Ver la Versión Completa : Mal arranque,Avería un poco rara
Tengo un polo 9N 2005 motor BNV. 1.4 inyector bomba 3 cilindros. 155.000kms
Alguna vez le cuesta arrancar en caliente(en una parada de 20min). Me he fijado y suele pasar cuando se aparca cuesta arriba. No lo consigo replicar. Ayer si que paso que aparte de costar arrancar, circulando y al parar en un semaforo, se calaba, varias veces. Lo arranque acelerando y ya funciona bien. Deposito lleno hasta arriba y filtro cambiado hace 2000kms,no registra averias. Tambien se cambio junta de la tandem y tuberias porque rezumaban. Alguna vez el nivel de combustible se va a 0. Entiendo que eso sera el aforador y estoy pensando que tenga que ver y este relacionado. También da la sensación que gira lento el arranque cuando le cuesta arrancar, ya que está esos 20min con los warning. La batería tiene 3 años,una varta.
Nose por donde tirar,si arranque y batería,bomba del depósito,sensor de temperatura motor, la válvula mecánica que deriva al filtro en frío o al depósito en caliente,colocarle antirretornos...
Algun caso similar o ideas?Gracias
Enviado desde mi XQ-DE54 mediante Tapatalk
Pues no dices los km ,pero si te falla el aforador,,,a veces,,, empieza si quieres cambiar algo por la bomba del depósito,ya que el aforador va incluido,si sabes hacértelo no es caro .
Suelen fallar bastante,a mí por ejemplo,con 170.000km ,empezó con síntomas, cómo ruido excesivo en la precarga inicial,es decir cuando das contacto.
Lo comenté por aquí y salieron unos cuantos que la habían cambiado.
Enviado desde mi RMX3171 mediante Tapatalk
Pues no dices los km ,pero si te falla el aforador,,,a veces,,, empieza si quieres cambiar algo por la bomba del depósito,ya que el aforador va incluido,si sabes hacértelo no es caro .
Suelen fallar bastante,a mí por ejemplo,con 170.000km ,empezó con síntomas, cómo ruido excesivo en la precarga inicial,es decir cuando das contacto.
Lo comenté por aquí y salieron unos cuantos que la habían cambiado.
Enviado desde mi RMX3171 mediante Tapatalk
Perdon, he editado el primer post con la informacion. TIene 155.000kms. Mi idea era empezar por ahi, pero al ser un problema que no falla siempre y cuando falla,muy dificil de verificar el caudal...Y si, fallo una vez estando a 1/4 se fue a 0 rapidamente. Siempre suele ser,cuando hace algo de calor. Ahora suele hacer ruido,pero no excesivo, el chorro inicial al poner contacto.
Gracias por responder!
A mí no me daba síntomas de mal arranque, simplemente empezó a hacer más ruido cuando le daba al contacto, cómo pensaba hacer 3 viajes de más de 1000km cada uno, no me la jugué y la cambié.
Si tienes intención de quedarte el coche más tiempo, yo no lo dudaría
También puedes buscar el relé que la comanda, por si estuviera haciendo el tonto,la bomba entera te cuesta 75€ ,un Hella,, mueves los asientos , y hay la tienes.
También te digo la mía salió impoluta, siempre reposto a 1/4 .
Piensa que la bomba es un cartucho hermético,que tiene un desgaste.
Enviado desde mi RMX3171 mediante Tapatalk
Gracias por responder,la verdad es que estoy dudando si empezar reparando tándem o la del depósito.los síntomas cuadran con ambas
Enviado desde mi XQ-DE54 mediante Tapatalk
cetoledo
04/06/2025, 13:48
El mio hace lo mismo , tdi 1.9, si lo dejo estacionado en una pendiente a veces demora en arrancar, estoy casi seguro que no funciona la bomba de cebado, por lo demas ,arranca perfecto , acelera sin problemas , ayer mire el filtro y no estaba lleno, en casa de herrero cuchillo de palo, hasta que no arranque no lo toco jaja
Yo tengo vw Passat 1.9 tdi del 2000, tengo el mismo problema, no arranca en pendiente (la parte delantera más alta), e incluso ya me falla a veces en llano. La batería no creo que sea el problema, porque al final siempre arranca. Me indicaron en el concesionario Vw que probara con una válvula antirretorno, como solución más económica, a ver si así se quita el problema. El coche ya tiene casi 700.000 km, pero va bastante bien, para los km que tiene.
Quisiera ver vuestra opinión, probaré porque tampoco es mucha la inversión. Pero mis dudas son si va colocado antes o después del filtro de gasoil, porque he visto videos y no queda demasiado claro.
Un saludo,
La solucion de la valvula antirretorno es de toda la vida.
En coches viejos, entra pelin de aire, por un retorno a donde sea, y el combustible vuelve al deposito y a veces, cuesta volver a encebar la instalacion.
Venden una peras con valvula antirretorno incorporada que son precisamente para ese problema.
Se monta en la entrada al filtro de combustible.
[Only registered and activated users can see links]
respuesta.a.impulso
17/06/2025, 20:21
Hasta donde yo se (que es muy poco) cuanto mas cerca del depósito de combustible esté, mejor.
Pues lo debo haber hecho mal toda la vida.
Desenchufar tubo de entrada del filtro.
Enchufar la pera en la direccion correcta.
Un trozo de tubo de la salida de la pera a la entrada del filtro de combustible.
Al tanto que las hay con conectores de plastico y se rompen muuyy facil.
Muchas gracias, otra duda al respecto: el filtro de gasoil de mi coche (passat 1.9 TDI 130 cv del año 2000) es el que lleva por encima de él, con un tornillo central, una carcasa o regulador que según me han comentado es una especie de radiador. Mi pregunta es si la válvula antirretorno la tengo que colocar en el manguito que hay entre la bomba tandem y el filtro de gasoil? En los otros filtros es mucho más sencillo, entrada y salida, pero éste tiene un montón de tubos. He deducido que pudiera ser el que comento. Por favor, a ver si alguien sabe exactamente dónde colocarla. Como podéis imaginar con tantos km no quiero ya gastarme en reparaciones costosas, pero si esta solución es factible, pues estupendo. No sé cómo adjuntar foto, si no la subía. La referencia de la carcasa que digo es 3B0 201 896. Un saludo,
respuesta.a.impulso
25/06/2025, 19:06
Pues lo debo haber hecho mal toda la vida.
Desenchufar tubo de entrada del filtro.
Enchufar la pera en la direccion correcta.
Un trozo de tubo de la salida de la pera a la entrada del filtro de combustible.
Al tanto que las hay con conectores de plastico y se rompen muuyy facil.
Tranquilo compañero, lo has hecho bien toda la vida.
Respondía a la duda que tenia el otro compañero de si ponerla antes o despues del filtro.
saludos
Actualizo,hoy ha costado muchísimo en arrancar,no estaba en cuesta y la parada ha sido de unos 15min,por lo que estaba caliente.
Le he hecho,bomba de deposito,antirretornos en el filtro y en los retornos de los inyectores,sensor temperatura motor, relé 109,sensor cigüeñal,batería.
Si que apenas llegaba a unas 300rpm durante el arranque, estoy pensando en el motor de arranque. También estaba pensando en los valores de la unidad de motor para subir la inyección,pero en motor bnv nose si se ha probado...alguna idea?
Enviado desde mi XQ-DE54 mediante Tapatalk
respuesta.a.impulso
03/07/2025, 18:17
Antes de gastar mas dinero podrias probar la solución que comentan aqui ([Only registered and activated users can see links])con vagcom.
Si no funciona, lo dejas como estaba y ya te metes con motor de arranque o lo que sea. (digo yo)
Si, hoy me ha llegado el vagcom, porque con ODIS no se puede hacer...pero mi duda es que no he visto ningun BNV al que se le haya hecho esto, pero bueno, probare a ver. Con el ODIS se, que si le codificas la unidad de motor y le dices que lleva cambio automatico, arranca mejor, pero en mi caso no ha sido posible con este motor.
respuesta.a.impulso
04/07/2025, 12:38
Si, hoy me ha llegado el vagcom, porque con ODIS no se puede hacer...pero mi duda es que no he visto ningun BNV al que se le haya hecho esto, pero bueno, probare a ver. Con el ODIS se, que si le codificas la unidad de motor y le dices que lleva cambio automatico, arranca mejor, pero en mi caso no ha sido posible con este motor.
Para el ODIS hace falta un cable especial para él? o con el mismo del vagcom sirve?
Para el ODIS hace falta un cable especial para él? o con el mismo del vagcom sirve?Necesitas un cable especifico
Enviado desde mi RMX3085 mediante Tapatalk
Ayer se le comprobó que estuviera a punto la distribución y que con el vagcom, no puedo hacer adaptaciones para subir la inyección en caliente. En todos los canales me marca ese valor y como que no voy a tocar sin saber.[Only registered and activated users can see links]
Enviado desde mi XQ-DE54 mediante Tapatalk
Si no das con la solucion, prueba esto:
Motores TDI afectados por Mal arranque en caliente o Mal arranque en frío - Página 57 ([Only registered and activated users can see links])
Básicamente es "engañar" a la centralita, intercalando un relé en el sensor de temperatura, durante el arranque para que se piense que es "en frio". De este modo, te aplica un mapa de parametros más "potente" y ayuda al arranque.
Si no das con la solucion, prueba esto:
Motores TDI afectados por Mal arranque en caliente o Mal arranque en frío - Página 57 ([Only registered and activated users can see links])
Básicamente es "engañar" a la centralita, intercalando un relé en el sensor de temperatura, durante el arranque para que se piense que es "en frio". De este modo, te aplica un mapa de parametros más "potente" y ayuda al arranque.
[Only registered and activated users can see links]
Edito: nada en valores de adaptaciones solo me sale un numero en todos los valores,y de hecho,al entra en cada canal de adaptación es como entrar en los bloques de valores,igual este motor no se puede de esta manera. Ahora si está dando fallo del g40,pero si lo desenchufo arranca prácticamente igual,así que por eso no puede ser...arranque,inyectores,tándem o unidad motor,no se me ocurre nada más...
PÉRDIDA DE POTENCIA Y SE APAGA EL COCHE DEL SEAT LEÓN parte 3. - YouTube ([Only registered and activated users can see links]).
Mira a ver si son los mismos síntomas.
Enviado desde mi RMX3171 mediante Tapatalk
esa valvula el motor BNV la lleva fuera del filtro y como no me fiaba, la anule, por lo que el gasoil va del deposito al filtro y del retorno al deposito. Gracias por la idea. ya estoy bastante desesperado, no tengo mucha fe en el arranque que le voy a montar, pero tengo que descartar mas cosas...<br type="_moz">
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2026 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.