Error 000665 - P0299 - 006 Perdida potencia

[Perich85]

Buenas tardes,

Tengo un León mk2 FR TDI 170 (BMN) de 2006 con 177.000 km y es la tercera vez que me pasa en los dos últimos años; viaje largo (900 km del tirón) voy en 6ª, camión me frena en subida y no cambio a 5ª para recuperar velocidad, al llegar a las 2000 rpm salta el chivato del muelle parpadeando, pantalla indicando avería motor y el coche desactiva el turbo. Me meto en la primera salida que puedo, apago motor, vuelvo a arrancar y... como si nada hubiese pasado.
Hace tiempo que notaba algo perezoso el coche en bajas y le he pasado hoy el vagcom:

1 Fault Found:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 006 - Control Range Not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 2
Reset counter: 36
Mileage: 176755 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 05:25:31

Freeze Frame:
RPM: 2336 /min
Torque: 272.0 Nm
Speed: 122.0 km/h
0.00 %
Voltage: 14.24 V
Pressure: 2193.9 mbar
Pressure: 1682.7 mbar

Le he hecho el log en 4ª hasta las 4500 rpm +o- y ha salido esto:

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No entiendo mucho de mecánica, pero por todo lo que he leído en el foro, el caudalímetro está perfecto (línea roja y amarilla solapada), pero el turbo no sopla con la fuerza que debería hasta las 3000 rpm, ¿Qué creéis que puede ser? Muchas gracias.

[cetoledo]

hola buen dia, revise las mangueritas de vacio , la q va al turbo , primero q nada

[Perich85]

Gracias, se lo diré a mi mecánico, no obstante me resulta raro que sea antes solo de las 2800 cuando sopla menos y luego ya funcione a la presión adecuada

[Perich85]

Parece algo endémico de los motores BMN, la mayoría al sacar las gráficas, se ve que llegan al soplado correcto a las 3000rpm, la verdad que cuando llegas se nota como salta el demonio que lleva dentro, pero desde abajo parece un gatito. Recomendáis una repro para paliarlo visto que no es ni pulmón, n75, tubos de vacío o egr? Me da a mi que es algo hecho por VAG para caparlos visto que ocurre en casi todos.

[gonzalokmkgc]

Hola Buenas tardes, tengo un skoda octavia rs 170 motor bmn, tiene el mismo fallo que el compañero Perich85, siempre es con demandas altas de carga y con calor pienso que mas todavía, pero mayoritariamente lo conduzco también con mas peso en verano. Con Mityvaq en manguito que va a válvula superior del turbo la que regula geometría si me va vacio, unos 15 pulgadas de mercurio. Alguien puede ayudar, Gracias.

[Perich85]

Pues nada, parece que nadie consigue dar con la tecla de qué le ocurre a los BMN para que no soplen lo que tienen que soplar a las RPM que deberían y con el tiempo, habrá menos en circulación y menos posibilidades de que se descubra que ocurre realmente. Mientras tanto, pues a subir el coche a 3k RPM para que sople como debe. Saludos.

[teodoro]

Quizás llevarlo a ajustar soft?

Enviado desde mi RMX3171 mediante Tapatalk

[Perich85]

No creas que no lo he pensado, llevar a reprogramarlo y hablarlo con el técnico, para que ajuste bien las rpm en bajas, no se si será posible, pero creo que voy a probarlo ya que no consigo dar con la tecla con los ajustes de fábrica.

[Pakopoko]

Llevas colector de admisión de plástico o aluminio?

[berreizeta]

Haz un grafica subiendo una cuesta larga en 5ª a 2400rpm y déjalo que caiga hasta las 2000, seguramente te entre en modo limp.

Te saldrá una grafica parecida a esta :

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Sella bien las juntas de la EGR, la del lado de la admisión y la que lleva el tubo que entra en la egr.
Es posible que además tengas que sujetar, con bridas o alambre, este tubo a la egr ya que se afloja cuando coge la presión máxima dando lgar a la caída y entrada al modo limp.

Hasta conseguir que la presión, teórica y la real, sean iguales, como en esta grafica, después de repararlo :

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[carlox_33]

Buenos días, desde hace un par de meses me viene dando el mismo problema que decís en este tema.
Me salta simbolo de avería de motor, miro fallos y me salen el P0299 y el 00665. Paro, desconecto y saco la llave, vuelvo a encender el coche y ya no me da fallo. Al final se supo la solución? Muchas gracias.

[J&M&F]

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Info de la Web de Ross Tech sobre ese DTC:

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Con respecto a los motores DIESEL:
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Te pongo boletín técnico 21 14 03 que aparece en la info de Ross—Tech: SB-10055860-4792 donde se contempla ese DTC y las verificaciones a realizar para dar con la fuga o con el fallo


« 21 14 03 24 de abril de 2014 TSB2026771 Reemplaza al TB V211108 del 16 de noviembre de 2011 para incluir aplicabilidad adicionaldel año del modelo.
El motor carece de rendimiento, luz de advertencia del motor encendida, DTC P2563, P2564, P0299 o P20D8 almacenados en la memoria de fallas»
del ECM

Link de descarga del Boletín técnico SB-10055860-4792.pdf (traducido al español)

SB-10055860-4792.en.es ([Only registered and activated users can see links])

[cetoledo]

revise muy bien la manguera de vacio que va desde la n75 hacia el turbo, ha notado alguna vez el pedal de freno mas duro?