Testigo precalentamiento al llegar a 120km/h

[mcroy]

Hola compis

Tengo un Skoda Rapid Spaceback Like 1,4 TDI 90 CV Manual 5 vel. [2016] 150.000 KM

En cuanto llego a los 120 km/h empieza a parpadear en el cuadro de mandos el simbolo de sistema de precalentamiento (como un serpentin) y el motor pierde potencia.

Al apagar y encender de nuevo el coche, aparece fallo del sistema star&stop y a veces del sistema de asistente en pendiente. Pero no se enciende el del precalentamiento, sólo si vuelvo a llegar a los 120


Alguna idea?


He leído que puedan ser las bujias, pero me extraña ya que para eso están las revisiones, no?

Tengo la bateria cambiada hace 4 meses y pasadas las revisiones en la casa oficial. Precisamente cambié la bateria porque en nochevieja no arrancaba y aparecia el mismo error. Aunque entonces sí que aparecía al intentar arrancar

Espero que no sea nada del turbo.....

En la casa hasta agosto sin hueco, asi que el jueves lo llevo a otro taller

Gracias!!

[Azul Mauricio]

Lo ideal sería escanearlo con el VAGCOM para ver qué fallos da.
Igual algún compañero de la zona de Valencia te lo podría pasar, si tu no tienes.

[mcroy]

Lo ideal sería escanearlo con el VAGCOM para ver qué fallos da.
Igual algún compañero de la zona de Valencia te lo podría pasar, si tu no tienes.

Gracias!

La verdad que no, no dispongo de vagcom (ojala, aunque creo que tiene demasiada información que acabaría preguntando también)

A ver si hubiera algun compañero como bien dices

Saludos y gracias por comentar!

[mcroy]

Por lo que he leído parece que el motor entra en Limp Mode o modo protección y quizá sea el siguiente problema. Ya que al acelerar a media carga y soltar el acelerador, suena como una "fuga de aire" y cuando salta el testigo se nota pérdida de potencia


COMPROBACIÓN DE LA GEOMETRÍA DEL TURBO / LIMP MODE

Un fallo muy típico en los tdi es el “limp mode” o “modo protección”: la centralita detecta un problema con la presión que esta dando el turbo y cierra la geometría para protegerlo.
Se registra como fallo y lo podemos diagnosticar con vagcom.
Lo que hace la centralita es cortar la n75 para que deje de mandar vacío al pulmón que mueve la varilla que a su vez mueve la geometría de la distribución variable del turbo.

En casi el 100% de los casos esto sucede porque la geometría se atasca, dejando el turbo en carga, y la presión se pasa del limite establecido.
La geometría se atasca por la carbonilla acumulada traída por los gases de escape.

Para ver si nuestra geometría esta atascada, lo ideal es desmontar el turbo y liberar la varilla del pulmón que la mueve.
Pero también lo podemos hacer sin desmontar nada. Para ello, con el coche a ralentí, actuaremos sobre el tubito que va desde la toma central de la n75 hasta el pulmón de la geometría:
Poniendo y quitando el tubito muy despacio, conseguiremos ir aumentando/disminuyendo el vacío muy lentamente, con lo que la varilla se moverá muy lentamente, y apreciaremos si esta pega saltos, tirores y/o incluso notaremos que roza la geometría.

[cetoledo]

Buen dia, fijese si puede conseguir que le pasen el vag, con esa interfaz se prueba la geometria sin tocar nada

[cetoledo]

puede entrar en limp mode por varias causas, puede ser por exceso de presion o que no logra inflar. geo atrancanda, fallo de n75, mangueras , etc