Consumo elevado de repente en Passat con motor BWA

[newtberti]

Buenas!
Una consulta, a ver si le ha pasado a alguien. Tengo un Passat Tfsi de octubre del 2007, motor BWA, el mismo que el Golf GTI. Llevo 167000km sin ninguna avería.
Suelo echar gasolina 95, y cada 3-4 depósitos un deposito de 98. Hace un par de meses, al echar gasolina de 98, note algo de olor a gasolina, pero solo ese día.
De normal, al arrancar, la primera lectura de consumo me daba 15, 14l y luego bajaba. En carretera 7,5l y en ciudad 10-11l. Pero desde ese día al arrancar me marca 28-30l y al rato en ciudad no me baja de 15l y en carretera no baja de 9l.
Fue algo que paso en ese repostaje. Luego le he echado de 95 y de 98 en diferentes repostajes y gasta igual. El coche anda bien, pero le noto que tiene un pelín menos de aceleración, pero muy poco.
Le cambié las bujías que llevaban ya muchos kilómetros y bobinas. Sigue gastando lo mismo. No me da ningún tipo de fallo.
Me dijo un amigo que hay algún sensor donde los inyectores, el de presión de gasolina o algo así. Alguna idea, por favor?

[coldyy]

¿Cuándo fue la última vez que cambiaste el filtro de combustible?
Yo antes de hacer nada probaría a cambiarlo y ver si el consumo sigue igual
Creo que los 2.0TFSI BWA llevaban el filtro por debajo, por lo que vas a tener que subir el coche al elevador
Aún así, ese motor no está pensado para hacer consumos y en conducción normal veo dificil bajarlo de 10l

[newtberti]

Nunca lo he cambiado. No está donde el depósito?
Ya se que no es un motor para hacer consumos bajos, pero llevo 16 años y medio con el y ha consumido lo mismo siempre. Es más, desde los 140000 gastaba algo menos. Antes en carretera a 120 gastaba 7,9-8l, y desde hace un tiempo 7,4-7,5. En ciudad si, 12,14, y si le pisas lo que quieras. Pero es que ahora de repente no baja de 9 en autopista.
Gracias por la ayuda!

[coldyy]

Está debajo de la rueda trasera derecha
Te paso un video de un Golf 5 GTI con el mismo motor BWA para que te hagas la idea de donde va
MKV GTI Fuel Filter Replacement - Easy DIY How to - YouTube ([Only registered and activated users can see links])
Teniendo un elevador o las típicas rampas para cambio de aceite, es una tarea barata y sencilla
Aún así, los consumos que comentas me siguen pareciendo correctos (en la línea de lo que gastaría un 2.0 TFSI)
Bajar ese coche de 9l en autopista implica ir por el carril derecho a 90kmh :meparto:

[newtberti]

Muchas gracias! Lo cambiaré a ver. Ya he visto que cuesta 18 euros solo.
De verdad que a 127km/h con el tempomat, que son 120 reales de gps gasta 7,5l, y pesa 100kg más que el Golf, aunque tiene las marchas mas largas.

[newtberti]

Me dicen en la Volkswagen que no lleva filtro de gasolina aparte del aforador del depósito. Me extraña porque el Golf y el Eos lo llevan con el mismo motor. Me he metido debajo del coche y no lo he visto, la verdad.

[Ari_Granada]

Yo tengo un Passat como el tuyo y es verdad que es muy dificil bajarlo de 8litros, de ahí para arriba lo que quieras.Levanta el asiento trasero y en la derecha tienes el aforador bomba, quitas una tapa y verás la salida directa de la manguera de gasolina, es un tubo de plástico frágil que suele partir con los años y eso hace que pierda combustible y huela, basta una pequeña grieta pues sale a 3.5-4 bar de presión.
A mi me pasó eso y me gastaba como litro y medio mas de la cuenta.
Lo cambié yo mismo, es engorroso pero cero dificultad técnica, lo compré en AutoDOC por 127€ de la marca Meyle, eso resolvió el problema.
La falta de aceleración puede ser por muchas cosas, lo típico en estos motores:
-Fallo en la válvula diverter del turbo K03, que petan todas, y se pierde presión de aire en el colector de admisión.
-Fallo en la bomba de altas a consecuencia del desgaste excesivo del dedal que empuja el émbolo de la bomba ( esto trae consecuencias nefastas en todo el motor)
-fugas en los sistemas de vacío o de admisión ( tuberías de la válvula PCV, mangueras admisión del turbo al intercooler, del intercooler a la admisión)

Son averías muy fáciles de detectar , incluso sin diagnosis previa si conoces estos motores, y poco costosas de reparar.

Una cosa que conviene hacer cuando estos motores se acercan a los 200.000km ( depende también del uso y del tipo de aceite usado) , es una descarbonización de la admisión, pues la válvula PCV mete mucha carbonilla en el colector de admisión y en las bocas de admisión de la culata, sobre todo si el aceite tiene muchas cenizas sulfatadas y tiene un bajo punto de evaporación.
La solución una vez limpio es anular la PCV y usar mejores aceites, porque al entrar solo aire y no gasolina por el colector de admisión, no se limpian, y la válvula PCV mete todos los vapores del cárter cuando la presión en la parte alta bajo la tapa de balancines abre la membrana de la PCV.

Al final me he enrollado mas de la cuenta, no quiero liarte ni pasarme de listo, no soy mecánico pero si me gusta mantener bien mi coche.
Estos motores han salido buenos y si los cuidas y los mantienes van muy muy finos, yo cada día estoy mas contento con él.

Un saludo.

[newtberti]

Miraré a ver. Abriré el aforador a ver. Tampoco huele a gasolina, fue solo ese día. La PCV la he cambiado 2 veces ya. Algo que le noto hace un tiempo es el olor del escape. Huele como a disolvente, no a gasolina.
Gracias por la orientación.

[newtberti]

[Only registered and activated users can see links] final lo lleve al taller y me dijeron que daba fallo el termostato, que no dejaba llegar a la temperatura óptima. Y si que es verdad que en autovía me bajaba la temperatura bastante, aunque no creo que sea la causa del consumo.
Le vi partido un conector de la bomba de gasolina, creo que es el sensor de alta. Puede influir?
[Only registered and activated users can see links]

[newtberti]

Pues con termostato nuevo, consume igual. Alguna idea?

[Ari_Granada]

Pues con termostato nuevo, consume igual. Alguna idea?


No es algo que esté directamente relacionado con el consumo, además, el termostato regula la temperatura del refrigerante pero la del aceite no.

Lo que si está directamente relacionado con el consumo y con la inyección directa de gasolina es el sensor de la bomba, que regula la presión de inyección. Para comprobarla en el VCDS ( measuring bloks) código 230, nos aparece un valor llamado Fuel ( fuel ras pressure) en 3 casillas: spcified ( que es la correcta que debe haber) , la actual ( la lectura real) y la diferencial ( la diferencia entre la especificada y la real) , este último valor debe ser próximo a cero o idealmente nulo, de lo contrario, hay defecto o exceso de presión.
Si hay defecto de presión será consecuencia directa de fallo del sensor de presión, es barato y sencillo de cambiar, ( con una llave de 32 sale bien). Revisa también el cam follower porque es una pieza fundamental no solo en el correcto funcionamiento de la bomba de altas, sino que como tenga excesivo desgaste no solo nos jode el émbolo y la bomba entera, sino la leva que lo empuja y a continuación la leva del árbol de admisión y con ello las limaduras que entran entre la tapa de balancines y la culata nos harán un destrozo importante en toda la parte alta del motor. El dedal de altas o cam follower vale entre 20-50 euros ( de segunda marca u original) y se cambia en 10 minutos, es muy penoso dar lugar a arruinar el motor por no tenerlo a punto y con su servicio de cambio adecuado.
Exceso de presión no va a haber, eso pasa cuando nosotros lo provocamos para conseguir mayor caudal de inyección porque estamos en un proyecto de potenciación tipo stage-2 o 3, en cuyo caso hay que cambiar o bien los internos de la bomba o la bomba entera, y en consecuencia, turbo, intercooler, etc...

A veces la falta de presión si es poca puede que no haga fallar el motor pero la pulverización de los inyectores es deficiente y alomejor eso produce mayor consumo, no lo sé porque no soy mecánico, pero si conozco bastante este motor porque lo he trasteado mucho y porque me parece una maravilla y es por eso que me gusta tenerlo bien mantenido de todo, en ese caso solo nos dará satisfacciones.

Un saludo.

[zx10]

No es algo que esté directamente relacionado con el consumo, además, el termostato regula la temperatura del refrigerante pero la del aceite no.

Lo que si está directamente relacionado con el consumo y con la inyección directa de gasolina es el sensor de la bomba, que regula la presión de inyección. Para comprobarla en el VCDS ( measuring bloks) código 230, nos aparece un valor llamado Fuel ( fuel ras pressure) en 3 casillas: spcified ( que es la correcta que debe haber) , la actual ( la lectura real) y la diferencial ( la diferencia entre la especificada y la real) , este último valor debe ser próximo a cero o idealmente nulo, de lo contrario, hay defecto o exceso de presión.
Si hay defecto de presión será consecuencia directa de fallo del sensor de presión, es barato y sencillo de cambiar, ( con una llave de 32 sale bien). Revisa también el cam follower porque es una pieza fundamental no solo en el correcto funcionamiento de la bomba de altas, sino que como tenga excesivo desgaste no solo nos jode el émbolo y la bomba entera, sino la leva que lo empuja y a continuación la leva del árbol de admisión y con ello las limaduras que entran entre la tapa de balancines y la culata nos harán un destrozo importante en toda la parte alta del motor. El dedal de altas o cam follower vale entre 20-50 euros ( de segunda marca u original) y se cambia en 10 minutos, es muy penoso dar lugar a arruinar el motor por no tenerlo a punto y con su servicio de cambio adecuado.
Exceso de presión no va a haber, eso pasa cuando nosotros lo provocamos para conseguir mayor caudal de inyección porque estamos en un proyecto de potenciación tipo stage-2 o 3, en cuyo caso hay que cambiar o bien los internos de la bomba o la bomba entera, y en consecuencia, turbo, intercooler, etc...

A veces la falta de presión si es poca puede que no haga fallar el motor pero la pulverización de los inyectores es deficiente y alomejor eso produce mayor consumo, no lo sé porque no soy mecánico, pero si conozco bastante este motor porque lo he trasteado mucho y porque me parece una maravilla y es por eso que me gusta tenerlo bien mantenido de todo, en ese caso solo nos dará satisfacciones.

Un saludo.Si el termostato falla y va abierto el coche si consume mas
Y tambien influye en la temperatura del aceite, porque si el agua del intercambiador de calor está a 60 grados por decir algo en lugar de a 95 el aceite se enfría bastante mas

Enviado desde mi RMX3085 mediante Tapatalk

[Ari_Granada]

Si el termostato falla y va abierto el coche si consume mas
Y tambien influye en la temperatura del aceite, porque si el agua del intercambiador de calor está a 60 grados por decir algo en lugar de a 95 el aceite se enfría bastante mas

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Pues gracias por la aclaración, la verdad es que no sé bien como funciona el circuito de refrigeración, lo que quería decir desde mi desconocimiento, es que no tenemos forma en estos coches de saber la temperatura del aceite.
Tampoco sé hasta que punto la temperatura del refrigerante influye en la del aceite porque llegados a un punto el aceite ya no se puede enfriar mas, eso explica el hecho de que en motores de altas prestaciones haya que instalar un radiador de aceite para poder enfriarlo.
la temperatura óptima del aceite siempre es unos 15-20 grados mas que la del refrigerante, hablando de los 90º C típicos que nos marcan los relojes de temperatura de refrigerante que si traen todos los coches.

Cuando conduzco coches que llevan reloj de temperatura de aceite , ( un 407 2.2 hdi doble turbo 170cv que a veces llevo) observo que por ejemplo, al bajar una pendiente larga en autovía con el pie levantado, la temperatura del refrigerante baja bastante, puede que hasta 10ºC, mientras que la del aceite permanece prácticamente igual, la bajada es apenas perceptible.
Son fluidos muy diferentes y uno está en un circuito externo al motor y enfriado por el aire que recibe el radiador y el otro está en contacto con las piezas móviles del motor.

El hecho de que estas temperaturas influyan mas o menos en el consumo, imagino que tiene mas que ver con las propiedades de viscosidad cinemática del aceite ( eso lo da el grado ACEA , >3.5 cts o <3.5cts ( centi stokes) , y por eso se clasifican los aceites en ahorradores de combustible o no ahorradores de combustible, en función de este parámetro, se entiende que el aceite está a su temperatura de servicio, pero en cualquier caso, los fabricantes de aceite en sus tablas de propiedades expresan esta viscosidad en un muy amplio rango de temperatura ( los aceites multigrado actuales).

Si has hecho el apunte, no estaría mal que dieses la explicación que tú consideras para hacer tal afirmación, y así entre todos vamos aprendiendo y descubriendo cosas, creo que al final es la gracia que tienen estos foros, que todos aprendamos de todos..

Un saludo.

[zx10]

Pues gracias por la aclaración, la verdad es que no sé bien como funciona el circuito de refrigeración, lo que quería decir desde mi desconocimiento, es que no tenemos forma en estos coches de saber la temperatura del aceite.
Tampoco sé hasta que punto la temperatura del refrigerante influye en la del aceite porque llegados a un punto el aceite ya no se puede enfriar mas, eso explica el hecho de que en motores de altas prestaciones haya que instalar un radiador de aceite para poder enfriarlo.
la temperatura óptima del aceite siempre es unos 15-20 grados mas que la del refrigerante, hablando de los 90º C típicos que nos marcan los relojes de temperatura de refrigerante que si traen todos los coches.

Cuando conduzco coches que llevan reloj de temperatura de aceite , ( un 407 2.2 hdi doble turbo 170cv que a veces llevo) observo que por ejemplo, al bajar una pendiente larga en autovía con el pie levantado, la temperatura del refrigerante baja bastante, puede que hasta 10ºC, mientras que la del aceite permanece prácticamente igual, la bajada es apenas perceptible.
Son fluidos muy diferentes y uno está en un circuito externo al motor y enfriado por el aire que recibe el radiador y el otro está en contacto con las piezas móviles del motor.

El hecho de que estas temperaturas influyan mas o menos en el consumo, imagino que tiene mas que ver con las propiedades de viscosidad cinemática del aceite ( eso lo da el grado ACEA , >3.5 cts o <3.5cts ( centi stokes) , y por eso se clasifican los aceites en ahorradores de combustible o no ahorradores de combustible, en función de este parámetro, se entiende que el aceite está a su temperatura de servicio, pero en cualquier caso, los fabricantes de aceite en sus tablas de propiedades expresan esta viscosidad en un muy amplio rango de temperatura ( los aceites multigrado actuales).

Si has hecho el apunte, no estaría mal que dieses la explicación que tú consideras para hacer tal afirmación, y así entre todos vamos aprendiendo y descubriendo cosas, creo que al final es la gracia que tienen estos foros, que todos aprendamos de todos..

Un saludo.El aumento de consumo si el termostato está abierto es simplemente por dos cosas:
que el motor utiliza el mapa de inyección que corresponde a la temperatura que el lee que suele ser mas "rica" para que el motor alcance temperatura y tampoco puede usar los valores de avance adecuados.
El motor tiene mas rozamiento al no estar a la temperatura óptima.

No se exactamente en ese motor, pero casi todos los que tienen sensor de nivel en el cárter tambien oficia de sensor de temperatura y se puede leer por obd

Enviado desde mi RMX3085 mediante Tapatalk

[cetoledo]

con el motor funcionando frio gasta mas porque aumenta el tiempo de inyeccion, en el tema del motor con mas consumo deberia ver el tiempo de inyeccion , con cualquier escaner , como para empezar a hilar fino, puede ser una sonda que no trabaja correctamente, tb la correccion a corto y largo plazo.

[whalipe]

El aumento de consumo si el termostato está abierto es simplemente por dos cosas:
que el motor utiliza el mapa de inyección que corresponde a la temperatura que el lee que suele ser mas "rica" para que el motor alcance temperatura y tampoco puede usar los valores de avance adecuados.
El motor tiene mas rozamiento al no estar a la temperatura óptima.

No se exactamente en ese motor, pero casi todos los que tienen sensor de nivel en el cárter tambien oficia de sensor de temperatura y se puede leer por obd

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En el mío, se puede ver la temperatura del aceite en la pantalla del cuadro escogiendo los parametros del menú...
Un saludo