Ver la Versión Completa : Seat leon tdi 2.0 de 2006 motor bkd no arranca despues de cambiar bomba tandem
Hola a todos mi problema es que acabo de sustituir la bomba tandem bosch por una pirburg y no hay manera de arrancar, he probado 6 u 8 veces a poner el contacto para bombear gasoil, el caso es que no hay forma de arrancarlo, por favor si alguien sabe como puedo solucionarlo os lo agradeceria un monton.
Cuesta trabajo de que arranque, ya que se queda todo el circuito de gasoil vacio.
Si puedes tendrías que aspirar por el retorno de la bomba tandem para que se cebe.
Yo al cambiarsela, lo intenté unas cuantas veces, y como no arrancaba, lo dejé caer por una pendiente que hay en mi casa, como si lo fueras a arrancar empujando, y así me arrancó.
jmageitos
26/10/2022, 11:41
Como te dice José R. se aspira por el tubo de retorno para cebarlo.
Si no dispones de una pera o bomba de succión insiste con el arranque que al final, aunque le cueste, arranca.
Un saludo
Gracias a todos por vuestras respuestas, he visto que con con el vag com se puede purgar, y volviendo a lo que decís de sacar el aire del retorno si me podéis aclarar cuál es el tubo retorno y como se hace, gracias.
Se me olvido decir que cuando cambie la bomba e intente arrancar el coche arranco un segundo y se paro.
Hola... te pongo como se purga por el tubo de retorno del filtro de combustible con las imágenes del Manual de Taller Motor BKD, BMN, BKP...
Bomba Tandem Motor BKD descripción de sus conexiones
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[Flechas:Tornillos de fijación de la Bomba Tandem a la Culata (a 20Nm)]
Filtro Combustible Motor BKD descripción conexiones para purgado Bomba Tandem
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- En el tubo de retorno del Filtro de combustible -2- (marca azul) es donde debes conectar una bomba de vacío para extraer el aire hasta que salga combustible (previamente vas cargando con combustible el filtro quitando y poniendo el contacto sucesivas veces)
Las pruebas de fugas se hacen con una herramienta de taller especial... una vez que hayas sacado el aire y hayas conseguido arrancar el Motor comprueba que no haya fugas en las conexiones de las mangueras de la Bomba Tandem, ni del filtro de combustible etc.
Información completa del Manual de Taller Motor BKD: INSTALACIÓN BOMBA TANDEM
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Te pongo el Manual de Taller para el Motor 2.0 TDI AZV, BKD, BMN, BKP,... es el manual completo Ed. 02.2013, está traducido del inglés, lo único es que no le funcionan los links en Rojo a otra páginas pero el resto es igual al original, y la traducción no está nada mal, se entiende practicamente el 100% del Manual
Manual_Taller_Motor_AZV_BKD_BMN_BKP_BMA_BVE_BMR_BU Z_BWV_Ed.12_2013_esp ([Only registered and activated users can see links] Z_BWV_Ed.12_2013_esp.pdf/file)
Un saludo
muchas gracias ya os dire que tal.
Después de conectar el. Vagcom y usarlo para drenar el conducto de gasoil al final me he quedado sin batería con lo que no se si me funcionó la opción del vagcom para sacar el aire
Hola de nuevo J&M&F mira ya cargue la bateria y conecte el vagcom para ver si habia algun fallo y todo estaba ok, hay una opcion en el vagcom que es para purgar los conductos de gasoil y lo que hace es activar 2 bombeos de 30 segundos cada uno y ni aun asi el coche me arranca, ya estoy un poco desesperado con este tema, entonces lo que voy hacer es comprar la bomba de vacio que me pusiste en el manual de taller y espero que lo solucione, en que momento cambie la bomba tandem si llego a saber esto no creo que la hubiera hecho.
la bomba vieja es una bosch 03G 145 209 y la nueva es pirburg 03G 145 209 C
Lo de bombear gasoil con VAG-COM se suele hacer cuando se cambia el filtro, pero cuando hay aire en la bomba creo que no sirve.
Como no tienes una bomba de vacío, entonces, antes de comprarte una... si te parece, a ver si cebando la Bomba Tandem arranca: Mete gasoil a la Bomba Tandem por su conducto de entrada, quitas la manguera de entrada a la Bomba Tandem y con una jeringa metes gasoil y luego conectas la manguera y tratas de arrancar... A ver si tienes suerte.
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El -2- es el conducto de ENTRADA DEL GASOIL a la Bomba Tandem
El -3- es el conducto de SALIDA DEL GASOIL de la Bomba Tandem
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Y si no arranca, puedes conectar la jeringa, que ajuste bien, a la salida de la Bomba Tandem y haces vacío (sacas el aire de la Bomba), a ver si así consigues que salga gasoil de la Bomba Tandem y luego conectas la manguera a la salida de la Tandem y ya tratas de arrancar el Motor
La jeringa la puedes comprar en una Farmacia o en un Chino... si es grande, mejor.
Del tema de compatibilidades de las referencias que has puesto no puedo decirte nada... supongo que comprobaste antes que eran compatibles ambas referencias.
EDITO:
... un compañero ha utilizado el sistema de la jeringa para meter gasoil a la Tandem por su conducto de entrada -2-... dice que le metió una jeringa entera de gasoil de las grandes
[Only registered and activated users can see links] Iniciado por Mario_H6 [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Buenas tardes. Disculpad que no haya puesto nada pero he estado fuera y hasta hoy no he podido volver a meterle mano.
Esta mañana compré una jeringa, saqué un poco de gasoil del retorno, lo metí por la entrada (una jeringa entera de las grandes) y arrancó a la primera, al segundo de dar al contacto. No se si al estar 10 dias parado se ha ido solo todo el aire o si ha ido avanzando el gasoil o si ha sido la jeringa, pero a la primera. He ido luego a lavar el motor porque se me había caído un poco de gasoil la caja de cambios y demás zonas y parecía otro coche, sin baches de potencia, como si le hubiera hecho repro y tuviese 20 cv más ������. También ha bajado el consumo un litro y algo, según le probaba marcaba 4.8 a 120 en sexta.
Muchas gracias por la ayuda y los consejos.
EDITO: por si conectas una bomba de vacío a la manguera de retorno al filtro de gasoil, en el manual de Taller (te puse un link para su descarga) he visto que dependiendo de la fecha o del Motor puede montarse dos tipos de filtros de Gasoil, uno tiene en el centro de la tapa un tornillo de purga y el otro tipo no tiene ese tornillo de purga y, además, las conexiones de las mangueras no son iguales y tienen diferente orientación:
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La Bomba Tandem del Motor BKD que yo he visto y es la que aparece en el Manual de Taller:
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Hola de nuevo acabo de hacer todo lo que me dijiste y no hay forma que arranque, también quite el tubo de retorno del filtro y lo llene de gasoil además cuando saque los manguitos de la bomba se veía que estaban llenos de gasoil, estoy pensando que puede que el aire este en el tramo que va desde el filtro hasta los inyectores, cuando cambie la bomba me arranco a la primera durante un segundo y se paró por eso pienso que es por el gasoil que había en los inyectores de la última vez que apague el motor, y ya desde entonces no me arranca, no se es la única cosa que se me ocurre que le pueda pasar, ya no se que hacer la única solución que me queda es que venga un mecánico, el coche está dentro de un garage, si conoces algún mecánico que se pueda desplazar porfavor te lo agradecería, creo que voy a pedir la bomba de vacio que la he visto muy bien de precio 19 euros y es igual que la de las imagenes de grupo vag con vaso incluido, la verdad que no se que hacer si al final tengo que pagar un mecanico pues tendre que hacerlo.
A ver si logras arrancarlo sin tener que llamar a un mecánico... no conozco ninguno que se desplace... me suena de ver algún anuncio en Wallapop y Milanuncios de mecánco especialista en Grupo VAG que se desplaza, pero eso sería la última opción... o llamar al Seguro y llevar el coche a un Taller
Pienso que si todo está bien montado (comprueba el apriete de los tornillos de la Bomba tandem, comprueba la conexión de las mangueras en Filtro y Tandem: a ver si se ven todavía los colores que llevan en sus puntas, mira lo que indica el Manual de Taller sobre colores y conexiones)... con insistir con el arranque, después de cebar a tope la bomba Tandem, debería arrancar... [EDITO: a ver si está cogiendo aire el sistema por alguna conexión o falta de apriete de tornillos de la Bomba Tandem o la Bomba tandem está mal.
...no habrás tocado el Tornillo donde se conecta el Manómetro para medir la presión de combustible, a ver si coge aire el sistema por ahí?... en teoría, ese tornillo debe llevar un tapón]
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Para intentar arrancarlo suponiendo que ha cogido aire el tramo desde la Bomba Tandem hasta los inyectores
1) Meter combustible a la Bomba Tandem: Desde la Bomba Tandem hasta los inyectores el combustible llega por un conducto interno integrado en la culata... no hay posibilidad de aflojar una posible entrada de combustible a cada inyector para sacar el aire como en otros Motores. Y, el sobrante de combustible de los inyectores retorna por un conducto interno de la culata hasta la Bomba Tandem... el purgado del sistema de combustible en estos motores consiste en sacar el aire a través del conducto de retorno del sobrante del combustible de los inyectores: según el Manual de taller la bomba de purgado se conecta a la manguera de retorno que sale de la Bomba Tandem,
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Seguimos con la idea inicial de meter combustible por el Tubo de entrada a la Bomba Tandem: si eso, con la jeringa mete combustible hasta que rebose la entrada de la Bomba Tandem. Después, pones y quitas el contacto varias veces para cargar bien el filtro de combustible...
Después, hay que tratar de mover la Bomba Tandem (Bomba de combustible) para que el combustible pase por el conducto de la culata hacia los inyectores... aunque esto se haría simplemente dándole al arranque e insistiendo hasta que arranque, y si no arranca tras varios intentos, volver a meter más combustible a la Bomba Tandem y volver a probar varias veces a ver si arranca. Lo mejor sería usar otro coche con el Motor en marcha y teniendo conectadas ambas baterias para así insistir más veces en el arranque del Motor.
2) Si no puedes usar otro coche, puedes tratar de que pase el combustible desde la Bomba Tandem hasta el conducto de los inyectores, moviendo el coche con una marcha puesta, sin darle al arranque para no agotar la Batería: La Bomba Tandem la mueve la Distribución: el Árbol de levas de Admisión mueve la bomba de vacio y esta internamente mueve la Bomba de combustible.
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Si mueves el coche con una marcha puesta, entonces, se mueve la Distribución y con ella se mueve la Bomba tandem (Bomba de combustible)... la duda es ¿si es necesario una presión mínima para que llegue combustible al tubo de acceso de los inyectores?... supongo que si se mueve el coche al empujarlo, se mueve la distribución, se mueve la Bomba Tandem, y con ella se mueve el combustible, aunque con menor presión que cuando le das al arranque. Si puedes mover el coche dentro del garage unos pocos metros, entonces, mete la sexta marcha, y empuja el coche (si está llana la zona verás que puedes mover el coche sin hacer gran esfuerzo)... Si hay poco espacio y son poco metros, quitas la marcha y lo empujas hacia atrás, y vuelves a poner la sexta marcha y lo vuelves a empujar, así varias veces... la idea es intentar que la bomba de combustible mande combustible al tubo interno de la culata, sin darle al arranque para no agotar la Batería.
[Edito: si no puedes empujarlo por falta de espacio, puedes levantar una rueda delantera y girarla con la sexta marcha metida y así se mueve la distribución]
3) si tienes dudas, puedes comprobar que se mueve la Distribución: aunque en principio no has tenido problemas de arranque previo al cambio de Bomba tandem ¿no?... el VAG-COM te daría algún fallo como del sensor G28 (sensor cigueñal) o G40 (árbol de levas) etc.... puedes quitar la tapa de la correa de la Distribución, lleva tres clips, dos en la parte delantera y uno en la parte trasera zona baja, es muy fácil... así ves si se mueven las poleas de los árboles de levas... al darle al arranque... y, por supuesto, al mover el coche con la sexta marcha metida (=sí o sí, si hay correa de distribución)
4) Si intentas varias veces lo de meter combustible a la bomba Tandem y luego empujar el coche con la sexta marcha metida y luego darle al arranque... o intentar arrancar directamente sin mover el coche, tras meter combustible a la Tandem, así varias veces, y no hay forma de que arranque, entonces, solo se me ocurre una última opción: Usar un Spray de autoarranque
5) No te recomiendo que tires el coche por una cuesta para intentar arrancarlo, y mucho menos dentro del Garage, porque si hay problemas con la Bomba Tandem que has montado, entonces, ante un fallo de la bomba de vacío no vas a poder frenar (pedal muy duro) y te puedes dar un castañazo de la ostia!
Lo de tratar de sacar el aire conectando la jeringa a la salida de la Bomba tandem lo has intentado?...conectas la jeringa al tubo de salida (con un macarrón transparente que quede bien sellado en ambos lados: jeringa y tubo de salida de la tandem) y haces vacío con la jeringa sacando casi todo el embolo de la jeringa, sueltas el macarrón del lado del tubo de salida de la Tandem, tapas con un dedo el tubo de de salida de la Tandem a la vez que metes a tope el embolo de la jeringa, conectas macarrón al tubo de salida de la Tandem y vuelves a hacer vacío sacando casi del todo el embolo... [EDITO: puedes desconectar el macarrón del lado de la jeringa pero antes muerdes el macarrón con una pinza cerca de la jeringa para que no entre aire, cargas el embolo de la jeringa de nuevo, quitas pinza y haces vacío con jeringa]...así varias veces, a ver si retorna combustible... Es un sistema chapucero de sacar el aire (con una "pera" sería más fácil)... pero similar a conectar la Bomba de purgado.
A ver si tienes suerte!!... porque esa Tandem nos va a quitar el sueño a los dos jejeje
Edito: por qué has cambiado la Bomba Tandem? Qué sintomas tenías?
Muchas gracias de verdad por tu ayuda, la bomba es nueva y estaba todo impecable cuando la recibi los tornillos apretados y esta bien instalada con su junta, en lo que me dices de intentar mover el coche para arrancar no hace falta porque la bateria la cargo de vez en cuando y la mantengo cargada, esta mañana cuando vi tu mensaje fui a comprar una jeringa grande y estuve sacando aire por el retorno del filtro y nada de nada no arranca, estuve mirando los manguitos que entran en la bomba y he visto que el manguito de entrada osea el de arriba estaba un poco roto por dentro de tanto sacar y poner, entonces he quitado el tubo entero hasta el filtro con el tubo de aluminio incluido y he pedido tubo del mismo diametro, no valla a ser que no encaje ermetico y entre aire, el martes me llega y lo pondre nuevo, otra cosa esta mañana cuando saque aire del tubo de retorno con la jeringa salia muchas burbujas y se lleno de gasoil la jeringa, esa operacion la hice varias veces pero luego no arranco, y otra cosa que se me a ocurrido y te pregunto no sera que el aire este dentro del filtro y si es asi que hago lo desmonto, el filtro de gasoil lo he cambiado varias veces y conozco el procedimiento que hay que hacer para cerrarlo y que no coja aire. Y una duda que tengo ya se que son muchas cosas pero cuando esto se solucione tenemos que quedar para invitarte a una cañas o lo que quieras, la duda es si cuando vuelvo a poner los manguitos hay que ponerles la abrazadera, me explico como estoy todo el rato quitando y poniendo pues cuando los vuelvo a conectar no les pongo la abrazadera sólo los introduzco en las boquillas de la bomba sin más y luego pruebo el arranque, y como estoy todo el rato pensando en que he podido hacer mal pues se me ocurrió esto, puede que al no poner las abrazaderas no coja presión
Pues no sé, eso que has hecho es como un purgado, debería arrancar...
Con respecto al cambio del filtro de gasoil... a mi con solo cebar el cto. del gasoil varias veces poniendo y quitando el contacto, los BKD siempre me han arrancado a la primera... tengo uno actualmente, pero he tenido otro... después de haber cambiado más de 12 veces el filtro de gasoil en motores BKD, veo difícil que el problema de arranque sea del contenedor del filtro, es muy simple y díficil que dé problemas...de todos modos, si has cambiado el filtro a la vez que la Tandem, comprueba, si quieres, que las juntas estén bien montadas, y antes de intentar arrancar de nuevo, pon y quita unas cuantas veces el contacto y luego levantas mínimamente la tapa del contenedor del filtro y comprueba que está lleno de gasoil.
Lo de poner las abrazaderas a las mangueras, no veo que sea el problema, a no ser que esté muy dañada la boca de la manguera, quede floja etc. porque si te fijas las mangueras se introducen bastante en los tubos de entrada y salida de la Tandem y del contenedor del filtro, pero no está demás que, al menos, fijes las mangueras de la ida del cto. del gasoil con sus abrazaderas (abrazadera en manguera de salida del contenedor del filtro y abrazadera en la entrada a la Bomba Tandem)... el retorno creo que no es el problema, de hecho, te pongo abajo un comentario de alguien que arranca un motor TDI con el retorno de la Tandem abierto pero conectando una manguera que introduce en una botella, entiendo que con algo de gasoil = como haciendo un purgado
INTENTAR ARRANCAR:
Si te parece, antes de volver a intentarlo, enchufa el VAG-COM a ver si tienes algún fallo inesperado, aunque creo que si fuera relacionado con el arranque debería encenderse el chivato (sensor G28, sensor G40, algo de inyectores...)... creo recordar que si falla el G28 el Motor arranca un segundo y se para (edito:más bien es cuando falla el INMO)= lo que te pasó a tí, pero yo también lo relaciono con el poco gasoil que había en ese momento en el conducto de alimentación de la culata para los inyectores.
En cualquier caso por las experiencias que he leído, se trata de cebar la bomba (purgar como indica el Manual de Taller) o meterle todo el gasoil que puedas, por ejemplo, con una jeringa por el tubo de entrada de la Bomba tandem y luego conectar la manguera de entrada a la Bomba Tandem, poniendo la abrazadera si quieres asegurarte por el tema de una posible entrada de aire y... luego darle al arranque como si no hubiera un mañana!!... hay gente que comenta que le da al arranque unos 30 segundos, así hasta 5, 6, o más veces y, al final, acaba arrancando!... yo creo que lo suyo es hacerlo conectando la Batería de otro coche con el Motor en marcha para no agotar la batería de tu coche...
Fuente: Cambio bomba tandem y ahora no arranca mi passat ([Only registered and activated users can see links])
A mi me acaba de pasar lo mismo. Cambio la bomba tandem y no hay forma de arrancar.
Disculpar que levante un post tan antiguo
[Only registered and activated users can see links] y responder ([Only registered and activated users can see links])
19/12/2017 17:35
#4 ([Only registered and activated users can see links])
blackdog ([Only registered and activated users can see links])
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Clase Polo SDIRegistrado11/05/07Posts296
Al final arranco, quite el tubo de retorno de la bomba tandem y lo conecte con una manguera a una botella, despues insisti con el motor de arranque hasta que salio casi un litro de gasoil.
Se llego a gastar la batería, suerte que tenia otra recién cargada y después de varios largos intentos arranco.
Supongo que habrá otra forma mas profesional de purgar el circuito de gasoil, pero yo no la conozco.
[Only registered and activated users can see links] y responder ([Only registered and activated users can see links])
13/01/2018 22:16
#5 ([Only registered and activated users can see links])
chasvk ([Only registered and activated users can see links])
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PeatónRegistrado05/04/10Posts96
Se puede purgar mientras da el contacto algun ayudante sin arrancar para que la bomba del deposito se encienda ,aflojas el tornillo de allen que tiene en la tapa exterior la bomba tandem hasta que salga gasoil, y luego lo aprietas .
El último comentario se refiere a aflojar el tornillo donde se conecta el manómetro, el que yo te pregunté si lo habías tocado, pensando que si está flojo es posible que entre aire por ahí... pero según ese comentario, ese tornillo puede servir de purgador.... no sé, nadie confirma que ese método funcione.
Si quieres, puedes intentar hacerlo con el sistema de la botella... si la cosa se pone jodida, claro
En algún Manual he leído que no es recomendable hacer girar la Tandem en vacío, se recomienda cebarla antes del primer arranque, de hecho la Tandem lleva un sistema que aunque el cto. de alimentación se queda sin combustible, en la zona interior de la Tandem siempre queda retenido algo de combustible... pero si se averiasen fácilmente de intentar arrancar sin cebarla previamente, se sabría por experiencias de la gente.
Suerte!
EDITO: Link de descarga del Autodidactico VW Audi 209 Motor 1.9 TDI Inyector Bomba, donde explica el funcionamiento de los inyectores bomba, el funcinamiento de la Bomba de combustible (Bomba Tandem), el sistema de alimentación a través del conducto de la culata (tubo distribuidor) y el cto. de enfriamiento del combustible... solo difiere con respecto al motor 2.0 TDI BKD en que este último lleva el radiador para refrigerar el combustible en los bajos del vehículo (debajo de la zona del copiloto)
VW_Audi_Autodidactico_209_Motor_1.9TDI_Iinyector_B omba ([Only registered and activated users can see links] omba.pdf/file)
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ya no estoy seguro de nada y pienso si la bomba que compre estara mal no se, me gustaria saber si es compatible cien por cien la antigua es 03g 145 209 y la nueva es 03g 145 209 C o D no me acuerdo bien, desde luego en donde la compre decia que era compatible y en oscaro he visto que tambien, mañana me llegan los manguitos los pondre y aver que pasa, si no voy quitar la bomba nueva y pedir el rembolso, y buscare un sitio que tengan la bosch, yo estoy seguro que la pierburg es la adecuada pero puede que este defectuosa.
he visto una marca alemana que se llama stark y tienen la tandem con la referencia que tiene la mia, os suena esa marca, ademas es muy economica en autodoc sale por 145 euros
tambien he visto la marca ridex por 177 euros
En el ETKA Online la referencia actual que aparece es 03G 145 209 D, tanto para Seat Leon Motor BKD MY 2006 =1PZ6, como para MY 2007 = 1PZ7... en este caso en el ETKA solo aparece la última referencia.
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la bomba es la adecuada ya estoy seguro pero ya empiezo a pensar que este defectuosa porque esto no es normal, lo dicho cuando me llegue los manguitos volvere a intentar y a ver que pasa, ya os ire contando muchas gracias.
Hola jmf puse los manguitos nuevos y nada entonces he desmontado la bomba la he limpiado bien y la he devuelto, estuve viendo bien la bomba antigua por dentro y comprobé que los arañazos que tiene en la zona donde gira la pieza de acero, ósea me refiero a la bomba de gasoil que es de aluminio, pues bien cuando le cambie las juntas hace 1 mes antes de comprar la pierburg vi que estaba arañada en la base de aluminio donde gira la rueda dentada de acero, ayer la examine bien y vi que los arañazos que tiene no se nota casi al pasar el dedo no son profundos, es normal que una bomba con más de 200.000 kilómetros tenga algún roce, la conclusión para no aburrirte es que voy a volver a montar la vieja eso sí con todas las juntas nuevas y el retén, a ver que pasa y otra cosa que he visto al retirar la pierburg es que la Junta estaba un poco doblada y puede que por eso no le llegaba gasoil a la culata, también estaba toda la Junta empapada en gasoil y eso no es normal, bueno ojala fuera ese el problema y tenga más suerte al poner la otra, mañana puede que ponla la bomba y ya te iré contando, un millón de gracias no me canso de agradecerte tu ayuda.
De nada! ... A ver si montando la vieja con las juntas nuevas consigues arrancarlo y si, además, consigues con eso que la Bomba quede reparada ya sería la ostia!
Hola de nuevo J&M&F desde que te envie el ultimo mensaje no habia vuelto hacer nada en el coche y hoy baje a intentar arrancar y despues de 4 o 5 intentos empezo hacer indicios de querer arrancar, pues bien al final arranco pero empezo a hechar humo blanco y no terminaba de oirse el motor bien, entonces lo apague, cuando he abierto el capo habia humo blanco en el motor, el filtro del aire estaba montado pero el tramo que es en forma de U y une la caja del filtro del aire con el compartimento de plastico que va pegado al radiador no lo he puesto, mi pregunta es si puede ser por eso lo del humo, no se estoy hecho un lio, despues he conectado el vagcom y no habia fallos, tu que opinas la verdad que la combustion del motor no se oia bien, o puede ser la bomba. Luego está el mal funcionamiento de la bomba que se puede filtrar el aceite con que se lubrica la de vacío y mezclarse con el gasoil, por eso hay veces que el retén por desgaste deja pasar el aceite y al quemarse expulsa humo blanco, no se si será eso porque también se lo puse nuevo pero nunca se sabe. Aunque supongo que tu esto ya lo sabes yo sin embargo lo he aprendido a base de ver tutoriales y leer en los foros, seguro que tu eres mecánico.
como publico un tema me pueden orientar porfa
Hola que tal gato777 pues yo estaba al igual que tu sin saber cómo se hace pero acabo de averiguar a base de intentar e intentar, pues bien en primer lugar tienes que registrarte y una vez que entras en la web con tu perfil tienes que pinchar en la pestaña de arriba a la izquierda que dice FORO y cuando estás en foro tienes que buscar en esa pantalla hacia abajo el nombre de tu marca de coche como por ejemplo seat, verás debajo del símbolo de seat un enlace que dice temática seat, pues bien pincha ese enlace y en la siguiente pantalla que se abre verás arriba de la pantalla en la parte izquierda una pestaña azul que dice añadir nuevo tema. Yo te lo he explicado con la marca seat pero tu elige tu marca pues ya verás que están las 4 marcas del grupo vag. gracias y suerte gato777.
... voy a volver a montar la vieja eso sí con todas las juntas nuevas y el retén, a ver que pasa y otra cosa que he visto al retirar la pierburg es que la Junta estaba un poco doblada y puede que por eso no le llegaba gasoil a la culata, también estaba toda la Junta empapada en gasoil y eso no es normal, bueno ojala fuera ese el problema y tenga más suerte al poner la otra...
Hola de nuevo J&M&F desde que te envie el ultimo mensaje no habia vuelto hacer nada en el coche y hoy baje a intentar arrancar y despues de 4 o 5 intentos empezo hacer indicios de querer arrancar, pues bien al final arranco pero empezo a hechar humo blanco y no terminaba de oirse el motor bien, entonces lo apague, cuando he abierto el capo habia humo blanco en el motor, el filtro del aire estaba montado pero el tramo que es en forma de U y une la caja del filtro del aire con el compartimento de plastico que va pegado al radiador no lo he puesto, mi pregunta es si puede ser por eso lo del humo, no se estoy hecho un lio, despues he conectado el vagcom y no habia fallos, tu que opinas la verdad que la combustion del motor no se oia bien, o puede ser la bomba. Luego está el mal funcionamiento de la bomba que se puede filtrar el aceite con que se lubrica la de vacío y mezclarse con el gasoil, por eso hay veces que el retén por desgaste deja pasar el aceite y al quemarse expulsa humo blanco, no se si será eso porque también se lo puse nuevo pero nunca se sabe. Aunque supongo que tu esto ya lo sabes yo sin embargo lo he aprendido a base de ver tutoriales y leer en los foros, seguro que tu eres mecánico.
Hola
No soy mecánico... y tampoco soy adivino jejeje
Tan fácil como abrir el capó con el Motor en marcha y ver de dónde sale el humo.
A ver si consigues solucionar el tema porque vaya guerra que te está dando la Tandem
Bueno parece que se ve la luz al final del tunel y acabo de darle una vuelta al coche por el barrio y de momento no va mal, ya no hecha humo blanco, a falta de algunos ajustes de apretar algun manguito y hacer una prueba completa,
Me alegro!... A ver si lo usas y ves cómo va.
Gracias por el tiempo que dedicaste en buscar tutoriales y publicarlos tambien por tu ayuda y tus contestaciones que sin duda me fue muy util, un saludo.
rogpinelo
16/12/2022, 07:13
Yo les cambie las justas a la mía y después de intentar el arranque un montón de veces me di cuenta que había puesto losbtubosbde gasoil al revés. Mira fotos por google que a mi me ayudo. Fue ponerlo en su sitio y arrancaba la tercera, estaba el circuito al revés y en vez de meter gasoil...me lo sacaba de los inyectores.
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