Ver la Versión Completa : Problema tornillo tapa cárter
Hola, ¿qué tal?
Soy nuevo en el foro y me he registrado porque tengo un problema con el coche y me gustaría saber si alguien me puede dar alguna solución.
He hecho todos los arreglos que he podido al coche siempre dentro de mis conocimientos y posibilidades. Es un SEAT León de primera generación.
Tuve que cambiarle la bomba de aceite porque estaba empezando a fallar ya que me saltaba esporádicamente (los últimos días, era casi a diario) el testigo de presión de aceite.
Me puse con ello, quite el cárter, cambié la bomba y al volver al poner el cárter, coloqué todos los tornillos bien, menos unos, que es uno de los dos de en medio que se mete por el orificio de la caja de cambios. Lo debí meter torcido, porque la apretar no tenía fin. La cuestión es que está torcido y no se aprieta ni se afloja, y pierde algo de aceite porque gotea.
Se lo llevé al mecánico y me dijo que habría que desmontar el cárter, la caja de cambios y aún así no me decía nada claro. No me dijo presupuesto, aun preguntándoselo.
¿Hay alguna forma de sacar ese tornillo con algún tipo de alicate largo y fino con el que mientras giras, tiras hacia afuera?
¿Se puede sellar con algún tipo de pasta o algo para aluminio?
¿Alguna otra opción?
Muchas gracias
Hola, ¿qué tal?
Soy nuevo en el foro y me he registrado porque tengo un problema con el coche y me gustaría saber si alguien me puede dar alguna solución.
He hecho todos los arreglos que he podido al coche siempre dentro de mis conocimientos y posibilidades. Es un SEAT León de primera generación.
Tuve que cambiarle la bomba de aceite porque estaba empezando a fallar ya que me saltaba esporádicamente (los últimos días, era casi a diario) el testigo de presión de aceite.
Me puse con ello, quite el cárter, cambié la bomba y al volver al poner el cárter, coloqué todos los tornillos bien, menos unos, que es uno de los dos de en medio que se mete por el orificio de la caja de cambios. Lo debí meter torcido, porque la apretar no tenía fin. La cuestión es que está torcido y no se aprieta ni se afloja, y pierde algo de aceite porque gotea.
Se lo llevé al mecánico y me dijo que habría que desmontar el cárter, la caja de cambios y aún así no me decía nada claro. No me dijo presupuesto, aun preguntándoselo.
¿Hay alguna forma de sacar ese tornillo con algún tipo de alicate largo y fino con el que mientras giras, tiras hacia afuera?
¿Se puede sellar con algún tipo de pasta o algo para aluminio?
¿Alguna otra opción?
Muchas gracias
Hola
La opción del alicates la veo buena.
En cuanto al sellado, si ya los has desmontado una vez, puedes volver a hacerlo, entonces la única solución decente sería poner un helicoil.
Lo demás puede funcionar o no, las fugas de líquidos son fastidiadas, y usar una pasta en una zona con aceite...puedes probar pero no lo veo.
Un saludo
Hola,
bienvenido al foro. Como solución temporal y nada profesional, podrías probar a limpiar muy bien la zona y aplicar alguna silicona (pasta de juntas) tipo Nural. Pero como te ha dicho el compañero Mon68, lo ideal sería volver a desmontar ese carter y arreglar esa rosca dañada. Al final, lo agradecerás. Saludos.
Gracias a ambos por responder.
La cuestión de quitar el cárter es cómo consigo quitar ese tornillo que digo.
Esos tornillos son muym puñeteros de quitar, yo los quito con una llave allen larga con bola, que la puedes meter un poco inclinada, pero ya como el daño esta hecho y no se puede aflojar el tornillo, yo intentaria limpiar la zona y tratar de echar pasta de juntas por donde es la pérdida, puede funcionar o no , pero si no lo intentas no lo sabras, yo lo hice en una moto tambien con perdida de aceite entre el cilindro y el carter y me funcionó, dejo de perder aceite. Todo antes de meterte en un fregado que consiste en quitar la caja de cambios para repara la rosca de ese tornillo, es una faena muy cara par aun León de esa edad...
Un saludo
Gracias a ambos por responder.
La cuestión de quitar el cárter es cómo consigo quitar ese tornillo que digo.
Entiendo que la cabeza del tornillo no está dañada, sería la rosca, no?. No puedes quitar todos los tornillos y dejar el dañado para el final ?, y luego a la vez que giras el tornillo para aflojar ir tirando hacia abajo del carter.
jnoroeste
19/03/2024, 09:22
Hola, saca el coche de ese taller ya!
Busca "kit reparación tapón carter" en google, viene con broca/macho y tapones de sobremedida, no hay que desmontar absolutamente nada.
Saludos.
Esos tornillos son muym puñeteros de quitar, yo los quito con una llave allen larga con bola, que la puedes meter un poco inclinada, pero ya como el daño esta hecho y no se puede aflojar el tornillo, yo intentaria limpiar la zona y tratar de echar pasta de juntas por donde es la pérdida, puede funcionar o no , pero si no lo intentas no lo sabras, yo lo hice en una moto tambien con perdida de aceite entre el cilindro y el carter y me funcionó, dejo de perder aceite. Todo antes de meterte en un fregado que consiste en quitar la caja de cambios para repara la rosca de ese tornillo, es una faena muy cara par aun León de esa edad...
Un saludo
He puesto Pattex Nural 21 alrededor del tornillo. Lo que pasa es que no hay espacio en la parte exterior porque justo está el volante motor, me parece que es así. Si fuera una pieza fija o hubiera un poco de espacio, me hubiera sido más fácil. Lo que me llama la atención es que entre la parte superior exterior del cárter y el volante (si es que es esa pieza) hay un espacio de milímetros que casi roza con el cárter en sí. ¿Estoy en lo cierto?
Se lo puse ayer y aunque hay que esperar 24 horas para que se seque, hasta mañana no comprobaré a ver.
Soltar otra vez todos los tornillos e intentar hacer fuerza para sacar el otro, no. En tal caso me interesa saber si hay alguna herramienta como alicate, tenaza… fino que me permita acceder hasta el tornillo y mientras voy girando hacer presión hacia abajo. En ese caso, si consigo sacar el tornillo, probaría a colocarlo de la forma correcta hasta que haga tope y apretar lo suficiente para que quede cerrado.
Ya os contaré a ver qué tal. Me da coraje porque hace un mes y poco le hice la distribución y es un pastón. Lo que dicen otros foreros de bajar la caja de cambios y tal lo veo un dineral. Es un coche que tiene casi 20 años e invertir tanto dinero me parece que no merece la pena.
Me da mucho coraje que por un puñetero tornillo tenga este jaleo.
Tienes alicates extractores de bujias, pero no creo que ninguno pueda hacer el ángulo.
Solo se me ocurre ponerle soldadura fria a la llave allen y pegarla al tornillo para ver si puedes irlo sacando
Sino lo que te dicen, sacar todos los tornillos e ir pinzando el carter hacia abajo mientras giras el tornillo
Enviado desde mi RMX3085 mediante Tapatalk
Mañana comprobaré a ver. Pero tengo casi decidido que no voy a arregarlo en tal caso porque no merece la pena. Ahora mismo no me es imprescindible tener coche.
j@calles
21/03/2024, 15:32
Hola, si no recuerdo mal es una zona de difícil acceso.
Como te han comentado, soldadura en frío, epoxi o similares en el vaso o la punta torx. Limpia primero lo que puedas la cabeza del tornillo para que se adhiera el producto que utilices y si es vaso rellénalo para que haga contacto la pasta de pegar que utilices.
Otra opción es usar el vaso o la punta torx y un destornillador que tiene que tener la punta muy corta en ángulo de 90 grados. Según esta desatornillando tienes que intentar meter la punta en el borde del tornillo para ir tirando de él.
Comentar que a mí me han pasado varias incidencias realizando el mantenimiento de mi Seat Toledo 1M2.
Una vez, decidí cambiar el tornillo del carter y resulta que el que puse nuevo no era igual y me cargué el helicoil del cárter. Lo solucioné echándole una pasta de silicona de chimeneas, la verdad es que no perdía aceite.
Encontré un cartel en ebay nuevo muy barato, creo que costó 12 euros, se lo llevé al mecánico y lo cambió. Tuvo que levantarlo y volver a echar la pasta de juntas porque perdía un poco de aceite.
Otra vez, cambiando unas pastillas de freno, por ir con prisas...al montar la pinza metí uno de los tornillos torcido y me cargué el buje (lo mismo que te ha pasado a ti).
Lo solucione cogiendo una pieza igual en el desguace...
Hola, si no recuerdo mal es una zona de difícil acceso.
Como te han comentado, soldadura en frío, epoxi o similares en el vaso o la punta torx. Limpia primero lo que puedas la cabeza del tornillo para que se adhiera el producto que utilices y si es vaso rellénalo para que haga contacto la pasta de pegar que utilices.
Otra opción es usar el vaso o la punta torx y un destornillador que tiene que tener la punta muy corta en ángulo de 90 grados. Según esta desatornillando tienes que intentar meter la punta en el borde del tornillo para ir tirando de él.
Comentar que a mí me han pasado varias incidencias realizando el mantenimiento de mi Seat Toledo 1M2.
Una vez, decidí cambiar el tornillo del carter y resulta que el que puse nuevo no era igual y me cargué el helicoil del cárter. Lo solucioné echándole una pasta de silicona de chimeneas, la verdad es que no perdía aceite.
Encontré un cartel en ebay nuevo muy barato, creo que costó 12 euros, se lo llevé al mecánico y lo cambió. Tuvo que levantarlo y volver a echar la pasta de juntas porque perdía un poco de aceite.
Otra vez, cambiando unas pastillas de freno, por ir con prisas...al montar la pinza metí uno de los tornillos torcido y me cargué el buje (lo mismo que te ha pasado a ti).
Lo solucione cogiendo una pieza igual en el desguace...
Mañana volveré a poner un poco más de Pattex Nural 21 porque como es una zona muy complicada lo hago en dos veces.
Lo de intentar meter un destornillador y hacer fuerza mientras giras, lo he probado con un instrumento de cocina muy fino con el que hice que la punta fuera curva para que entrara. El tornillo está duro para desenrroscar, entonces no sé qué capacidad de presión tendría aplicar en la llave de vaso Nural.
Yo también he hecho algunos arreglos al coche. De hecho, de haberlo tenido que llevar a hacer muchas cosas de las que he hecho, no tendría el coche ya.
Es una putada que por un puñetero tornillo, como digo, tenga que buscar la forma de solucionarlo.
Lo de bajar la caja de cambios ni me lo planteo. Ya me he gastado dinero en arreglarlo, y aunque el coche, a pesar de esta jodienda está bien, paso de gastarme más dinero. Me da coraje porque un mes antes o menos le cambié la distribución porque se rompió la bomba de agua. Aggg de verdad… Por un puñetero tornillo que está en una zona de difícil acceso.
Yo no sé lo que puede costar bajar la caja de cambios, pero eso me imagino que será como cambiar el embrague, y eso es un dineraL. Además el embrague, a pesar de tener 300.000 Km funciona bien.
Si tener que cambiar la distribución y la bomba de aceite hubieran sido averías con tiempo de diferencia entre ambas, hubiera ido al mecánico a que me lo hiciera él, pero han sido prácticamente al mismo tiempo y es un dineral las dos cosas a la vez.
Así que no sé, ya os contaré a ver qué tal.
Muchas gracias a todos por los comentarios.
Hola
Vengo a contaros un poco lo que he hecho.
He puesto Nural 21 alrededor, en varios días y poco a poco porque es una zona de gravedad y no se puede aplicar la cantidad de producto que quieras. He conseguido reducir el goteo más de un 90 % ya que como bien sabéis es una zona muy complicada de acceder.
Lo que también he hecho ha sido poner en lo que es la base de la cabeza del tornillo, un hierro fino pegado al cárter de forma que haga de drenaje, con el objetivo de que el líquido que salga, ya que no puedo sellarlo al 100 %, salga hacia afuera. Ojalá haga el efecto y funcione porque ya le he dedicado unos cuantos días a hacerlo.
No sé el tiempo que durará y tampoco sé, en el caso de que caiga hacia abajo por lo que sea la gotita de aceite, si lo hará hacia abajo manchando el volante motor, y caería dentro (ojalá que no sea así) o a través del drenaje que le he puesto.
Lo de bajar la caja de cambios y demás que se supone que hay que hacer, ahora mismo no se me pasa por la cabeza la idea. Si tuviera que cambiar el embrague, aprovecharía y mandaría también que arreglaran lo del cárter bien hecho para que quedara sellado. Pero el embrague, a pesar de ser el de origen, funciona bien y ni me planteo cambiarlo.
Es un coche que tiene casi 20 años y 300.000 Km. Por ahora lo voy a dejar así a ver qué tal va y confío en que pueda funcionar así.
Gracias a todos por los comentarios y opciones que me habéis recomendado.
Un saludo.
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