Ver la Versión Completa : Vibraciones ralenti
Hola, tengo un Seat Leon 2 1.9 TDI 105cv (BXE) y hace unos dias he visto que la EGR tiraba aceite, el motor lo limpie hace 1 mes y por eso me di cuenta bastante facil.
Llevaba unos dias notando unos cabeceos a ralenti y por eso me puse a mirar algunas cosilla del motor y vi la EGR manchada de aceite.
Pedi una EGR nueva, marca Pierburg y la acabo de cambiar hoy, parece que los cabeceos desaparecieron pero el coche a ralenti vibra bastante. Se nota en el asiento y hasta se escucha el tipico sonido cuando te vibra el interior.
Alguien me podia indicar que empezar a mirar porque estoy perdido.
Busque como comprobar el funcionamiento de la EGR con el Vagcom pero no encontre nada.
Me parece raro que todo esto empiece despues de cambiarla, a lo mejor se ha montado algo mal pero lo dudo mucho porque no es una cosa compleja.
Tambien podia ser otra causa pero descarte cualquier otro problema porque todo esto empezo hoy.
Muchas gracias de antemano!
Cuando empieza a vibrar ponle el aire acondicionado o climatizador,entiendo que es al ralentí,se te quitará seguro ,pues inyecta más gasoil.
También metele un acelerón que pase de las 2000 rpm se te cerrará la EGR,durante un par de minutos.
Vamos si haces lo que te digo y te deja de hacerlo ,,,,no tienes ningún problema,,,.
Los IB son así.
Saludos
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Mañana lo probare aunque lo de acelerar creo que lo hice ya y sigue igual, antes lo notaba mas fino pasadas las 2k rpm, pero ahora se nota la vibracion del motor.
Muchas gracias por tu respuesta!
El mío un bkc me lo hacía desde el km cero.
De eso hace 19 años,le actualizaron el soft,se mejoro pero algunas veces lo hace.
No está de más que filtro gasoil,aire cada 30000.
Gasoil premium le quita bastantes tonterías también,yo al menos lo noto.
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Este iba bastante bien en tema vibraciones al ralenti, lo unico que hace unos dias empezo como un tipo de cabeceo y ahora despues del cambio, vibra como si tuviera los soportes de motor rotos.
Seguramente con cambiarle los soportes ya no se sentira dentro pero el problema esta ahi.
Sabias leer los logs de Vagcom? Para ver tema de inyectores y eso? Si me dices que datos pasarte hoy cuando llegue del trabajo me pongo con ello.
Gracias!
Tu cuélgalo que hay compañeros que si saben.
Yo tengo un simple obd2 que con eso me apaño.
El vagcom es muy complicado se necesita tiempo etc.
De poder puede ser cualquier cosa, descompensación de inyectores,un mal repostaje,un tubo de vacío,la tamden junta de inyectores.
Dale tiempo que la electrónica se ajuste al cambio de EGR.
Haz la prueba de meter el clima y comentas.
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Me puedes indicar por favor que canales tengo que colgar y a que velocidad.
Motor al ralentí y a temperatura de servicio.
Entrar en 01 – Electrónica de motor.
Entrar en 08 – Bloques de medición.
Seleccionar el canal 18. El primer valor es el inyector número 1, el segundo valor
es el inyector 2 y así sucesivamente. Los valores que pueden estar representados
De todas maneras espera que entre algún compañero,y te diga más
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Azul Mauricio
30/03/2023, 15:10
Lo mejor es copiar todos los canales de motor desde el 1 al 23, en grupos de 3 con el coche al ralentí y temperatura de servicio.
Vas guardando capturas de pantalla de 1-2-3, 4-5-6, 7-8-9, etc.
Ves ya te contestan,,a mí no me gusta hablar de una cosa que no uso o controlo
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En 1h aprox colagre las fotos aqui de los canales en cuanto llegue del trabajo.
Muchas gracias por la ayuda!
Ves ya te contestan,,a mí no me gusta hablar de una cosa que no uso o controlo
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Lo mejor es copiar todos los canales de motor desde el 1 al 23, en grupos de 3 con el coche al ralentí y temperatura de servicio.
Vas guardando capturas de pantalla de 1-2-3, 4-5-6, 7-8-9, etc.
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Aqui estan todos los canales, a destacar que cuando he llegado he apagado el motor, lo he vuelto a arrancar y temblaba pero menos, cuando iba a hacer las fotos empezo a temblar mas todavia, lo unico que me di cuenta es que el valor EGR (actual) al principio se iba moviendo 220-235 y cuando empezo a vibrar mas es cuando le hice la foto, lo que sale en la primera con valor que iba rondando los 370-395.
Al poner el aire acondicionado el coche vibraba bastante mas, al acelerar a mas de 2K no cambia nada, el coche vibra igual.
Muchas gracias de nuevo!
EDIT: Añado un video tambien, pero el valor de EGR actual ya habia bajado y las vibraciones disminuyeron pero sigue bastante molesto.
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Cuando fué el último cambio de distribución?
El valor lo veo fuera de punto
El bimasa como está? Al pisar embrague suena y vibra igual.
El valor de egr sube si estås dos minutos al ralentí que se cierra sola
Enviado desde mi RMX3085 mediante Tapatalk
Cuando fué el último cambio de distribución?
El valor lo veo fuera de punto
El bimasa como está? Al pisar embrague suena y vibra igual.
El valor de egr sube si estås dos minutos al ralentí que se cierra sola
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El coche lo compre hace 4 meses, no se cuando se hizo la distribucion pero tengo entendido que se cambia a los 150k, por eso pense que ya esta hecha y le tocaria sobre los 300k.
El bimasa esta bastante tocado, pero la vibracion aparecio despues de cambiar la EGR, el sonido a lata se quita al pisar el embrague pero la vibracion no, eso lo sabia ya y tengo que cambiar kit embrague + bimasa cuanto antes.
La distribución en el BKC es cada 120.000 ,el ángle es de -3+3, si no me equivoco está a 2,9, está en rango,un poco negativo..
No dices cuántos km tiene,cámbiale el filtro del gasoil que vale muy poco ,es muy fácil ,una torx 30 .
Es mejor ,que no lo sé ,tener referencia de los cambios y no fiarte de lo que te han dicho.
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La distribución en el BKC es cada 120.000 ,el ángle es de -3+3, si no me equivoco está a 2,9, está en rango,un poco negativo..
No dices cuántos km tiene,cámbiale el filtro del gasoil que vale muy poco ,es muy fácil ,una torx 30 .
Es mejor ,que no lo sé ,tener referencia de los cambios y no fiarte de lo que te han dicho.
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El coche tiene 228k km.
Yo pensaba que es a los 150K ��*♂️
Cuando lo compre le cambie aceite (Motul) y todos los filtros (Mahle).
Sigo pensando que el problema viene del cambio de EGR pero a lo mejor pienso eso desde el desconocimiento ��*♂️.
No ,si piensas bien.
Mira yo tengo un Bkc con 165.000 km,ni siquiera le e mirado la EGR,lo compré nuevo ,por circunstancia laborales 13 años que prácticamente lo muevo nada,callejeo mucho ,un par de viajes anuales.
Tiene 19 años,hace unos meses le cambié la bomba combustible por un ruido que le salió,al dar contacto se oía más de la cuenta,y por recomendaciones de los compañeros la cambie yo mismo,no note nada de nada simplemente ruido a dar contacto un poco feo.
También bombín de embrague,un buen día me dejó tirado a 1km de mi casa,sin poder meter las marchas.
Polea de alternador llevo dos,síntomas subidas de las rpm al ralentí,ciertos chasquidos pues se suelen gripar.
Cómo ves son duros..
Quizás te interese semi anular la EGR,busca en el buscador del foro ,que hay tema.
Saludos
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No ,si piensas bien.
Mira yo tengo un Bkc con 165.000 km,ni siquiera le e mirado la EGR,lo compré nuevo ,por circunstancia laborales 13 años que prácticamente lo muevo nada,callejeo mucho ,un par de viajes anuales.
Tiene 19 años,hace unos meses le cambié la bomba combustible por un ruido que le salió,al dar contacto se oía más de la cuenta,y por recomendaciones de los compañeros la cambie yo mismo,no note nada de nada simplemente ruido a dar contacto un poco feo.
También bombín de embrague,un buen día me dejó tirado a 1km de mi casa,sin poder meter las marchas.
Polea de alternador llevo dos,síntomas subidas de las rpm al ralentí,ciertos chasquidos pues se suelen gripar.
Cómo ves son duros..
Quizás te interese semi anular la EGR,busca en el buscador del foro ,que hay tema.
Saludos
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Por eso mismo busque este motor porque se que son duros pero cuando empieza a dar por culo no encuentras la solucion aunque es un motor mas que conocido.
Lo de taparla, esa fue la idea en principio, tengo la chapa comprada pero como dicen que tarda mas en calentar y el coche se usa mucho por ciudad, entonces decidi solo cambiarla y limpiar un poco lo que se pueda y dejarla asi.
He leido algo por aqui sobre tubos rajados y caja de valvulas, desde los datos del vagcom me puedo dar cuenta si pierde aire por algun sitio? O seria echarle un poco de agua con jabon por los tubos y ver si veo algo raro?
Creo recordar que un taladro de 9mm en la junta ,quitaba tirones en l transición de 1800rpm , y no daba error.
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Azul Mauricio
31/03/2023, 08:57
Yo coincido con zx10. El angle synchro se podría centrar un poquito más.
También veo que la presión de tándem está un poco justa en el canal 23 pero esto también puede cambiar con el ajuste de angle synchro.
Un par de preguntas:
¿Has repasado el montaje de la EGR por si se te ha soltado algún tubito de vacío de alguna válvula, la línea de admisión está bien montada, etc?
¿El canal 18 se mantiene todo el tiempo en 0.0 para los 4 inyectores al ralentí o hay alguna variación?
¿Has desmontado la parte de admisión donde va el caudalímetro? ¿Está todo bien montado? ¿conectores, grapas, etc?
¿Puedes subir un vídeo del motor en marcha para ver la vibración?
¿Todavía tienes la EGR vieja? Si sospechas de ella, la puedes volver a montar. El tema del aceite no supone un problema de funcionamiento. Es bastante común en las EGR de pulmón de vacío. Personalmente, no creo que sea el problema.
Mañana me pongo con ello y compruebo todo lo y vuelvo con una respuesta.
Muchas gracias!!
Buenos dias,deberias de hacer el ajuste basico de la EGR con el vagcom;entra en motor vas a ajuste basisco y en el canal 003 lo haces;deja el coche a relenti con temperatura de servicio y esperas a que termine.Ya puestos le haces el ajuste basico al turbo lo mismo canal 011 y esperas ha que termine.Con suerte mejorara el relenti.
Saludos.
Yo coincido con zx10. El angle synchro se podría centrar un poquito más.
También veo que la presión de tándem está un poco justa en el canal 23 pero esto también puede cambiar con el ajuste de angle synchro.
Un par de preguntas:
¿Has repasado el montaje de la EGR por si se te ha soltado algún tubito de vacío de alguna válvula, la línea de admisión está bien montada, etc?
¿El canal 18 se mantiene todo el tiempo en 0.0 para los 4 inyectores al ralentí o hay alguna variación?
¿Has desmontado la parte de admisión donde va el caudalímetro? ¿Está todo bien montado? ¿conectores, grapas, etc?
¿Puedes subir un vídeo del motor en marcha para ver la vibración?
¿Todavía tienes la EGR vieja? Si sospechas de ella, la puedes volver a montar. El tema del aceite no supone un problema de funcionamiento. Es bastante común en las EGR de pulmón de vacío. Personalmente, no creo que sea el problema.
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En el video no se aprecia tanto (acabo de ver que se aprecia muy bien en 1080p).
Si he repasado todo, parece todo correcto, tengo miedo apretar un poquito mas los tornillos porque es todo aluminio y no quiero joder los tornillos.
El canal 18 esta siempre a 0 cuando esta a ralenti.
Tengo la EGR vieja … sino doy con el problema la volvere a montar a ver que pasa porque otra cosa no se.
Buenos dias,deberias de hacer el ajuste basico de la EGR con el vagcom;entra en motor vas a ajuste basisco y en el canal 003 lo haces;deja el coche a relenti con temperatura de servicio y esperas a que termine.Ya puestos le haces el ajuste basico al turbo lo mismo canal 011 y esperas ha que termine.Con suerte mejorara el relenti.
Saludos.
Hice los ajustes basicos y parece que hay una pequeña mejora cuando la EGR esta cerrada, pero en cuanto el valor de EGR actual sube a 380 (spec. se queda en 240) entonces vuelve la vibracion igual que antes. La vibracion de siente en toda la carroceria, cuando el valor EGR actual esta en 240, no hay tanta vibracion pero depende, algunas veces vibra igual.
Estoy perdido.
Muchas gracias a todos!
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