Ver la Versión Completa : Ajuste de inyectores
Ibiza_Warrior
29/11/2021, 21:49
Hola a todos. En breves voy a hacer el ajuste de inyectores en mi coche (me refiero al tornillo que los presiona) y hay algo que me provoca muchas dudas. He visto que en unos modelos se ajusta el tornillo a 180º y en otros a 225º incluso aunque lleven el mismo motor. Como ejemplo, he visto en elsawin que el Ibiza 6L con motor ASZ lo lleva a 180º, mientras que el León 1M con el mismo motor los lleva a 225º. Las dudas son:
- ¿Vale igual un ajuste que el otro?
- ¿Qué diferencia hay entre ajustarlos a 180º o a 225º?
Respecto al ajuste, el elsawin dice también que, antes de darle ese ajuste, el tornillo debe apretarse hasta que se note una resistencia clara. ¿Se refiere a apretarlo a mano o con una llave hasta que haga tope?
A 180° se crea más presión de gasoil en el inyector. Puedes probar con 180.
El tornillo va suave, lo apretas con la mano y llegas hasta que haga tope, y a partir de ahí retrocedes los 180°. Hasta con un dedo puedes apretarlo a tope.
Un saludo.
Ibiza_Warrior
30/11/2021, 21:48
Perfecto. Es justo lo que necesitaba. Ya tenía plan de ajustarlo a 180°, porque encima los inyectores son como los del ASZ
A 180° se crea más presión de gasoil en el inyector. Puedes probar con 180.
El tornillo va suave, lo apretas con la mano y llegas hasta que haga tope, y a partir de ahí retrocedes los 180°. Hasta con un dedo puedes apretarlo a tope.
Un saludo.Seguro que va tan suave ese tornillo? Para apretarlo a tope tienes que vencer el muelle del inyector, no hay que hacer mucha fuerza pero con la mano no eres capaz.
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Ibiza_Warrior
30/11/2021, 23:28
El muelle ya debe estar comprimido antes de apretar ese tornillo, con lo cual no creo que de mucho trabajo.
El muelle no está comprimido, está haciendo fuerza precisamente contra el tornillo de ajuste. No digo que dé trabajo, pero hay que darle con una llave.
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Seguro que va tan suave ese tornillo? Para apretarlo a tope tienes que vencer el muelle del inyector, no hay que hacer mucha fuerza pero con la mano no eres capaz.
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Claro, con la mano sólo no puedes. Me refería una vez que colocas la llave en el tornillo, va muy suave hasta llegar al tope. No hay que seguir haciendo fuerza una vez que se llega al tope.
Ibiza_Warrior
01/12/2021, 08:16
Claro, con la mano sólo no puedes. Me refería una vez que colocas la llave en el tornillo, va muy suave hasta llegar al tope. No hay que seguir haciendo fuerza una vez que se llega al tope.
Ahhh, ok. Entonces lo había entendido yo mal, jejeje. Lo que sí tenía claro es lo de no seguir haciendo fuerza cuando se note resistencia.
Ibiza_Warrior
03/12/2021, 09:12
Otra pregunta que se me ocurre: para mover la rueda que levantamos en el aire y girar así el árbol de levas... ¿qué marcha hay que engranar? ¿Vale cualquiera de ellas?
Otra pregunta que se me ocurre: para mover la rueda que levantamos en el aire y girar así el árbol de levas... ¿qué marcha hay que engranar? ¿Vale cualquiera de ellas?
Vale cualquiera , pero cuanto mas larga mas facil de mover
Levantas una rueda, y con la marcha más larga metida, la vas girando.
Yo no estoy de acuerdo que con el giro de 180 grados del tornillo se cree más presión de gasoil que con 220 grados.
Un saludo.
Ibiza_Warrior
04/12/2021, 10:48
Yo no estoy de acuerdo que con el giro de 180 grados del tornillo se cree más presión de gasoil que con 220 grados.
Un saludo.
Entonces ¿cuál puede ser el motivo de que en dos coches con el mismo motor el ajuste sea distinto?
Yo no estoy de acuerdo que con el giro de 180 grados del tornillo se cree más presión de gasoil que con 220 grados.
Un saludo.
A 180° baja más el émbolo en el interior del inyector y comprime más el gasoil, con lo que aumenta la presión.
Ibiza_Warrior
05/12/2021, 00:20
En principio ya tengo un problema antes de empezar con el ajuste... o eso creo. He visto que a la tapa de balancines le han puesto pasta para sellar en lugar de su junta correspondiente. Si la levanto imagino que quedarán restos de dicha pasta y me va a complicar bastante el tema porque tendré que retirar los restos antes de volver a cerrar, ¿cierto? Por la junta no hay problema, porque tengo una completamente nueva (aún sin abrir), pero no contaba con que la tapa estuviera sellada con pasta. A todo esto se suma la posibilidad de que los tornillos de la tapa estén pegados con esa pasta y puedan romper, porque no son precisamente resistentes.
No te preocupes que la pasta selladora no pega los tornillos y se despega muy facilmente con los dedos. La funcion de la pasta no es pegar las partes sino hacer estanca la union
Ibiza_Warrior
05/12/2021, 10:13
¿No es suficiente con la junta que lleva?
A 180° baja más el émbolo en el interior del inyector y comprime más el gasoil, con lo que aumenta la presión.
Si sabes como funciona un inyector bomba veras, que la carrera del piston dentro del inyector es la misma que la altura de la leva que lo mueve, lo de limitar la carrera es para que no golpee hierro con hierro al final del recorrido. Por otra parte la presión del inyector se empieza a generar cuando se cierra el paso de retorno del gasoil y termina cuando se abre, que es antes de que llegue abajo el piston; la cantidad de presión esta en relación entre la cantidad de volumen desplazado y la imposibilidad de que pase todo ese volumen por los agujeros de la tobera, asi es que va a depender de la presion que haya generado la bomba tandem y el diametro de los agujeros de la tobera.
Asi en el canal 23 se mide esa presión en relación con un parametro fijo, mediante el retardo del bobinado a cerrar dicho conducto, que como he dicho antes depende de la presión de la tandem y la suciedad o desgaste de los agujeros de la tobera.
Un saludo
Ibiza_Warrior
05/12/2021, 22:50
Perfectamente claro. Si están mal ajustados, ¿se nota en el consumo y/o rendimiento del motor?
Si sabes como funciona un inyector bomba veras, que la carrera del piston dentro del inyector es la misma que la altura de la leva que lo mueve, lo de limitar la carrera es para que no golpee hierro con hierro al final del recorrido. Por otra parte la presión del inyector se empieza a generar cuando se cierra el paso de retorno del gasoil y termina cuando se abre, que es antes de que llegue abajo el piston; la cantidad de presión esta en relación entre la cantidad de volumen desplazado y la imposibilidad de que pase todo ese volumen por los agujeros de la tobera, asi es que va a depender de la presion que haya generado la bomba tandem y el diametro de los agujeros de la tobera.
Asi en el canal 23 se mide esa presión en relación con un parametro fijo, mediante el retardo del bobinado a cerrar dicho conducto, que como he dicho antes depende de la presión de la tandem y la suciedad o desgaste de los agujeros de la tobera.
Un saludo
Entonces, según lo que dices, daría igual a 180, 220 que a 250°. Pues no lo veo. A ver si veo unos manuales que tengo, y salimos de dudas.
Ibiza_Warrior
06/12/2021, 13:22
Yo, por experiencias pasadas, tengo claras dos cosas: si se dan muchos grados de ajuste el motor llegará a no arrancar y te cargas los inyectores segurísimo. Sé de gente que van con ese tornillo ajustado a 150º, pero desconozco el motivo.
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Sigo pensando que cuanto más baje el embolo en el interior del inyector, más presión de gasoil genera
Ibiza_Warrior
11/12/2021, 18:53
He hecho ya el ajuste de los inyectores a 180° calcados. Flipo de cómo los ajustan. El inyector 3 estaba fatal, con casi 300 grados de ajuste y ni uno solo estaba a sus 225°. Incluso uno estaba con la contratuerca floja. Muy mal. Yo los he dejado a 180°±1. Dan buenos valores, el consumo instantáneo ha bajado a 0,9 l/h y en el canal 23 ninguno de los valores pasa de 38. Los de SEAT parece que no dan mucha importancia a este ajuste, pero yo creo que la tiene.
Entonces, según lo que dices, daría igual a 180, 220 que a 250°. Pues no lo veo. A ver si veo unos manuales que tengo, y salimos de dudas.
Ya has visto lo que pone el Elsawin, unos 180 y otros 220 grados; de todas formas es mi opinión, no teneis que tenerla en cuenta...
Un saludo
Ibiza_Warrior
11/12/2021, 21:11
Ya has visto lo que pone el Elsawin, unos 180 y otros 220 grados; de todas formas es mi opinión, no teneis que tenerla en cuenta...
Un saludo
Voy a empezar por el final: yo tengo en cuenta todas las opiniones de la gente que sabe mas que yo (la mayoría) y que opinan para ayudar como es tu caso y el de muchos otros usuarios que me han ayudado un montón y, por supuesto, las agradezco (aunque a veces se me pase darle al botón correspondiente), pero claro que las tengo en cuenta.
En cuanto a los grados de ajuste, es algo que me llama mucho la atención porque no entiendo qué criterio pueden tener para fijar un ajuste de 180º en, por ejemplo, un Ibiza 6L con motor ASZ y 225º en un León 1M con el mismo motor ASZ. De todas formas, teniendo en cuenta que la referencia de mis inyectores es la misma que la del ASZ... directamente he decidido dejarlos en esos 180º que, dicho sea de paso, es también el ajuste que salía en ElsaWin para mi anterior Ibiza 6L con motor AXR.
Ibiza_Warrior
11/12/2021, 21:18
Seguro que va tan suave ese tornillo? Para apretarlo a tope tienes que vencer el muelle del inyector, no hay que hacer mucha fuerza pero con la mano no eres capaz.
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Claro, con la mano sólo no puedes. Me refería una vez que colocas la llave en el tornillo, va muy suave hasta llegar al tope. No hay que seguir haciendo fuerza una vez que se llega al tope.
En el apartado del tornillo ambos teníais razón. Con la mano... ni de coña, pero con una llave Allen del 6 sin problemas, y se nota clarísimamente el momento en que el tornillo hace tope.
Voy a empezar por el final: yo tengo en cuenta todas las opiniones de la gente que sabe mas que yo (la mayoría) y que opinan para ayudar como es tu caso y el de muchos otros usuarios que me han ayudado un montón y, por supuesto, las agradezco (aunque a veces se me pase darle al botón correspondiente), pero claro que las tengo en cuenta.
En cuanto a los grados de ajuste, es algo que me llama mucho la atención porque no entiendo qué criterio pueden tener para fijar un ajuste de 180º en, por ejemplo, un Ibiza 6L con motor ASZ y 225º en un León 1M con el mismo motor ASZ. De todas formas, teniendo en cuenta que la referencia de mis inyectores es la misma que la del ASZ... directamente he decidido dejarlos en esos 180º que, dicho sea de paso, es también el ajuste que salía en ElsaWin para mi anterior Ibiza 6L con motor AXR.
Es que veo que se le da demasiado importancia al tema del reglaje de los inyectores en el sistema bomba inyector con el fin de aumentar la presión de inyección, y quiero hacerte ver que la presión de inyección en este sistema tiene una importancia relativa. En los papeles pone que la presión (estimada, por cierto) va desde los mil bares hasta picos de dos mil, bien, suponiendo que eso sea cierto, esos motores han sido sustituidos por los de common rail, que esos sí tienen un regulador y un medidor de presión en el rail de inyección y resulta que la presión en el rail y por taanto en la inyección va desde los 350 bares a ralenti hasta unos mil en plena aceleración y funcionan bastante bien, algunos dicen que mejor que los bomba inyector. Y si me salgo de la marca el motos Citroen HDI, la hache significa High pressure o alta presión en cristiano, resulta que mide la rampa 250 bares en ralenti y unos 750 en la medida mas alta que es aceleración.
Yo en los inyectores bomba no me preocupa la presión, aunque no la sepa, me preocupa el caudal, ese que nunca se nombra y hace que el motor pierda prestaciones claramente y resulta que si se obstruye parcialmente los orificios del inyector aumenta la presión aun mas y disminuye el caudal, con lo que el coche funciona peor.
Un saludo
Ibiza_Warrior
12/12/2021, 11:18
Puedo probar con algún aditivo tipo Xenum In&Out para darle un repaso a ver si mejora. De todas formas, con el ajuste ha mejorado algo, con lo cual eso ya queda descartado. Ahora empezaré por la limpieza. En principio ya le tengo pedido el filtro de combustible (le toca ya con 45.000 km).
Me llama la atención el tema que mencionas del caudal. Ahí también influye la bomba tándem, no?
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