Ver la Versión Completa : Problema de arranque seat leon 2.0 TDI - BMN
Buenos días compañeros,
necesito de vuestra ayuda, tengo un problema de arranque en frío que hace que el coche si se tira 4 días sin arrancar le cueste mucho y de un día a otro el primer arranque parece que patina un poquillo es extraño de describir como que la aguja se para sobre 500rpm patinando un poquillo y despues arranca. A mi me da impresión de falta de combustible pero la verdad ya no sé por donde tirar, paso a describiros todo lo que le he hecho y sigue igual:
- Batería nueva Varta E44 780
- Cambio de Aceite con todos los filtros del coche, era necesario.
- Kit de correa de distribución completo, era necesario.
- He cambiado los calentadores pues 2 de ellos estaban en mal estado.
- Juntas de los inyectores - arnés de cables + junta tapa de balancines + tornillos de los inyectores.
Esto último se cambió pensando que podiamos arreglar el tema del arranque pero sigue igual.
Os paso los links de los videos que he hecho para que veais como arranca:
Tras 4 días:
VID_20221104_223245.mp4 - Google Drive ([Only registered and activated users can see links])
Tras 1 días sin arrancar:
VID_20221207_095455.mp4 - Google Drive ([Only registered and activated users can see links])
Espero que me podais ayudar.
Muchas gracias por adelantado.
Para estar cabreado con el p,,,o coche.
Entiendo que no te arroja error,
Pues como comentas puede ser tándem o bomba del depósito.
Haz una cosa darle 5 veces al contacto como cuando se cambia filtro gasoil,,,,si te arranca ,pues ya sabes que hay un descebe,por otro lado la tándem tiene que dar una presión.
Lo que tambien da ese problema es el captador de árbol de levas,
Saludos
Enviado desde mi RMX3171 mediante Tapatalk
Para estar cabreado con el p,,,o coche.
Entiendo que no te arroja error,
Pues como comentas puede ser tándem o bomba del depósito.
Haz una cosa darle 5 veces al contacto como cuando se cambia filtro gasoil,,,,si te arranca ,pues ya sabes que hay un descebe,por otro lado la tándem tiene que dar una presión.
Lo que tambien da ese problema es el captador de árbol de levas,
Saludos
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Buenas tardes y gracias por tu respuesta también lo he probado y sigue igual con ese pequeño patinar por llamarlo de alguna manera pero solo se produce como digo en el primer arranque en frío y pasadas bastantes horas si ya son días pues le cuesta arrancar... La tándem que más síntomas tiene? Es que cambiar cosas por cambiar...
Lo primero cuántos km tiene el coche.
La tándem es una bomba que trabaja a una presión determinada según las rpm pues es el árbol de levas quién la mueve,vamos el mecánico al que vas lo debe saber,además hay mucha información en el foro.
Síntomas,que puede darte pensar que está mal,visualmente rezume perdidas,falta presión,filtro gasoil excesivamente negro por retorno gasoil*aceite,lo definitivo es comprobar presión,,,pero vamos si me dices que el coche tiene más de 200.000km pues ni me lo pensaba,además hay kits para su reparación.
El sensor del árbol de levas influye para el arranque,pero entiendo que si falla debería tener avería registrada.
La bomba del depósito pues el funcionamiento es con escobillas,a groso modo tiene una vida útil,depende de los km y delo bien que repostes,,,no apurando etc.yo acabo de cambiarla hace unas semanas,síntomas que me a dado un ruido a gripada que no sabía de dónde vino,al día siguiente al darle al contacto la bomba tenía un ruido más bronco,pues lo comenté por aquí y me dijeron cambiala que caen bastante,pues nada 100€ y un par de horas ,si no la cambio y me quedo tirado de viaje y más en estas fechas.
Venga ya contarás
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Lo primero cuántos km tiene el coche.
La tándem es una bomba que trabaja a una presión determinada según las rpm pues es el árbol de levas quién la mueve,vamos el mecánico al que vas lo debe saber,además hay mucha información en el foro.
Síntomas,que puede darte pensar que está mal,visualmente rezume perdidas,falta presión,filtro gasoil excesivamente negro por retorno gasoil*aceite,lo definitivo es comprobar presión,,,pero vamos si me dices que el coche tiene más de 200.000km pues ni me lo pensaba,además hay kits para su reparación.
El sensor del árbol de levas influye para el arranque,pero entiendo que si falla debería tener avería registrada.
La bomba del depósito pues el funcionamiento es con escobillas,a groso modo tiene una vida útil,depende de los km y delo bien que repostes,,,no apurando etc.yo acabo de cambiarla hace unas semanas,síntomas que me a dado un ruido a gripada que no sabía de dónde vino,al día siguiente al darle al contacto la bomba tenía un ruido más bronco,pues lo comenté por aquí y me dijeron cambiala que caen bastante,pues nada 100€ y un par de horas ,si no la cambio y me quedo tirado de viaje y más en estas fechas.
Venga ya contarás
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Tiene 201.000 km y no tiene nada de rezume pero lo comentaré la semana que viene que lo llevaré de nuevo la tándem.
Respecto al sensor del árbol de levas eso imagino que cantaría alguna avería pero es que el coche no tiene ninguna avería..
La bomba del depósito he hecho la prueba de girar varias veces antes de arrancar y me lo hace igual también da igual que haga buen tiempo siempre es el primer arranque en frío
elrober74
08/12/2022, 23:26
Para estar cabreado con el p,,,o coche.
Entiendo que no te arroja error,
Pues como comentas puede ser tándem o bomba del depósito.
Haz una cosa darle 5 veces al contacto como cuando se cambia filtro gasoil,,,,si te arranca ,pues ya sabes que hay un descebe,por otro lado la tándem tiene que dar una presión.
Lo que tambien da ese problema es el captador de árbol de levas,
Saludos
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Una pregunta, si fallará el sensor del Árbol de levas, deberia de salir el error al realizar diagnosis?, Saludos
Lo que es difícil es aconsejar , cuando viene del mecánico,además de que los motores del grupo vag están más que conocidos..
Si a hecho la distribución está bien el angle sincronización,se le a revisado el motor de arranque,antes de todo le pasaba ya el mal arranque?
Es más que aconsejable poseer un vag-com ,o al menos un OBD2,para leer fallos ,quizás por comodidad y simplicidad un OBD 2 que se lleva en el coche,yo por ejemplo llevo un radio android que lleva dos app instaladas por mi ,para scanearlo conecto el OBD ,accedo desde la radio por bluetooth,al menos así sabes un poco el estado del coche,otra cosa es si debes meterte mano o llevarlo al mecánico.
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Lo que es difícil es aconsejar , cuando viene del mecánico,además de que los motores del grupo vag están más que conocidos..
Si a hecho la distribución está bien el angle sincronización,se le a revisado el motor de arranque,antes de todo le pasaba ya el mal arranque?
Es más que aconsejable poseer un vag-com ,o al menos un OBD2,para leer fallos ,quizás por comodidad y simplicidad un OBD 2 que se lleva en el coche,yo por ejemplo llevo un radio android que lleva dos app instaladas por mi ,para scanearlo conecto el OBD ,accedo desde la radio por bluetooth,al menos así sabes un poco el estado del coche,otra cosa es si debes meterte mano o llevarlo al mecánico.
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Según el mecánico arranca bien....
Pero yo conozco mi coche y se que no. Me queda que me revisen:
- motor de arranque
- bomba tándem
- bomba del depósito
No se me ocurre nada más que pueda dar el fallo que me ocurre y que no salga en la diagnosis.
Vamos arrancar bien ? Si dices eso ya me lo as dicho todo.
Pero vamos que hay muchos como el.
Si te a hecho la distribución,si controlara el vag-com ,entraría y miraría la sincronización , normalmente meten útiles de calado,y se queda cómo iba,pero si ya lo llevabas fuera de rango +-3 pues puede incluso influir en el arranque.
Desgraciadamente,hay mucho mecánico,que usa máquina genérica ,para ayudarse a la diagnosis,adaptaciones,pero si encuentras un mecánico que sepa usar el vag-com en condiciones,ese es tú mecánico.
Para Seat es odis.
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Vamos arrancar bien ? Si dices eso ya me lo as dicho todo.
Pero vamos que hay muchos como el.
Si te a hecho la distribución,si controlara el vag-com ,entraría y miraría la sincronización , normalmente meten útiles de calado,y se queda cómo iba,pero si ya lo llevabas fuera de rango +-3 pues puede incluso influir en el arranque.
Desgraciadamente,hay mucho mecánico,que usa máquina genérica ,para ayudarse a la diagnosis,adaptaciones,pero si encuentras un mecánico que sepa usar el vag-com en condiciones,ese es tú mecánico.
Para Seat es odis.
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Eres de Madrid? Me recomiendas algún sitio? O alguien que me pueda echar un cable?
Lo que ahora sí noto tras la distribución y cambio de juntas de los inyectores es que el coche va finísimo de motor cero vibraciones y va genial la verdad como si fuera nuevo hacia mucho que no lo notaba así pero como os digo el arranque me tiene frito...
No,vivo en Barcelona,en Madrid hay buenos foreros que controlan pero desgraciadamente hace tiempo que no entran,a ver si alguien entra y te recomiendan algún taller,o incluso hacerte un scaneo en condiciones.
Saludos
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Eres de Madrid? Me recomiendas algún sitio? O alguien que me pueda echar un cable?
Lo que ahora sí noto tras la distribución y cambio de juntas de los inyectores es que el coche va finísimo de motor cero vibraciones y va genial la verdad como si fuera nuevo hacia mucho que no lo notaba así pero como os digo el arranque me tiene frito...
Si el coche va bien, mejor que no te lo toque ningún manazas, buscando el fallo donde no lo hay o donde no debe.
Recientemente un amigo que vive en Barna con un Golf V 2.0TDI DSG me pidió opinión: llevaba un tiempo que le arrancaba mal y el problema le iba a peor y que lo había llevado a pintar entero a un Taller y que le llamaron desde el Taller para decirle que "el coche arranca mal" (él ya lo sabía, claro) y le ofrecieron arreglárselo por 180€, haciéndole una reprogramación.
Yo le dije que era una pasta si lo único que hacían era reprogramar el Mapa de arranque y que, además, que yo supiera. el tema de la reprogramción (del Mapa de arranque) es para el mal arranque en caliente, no para el mal arranque en frío. Ese Motor (2.0TDI) con cambio automático, y supongo que lo mismo si lleva DSG, tiene el mapa de arranque con valores de inyección en toda la gama de temperatura y revoluciones del Motor, y no debe sufrir mal arranque en caliente por el Mapa Motor, no como en los de cambio manual.
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Yo le comenté lo de siempre: descebado (poner válvula antirretorno) Motor de arranque (escobillas, limpieza o cambiar por otro que dé más potencia) Batería ya gastada (cambiar por una nueva con más amperaje de arranque), Calentadores (tiempo de activación), juntas de inyectores, etc... lo mismo que aparece en el Hilo que hay en este Foro que tiene un Título que dice algo así como: "solucionemos el mal arranque en frio y/o con el frío"
Bueno, pues resulta que al final le hicieron la reprogramación y el coche le arranca en frío al toque de llave!!
Yo le comenté que indagara por qué el Mecánico supo o sabía que había que reprogramarlo para el problema de arranque en frío, y qué había hecho exactamente, y cómo había descartado: el descebado, un posible desgaste del Motor de arranque, de la Batería, calentadores, juntas de inyectores, etc... y lo único que le dijeron fue que el tema era un secreto "pofesional" ... vamos, que no quisieron darle mucha información!
Aquí en Madrid te recomiendo VAGKey (yo les conocía cuando estaban en Madrid ciudad... ahora sé que se han ido un poco más allá de Alcalá de Henares) hacen repros de Mapa de arranque, repros de anulación EGR, etc... Si quieres les llamas a ver que te dicen y a ver si por los sintomas es tema de reprogramación...
Se me olvidaba... que te comprueben el Sensor del árbol de levas, Hall G40... pero creo que si fallase en frío tendrias mal arranque en caliente también. A la inversa no, porque puede fallar en caliente el Hall G40 = arrancar mal el Motor en caliente y, en cambio, funcionar bien en frio el Hall G40 = arrancar bien en frío.
Eso se mira con VAG-COM, u otro Scaner, viendo a ver si en el Módulo Motor hay algún fallo relacionado con el Hall G40.
Y, también, con VAG-COM mirando en el Módulo Motor el Grupo 51 las revoluciones del ärbol de levas y así se comprueba si el sensor Hall G40 funciona correctamente (Motor frío en tu caso):
Grupo 051,0,Engine Speed Recognition
051,1,Engine Speed (G28)
051,2,Camshaft Speed,,Specification: Engine Speed/2 = ±50 U/min (Hall G40)
051,3,Start,Synchronisation,See Label File
RPM Sensor del arbol de levas (Hall G40) = 1/2 RPM Motor (Sensor G28)
Ralentí:
Grupo 51 819 /min RPM 399 /min RPM 48.0 (no units) 1010000 Bin. Bits
En carga:
Grupo 51 3024 /min RPM 1491 /min RPM 48.0 (no units) 1010000 Bin. Bits
Y, también, puedes medir Voltaje en el conector del Hall G40 en el lado que viene de la ECU: con el contacto puesto (sin arrancar el Motor). Son tres Pines, mides la Tensión entre los Pines exteriores --> Pin 1 = 5V , Pin 3 = Masa ... el Pin 2, el del centro, es para la señal variable que envía el sensor Hall G40
Si,es que dice que el coche le va fino,es mal arranque en frío.
Lleva una buena batería varta e44.
En mi caso era en caliente golf5 1.9,se solucionó bastante con la batería e44 ,,lo definitivo fue tocar con el vag-com cambiar parámetros.
Volviendo a su problema,es que realmente se queja y con razón tiene un arranque realmente malo cuando pasa unos días.
Claro tocar cosas es gastar dinero,pero yo si fuera el y con 200000km el motor de arranque es un candidato o el primero.
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Pero lo curioso es que cualquiera de nosotros ante el problema del arranque en frío le diría que mirase Motor de arranque, Batería, descebe (=poner válvula antiretorno) etc... pero no se ha comentado nada sobre el tema de modificar el Mapa de arranque ante el mal arranque en frío (yo al menos no lo he visto)
Por eso he contado la película de mi amigo de Barna... ante el problema de mal arranque en frío de un 2.0TDI DSG le han hecho una Repro (se supone que han modificado el Mapa de arranque)... y problema solucionado! No tengo más información, no sé en que ha consistido la modificación, y por qué se descartó todo el resto de posibles causantes del mal arranque en frío (=Descebe, Motor de arranque, bateria, calentadores, juntas inyectores, etc.)
Otro problema diferente es lo de Mal arranque en caliente, como en tu caso, que se soluciona Reprogramando el Mapa de arranque (poniendo valores de inyección, en la zona de tª caliente del mapa, donde no los hay) o modificando con VAG-COM los valores de cantidad inyectada, en los motores que se puede acceder en Adaptation al Canal 1 del módulo Motor, que es lo que tu has hecho.
Claro pero es que el coche le va fino,se está buscando un posible tema mecánico,algo por desgaste,algo que le pasa hace poco no un mal genérico que lleva arrastrando hace años o eso e entendido yo.
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Buenos días de nuevo,
llevé el coche a un especialista en VAG y estuvo revisando el coche y me comentó que la distribución estaba un pelín fuera de punto cuando estaba caliente y que me la consiguió dejar en 0,5 o algo así, inyectores bien y todo correcto sin ninguna avería. Ahora noto que el coche consume lo que me venía consumiendo antes pero bajo mi punto de vista sigo con el problema del arranque. Tras todo lo que le han hecho al coche ahora siempre la primera vez que arranco me hace lo que podéis apreciar en el video.
VID_20230109_080205.mp4 - Google Drive ([Only registered and activated users can see links])
Hoy que en Madrid está haciendo temperaturas negativas y lo que veis que renquea al principio como que patina digo yo me lo ha hecho mucho más y en la primera vuelta de llave ha sido imposible poder arrancar. A la segunda perfecto. Si apago y enciendo arranca perfecto.
Ando desesperado porque lo que no quiero es quedarme tirado o que por culpa de esto se rompa otra cosa.
¿Alguien de Madrid dispuesto a ayudarme?
Un saludo.
Hola
en mi caso, a3 dsg BMN, el problema del arranque en frío lo he solucionado mediante electrónica, con la gente de BND, no gastéis dinero cambiando piezas
un saludo
elrober74
18/05/2023, 11:00
Si,es que dice que el coche le va fino,es mal arranque en frío.
Lleva una buena batería varta e44.
En mi caso era en caliente golf5 1.9,se solucionó bastante con la batería e44 ,,lo definitivo fue tocar con el vag-com cambiar parámetros.
Volviendo a su problema,es que realmente se queja y con razón tiene un arranque realmente malo cuando pasa unos días.
Claro tocar cosas es gastar dinero,pero yo si fuera el y con 200000km el motor de arranque es un candidato o el primero.
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Hola a todos, yo tengo un Golf 5 motor 1.9tdi 105cv BXE, le he cambiado motor de Arranque, batería Varta de más amperios, 4 calentadores, y ahora con el calor y motor caliente, al arrancar, a veces, arranca a trompicones, parece un tractor, no me lo hace siempre, es esporádico, que tendría que configurar con Vag-com para solucionarlo?, Gracias
Hola a todos, yo tengo un Golf 5 motor 1.9tdi 105cv BXE, le he cambiado motor de Arranque, batería Varta de más amperios, 4 calentadores, y ahora con el calor y motor caliente, al arrancar, a veces, arranca a trompicones, parece un tractor, no me lo hace siempre, es esporádico, que tendría que configurar con Vag-com para solucionarlo?, GraciasYo miraría la bomba tándem,juntas de inyectores, etc por si se desceba
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Si se deja esto es lo que hay que tocar yo con 50 tuve resultado[Only registered and activated users can see links]
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Si se deja esto es lo que hay que tocar yo con 50 tuve resultado[Only registered and activated users can see links]
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Lo he intentado con VAGCOM pero a mi me da error el security access y no se cual puede ser el codigo, he probado 12233 y 21295 y tampoco alguna ayuda. LLega el frío y estoy igual de nuevo...
Estoy desesperado y ya no se que hacer porque nadie sabe como ayudarme
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