Dieselgate: cómo lo hicieron

[Jose198]

He encontrado unos documentos y videos que explican cómo Bosch (y VW) hicieron técnicamente el dieselgate. Tan solo me resta quitarme el sombrero y felicitar a Bosch , se lo han currado. Lástima que les pillasen (comentario irónico).
Y Bosch se ha ido de rositas en todo esto ¿no? (bueno, veo que le ha caido 90 millones de euros de multa, calderilla...).

No es una sutileza, unos valores ni un pequeño engaño, es todo un paquete de software dentro de la ECU con miles de líneas de código únicamente diseñadas para detectar "modo test".

How They Did It: An Analysis of Emission Defeat Devices in Modern Automobiles - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
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[zx10]

He encontrado unos documentos y videos que explican cómo Bosch (y VW) hicieron técnicamente el dieselgate. Tan solo me resta quitarme el sombrero y felicitar a Bosch , se lo han currado. Lástima que les pillasen (comentario irónico).
Y Bosch se ha ido de rositas en todo esto ¿no? (bueno, veo que le ha caido 90 millones de euros de multa, calderilla...).

No es una sutileza, unos valores ni un pequeño engaño, es todo un paquete de software dentro de la ECU con miles de líneas de código únicamente diseñadas para detectar "modo test".

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([Only registered and activated users can see links])Vw se llevó la fama y se le colgó el SanBenito, pero el resto de marcas funcionaban igual.
Cuando vas a revisión te actualizan el software y listo..el coche consume mas y el adblue pasa de aguantar entre revisiones a tener que rellenar 5.000 km antes de llegar a ella, pero no hay tanto bombo.

Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk

[Jose198]

Sí, están todas pringadas en mayor o menor medida. El informe habla también del Fiat 500.

[serpasoria]

Todas las marcas tienen algo , aunque poco o nada se hablo de ello , de echo , hasta el camion que yo llevo ( Nissan Nt500 ) nos llego una carta ( a la empresa ) para actualizar centralita , debido a algo de los gases ....

Pero ( y voy a decir una chuminada ) , ninguno o casi ninguno vendia diesel en tierra americana , y fue Vw la que pillo los palos.

[Sebasbcn]

¡Gracias! Jose198, se me había pasado por alto.

Pongo aquí la traducción del texto del resumen del artículo.

Los vehículos modernos deben cumplir una serie de normas medioambientales que limitan el nivel de emisiones de varios gases de efecto invernadero, toxinas y partículas. Para garantizar el cumplimiento, los organismos reguladores prueban los vehículos en entornos controlados y miden empíricamente sus emisiones en el tubo de escape. Sin embargo, la naturaleza de caja negra de estas pruebas y la estandarización de sus formas han creado una oportunidad para la evasión. Mediante el uso de controladores electrónicos de motor por módem, los fabricantes pueden inferir de forma programada cuándo un coche se somete a una prueba de emisiones y alterar el comportamiento del vehículo para cumplir con las normas de emisiones, mientras las supera durante la conducción normal en favor de un mejor rendimiento. Aunque el uso de este dispositivo de desactivación por parte de Volkswagen ha llamado la atención del público sobre el problema de las trampas en las emisiones, se han dado pocos detalles sobre la naturaleza precisa del dispositivo de desactivación, cómo surgió y su efecto en el comportamiento del vehículo. En este artículo, presentamos nuestro análisis de dos familias de dispositivos de desactivación de software para motores diésel: uno utilizado por el Grupo Volkswagen para superar las pruebas de emisiones en Estados Unidos y Europa, y un segundo que hemos encontrado en Fiat Chrysler Automobiles. Para llevar a cabo este análisis, desarrollamos nuevas técnicas forenses de análisis estático de firmware necesarias para identificar automáticamente los dispositivos de desactivación conocidos y confirmar su funcionamiento. Probamos unas 900 imágenes de firmware y pudimos detectar un posible dispositivo de desactivación en más de 400 imágenes de firmware que abarcan ocho años. Describimos las condiciones precisas utilizadas por el firmware para detectar un ciclo de prueba y cómo afecta al comportamiento del motor. Este trabajo enmarca los desafíos técnicos a los que se enfrentan los reguladores en el futuro y destaca la importante agenda de investigación para proporcionar una garantía de software centrada en la presencia de fabricantes adversarios.

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL Translate: The world's most accurate translator ([Only registered and activated users can see links])

[Macmel]

He encontrado unos documentos y videos que explican cómo Bosch (y VW) hicieron técnicamente el dieselgate. Tan solo me resta quitarme el sombrero y felicitar a Bosch , se lo han currado. Lástima que les pillasen (comentario irónico).
Y Bosch se ha ido de rositas en todo esto ¿no? (bueno, veo que le ha caido 90 millones de euros de multa, calderilla...).

No es una sutileza, unos valores ni un pequeño engaño, es todo un paquete de software dentro de la ECU con miles de líneas de código únicamente diseñadas para detectar "modo test".

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Bueno, es que Bosch no ha vendido ni un solo coche contaminante. Es cierto que es un cómplice en el engaño, pero al final el que ha puesto los coches en la calle ha sido Volkswagen.