Jose198
27/07/2021, 17:16
Pues eso, lanzo la cuestión, explico un poco el contexto de la pregunta.
Los inyectores (en particular los modernos) son extremadamente precisos en la inyección pero debido a la dispersion en la fabricación vienen de fábrica calibrados con unos códigos impresos en la parte superior de los mismos. Esos datos se deben introducir en la central de control por medio de SW especializado (VCDS, etc). Así, la central puede determinar la cantidad a inyectar en función de la calibración de fábrica y asegurar la máxima eficacia en términos de consumo, estabilidad, etc. Hasta aquí todo perfecto, no hace falta que nadie me lo explique.
Pasan los meses y los años, la calibración inicial entiendo que "no vale para nada". El SW de control del motor es capaz de determinar esas variaciones y procede a recalibrar y adaptar lo necesario.
Se jode un inyector y lo cambias por uno nuevo. Bueno, por qué no....metes los datos de calibración.
Se jode un inyector y metes uno refacturado o reparado ¿qué datos metes? ¿los originales que hay en la parte superior del conector del inyector? O el reparado viene con unos datos nuevos determinados por las herramientas o banco de pruebas?
Y si metes un inyector y no introduces los datos ¿el SW del coche no es capaz de auto calibrar la situación?
Otro escenario, de pronto en un taller, les da por volver a introducir los datos originales de inyectores que ya tienen 10 años (por tanto la calibración no vale ya para nada). ¿qué pasa?
Soy activo en foros BMW de gasolina con inyectores Siemens VDO muy problemáticos que también se calibra, hay toda una leyenda urbana sobre todo esto. Hay gente muy muy informada ([Only registered and activated users can see links]) que aseguran que realmente no vale para nada introducir los datos (quizas ganas unos minutos o horas en conseguir una buena adaptación, pero poco más, quizás importante para un taller por tiempos). Incluso dicen que el problema real es volver a meter los datos de inyectores ya viejos como si fueran nuevos.
Para la discusión....
Los inyectores (en particular los modernos) son extremadamente precisos en la inyección pero debido a la dispersion en la fabricación vienen de fábrica calibrados con unos códigos impresos en la parte superior de los mismos. Esos datos se deben introducir en la central de control por medio de SW especializado (VCDS, etc). Así, la central puede determinar la cantidad a inyectar en función de la calibración de fábrica y asegurar la máxima eficacia en términos de consumo, estabilidad, etc. Hasta aquí todo perfecto, no hace falta que nadie me lo explique.
Pasan los meses y los años, la calibración inicial entiendo que "no vale para nada". El SW de control del motor es capaz de determinar esas variaciones y procede a recalibrar y adaptar lo necesario.
Se jode un inyector y lo cambias por uno nuevo. Bueno, por qué no....metes los datos de calibración.
Se jode un inyector y metes uno refacturado o reparado ¿qué datos metes? ¿los originales que hay en la parte superior del conector del inyector? O el reparado viene con unos datos nuevos determinados por las herramientas o banco de pruebas?
Y si metes un inyector y no introduces los datos ¿el SW del coche no es capaz de auto calibrar la situación?
Otro escenario, de pronto en un taller, les da por volver a introducir los datos originales de inyectores que ya tienen 10 años (por tanto la calibración no vale ya para nada). ¿qué pasa?
Soy activo en foros BMW de gasolina con inyectores Siemens VDO muy problemáticos que también se calibra, hay toda una leyenda urbana sobre todo esto. Hay gente muy muy informada ([Only registered and activated users can see links]) que aseguran que realmente no vale para nada introducir los datos (quizas ganas unos minutos o horas en conseguir una buena adaptación, pero poco más, quizás importante para un taller por tiempos). Incluso dicen que el problema real es volver a meter los datos de inyectores ya viejos como si fueran nuevos.
Para la discusión....