Nigul76
19/01/2023, 19:07
Buenas a todos, y cómo siempre mil gracias de antemano.
Os pongo en detalles a ver si entre todos me podeis ayudar un poco y salir del agujero en el que estoy metido.
Mi Golf 5 2.0 TDI 16v motor BKD. Hace medio año atras empiezo a notar consumo de agua. Reviso juntas y encuentro que pierde por el lado contrario a la disrtibución. Procedo a cambiar junta y ya... unas semanas más tarde sigo observando consumo de agua y muy de vez en cuando algún mal arranque o bloqueo al girar el motor de arranque. Con lo cual llevo el coche al taller de un conocido por su propio movimiento y decir que el coche hasta ese momento iba fino como una seda.
Con lo cual todo apunta a junta de culata o culata. Procedo a quitar uno por uno los calentadores y efectivamente, por el cilindro 1 (de la parte de distribución) restos de agua al hacer girar el motor. Me llevo a comprobar la culata y esta crujida por dicho cilindro.
Encargo un conjunto de culata remanufacturado completo (culata, culatin, arboles, valvulas, balancines empujadores, etc.) de un taller reconocido por los distribuidores, con la gran sorpresa que al montar según manual de taller e intentar hacer la distribución se queda el giro completamente bloqueado. al cabo de casi un més me abonan lo que me ha costado por defecto de taller.
Esta vez procedo a montar una culata, culatin con valvulas y muelles completamente nueva de la marca AMC. Se monta todo segun manual de taller e al intentar arrancar el motor, me encuentro con todo lo siguiente:
Mal arranque en frio, inestabilidad al ralenti, taqueteo de ruido de balancines hidraulicos. Por pasos el mecánico prorcede a comprobar con vagcom los inyectores, y me da que el nº 4 está roto (antes de entrar en el taller iba bien). Se lleva a reparar y se reinstala.. y seguimos igual.
Ahora el mecánico me dice que ve que el balancin en la posición de escape del cilindro 4 no parece que le llegue el aceite correctamente por lo que podría no empujar bien la valvula. He comprado un juego completo de balancines nuevo, los 8 de admisión y 8 de escape, los monta y seguimos aun peor...
Despues de tanto tiempo perdido el mecánico me comenta que está exhausto, que no sabe por donde meter mano, etc...
Hablando con un compi, que antes trabajaba para WV, me comenta que compruebe un cambio de inyector de un piston a otro, cable de inyectores, y si sigue igual compresiones de pistónes. Hoy ha sido el dia, y me ha dado que el nº4 no comprime a la par igula que los demás. REcordar que el que tenia agua fue el 1.
Hasta hoy eso son los pasos, pero me encuentro que tengo que afrontar yo el coste de todas las piezas y hasta ahora la mano de obra de reparaciones incluso innecesarias, sólo por descartar.
Os pediría a los que tengais alguna experiencia que me deis una mano, ya que afronto el reto sólo y no me puedo permitir más dinero.
Muchas gracias y un saludo.
Mike
Por cierto tengo algunas fotos y videos pero no se como adjuntarlos.
Os pongo en detalles a ver si entre todos me podeis ayudar un poco y salir del agujero en el que estoy metido.
Mi Golf 5 2.0 TDI 16v motor BKD. Hace medio año atras empiezo a notar consumo de agua. Reviso juntas y encuentro que pierde por el lado contrario a la disrtibución. Procedo a cambiar junta y ya... unas semanas más tarde sigo observando consumo de agua y muy de vez en cuando algún mal arranque o bloqueo al girar el motor de arranque. Con lo cual llevo el coche al taller de un conocido por su propio movimiento y decir que el coche hasta ese momento iba fino como una seda.
Con lo cual todo apunta a junta de culata o culata. Procedo a quitar uno por uno los calentadores y efectivamente, por el cilindro 1 (de la parte de distribución) restos de agua al hacer girar el motor. Me llevo a comprobar la culata y esta crujida por dicho cilindro.
Encargo un conjunto de culata remanufacturado completo (culata, culatin, arboles, valvulas, balancines empujadores, etc.) de un taller reconocido por los distribuidores, con la gran sorpresa que al montar según manual de taller e intentar hacer la distribución se queda el giro completamente bloqueado. al cabo de casi un més me abonan lo que me ha costado por defecto de taller.
Esta vez procedo a montar una culata, culatin con valvulas y muelles completamente nueva de la marca AMC. Se monta todo segun manual de taller e al intentar arrancar el motor, me encuentro con todo lo siguiente:
Mal arranque en frio, inestabilidad al ralenti, taqueteo de ruido de balancines hidraulicos. Por pasos el mecánico prorcede a comprobar con vagcom los inyectores, y me da que el nº 4 está roto (antes de entrar en el taller iba bien). Se lleva a reparar y se reinstala.. y seguimos igual.
Ahora el mecánico me dice que ve que el balancin en la posición de escape del cilindro 4 no parece que le llegue el aceite correctamente por lo que podría no empujar bien la valvula. He comprado un juego completo de balancines nuevo, los 8 de admisión y 8 de escape, los monta y seguimos aun peor...
Despues de tanto tiempo perdido el mecánico me comenta que está exhausto, que no sabe por donde meter mano, etc...
Hablando con un compi, que antes trabajaba para WV, me comenta que compruebe un cambio de inyector de un piston a otro, cable de inyectores, y si sigue igual compresiones de pistónes. Hoy ha sido el dia, y me ha dado que el nº4 no comprime a la par igula que los demás. REcordar que el que tenia agua fue el 1.
Hasta hoy eso son los pasos, pero me encuentro que tengo que afrontar yo el coste de todas las piezas y hasta ahora la mano de obra de reparaciones incluso innecesarias, sólo por descartar.
Os pediría a los que tengais alguna experiencia que me deis una mano, ya que afronto el reto sólo y no me puedo permitir más dinero.
Muchas gracias y un saludo.
Mike
Por cierto tengo algunas fotos y videos pero no se como adjuntarlos.