupendamente, y el ruido SE ACABÓ.
Espero que os sirva para algo el manualillo este. Gracias a todos.:areavag:4ver