ragecla
14/09/2009, 12:04
Hace casi un año, si me apuro un poco lo cumple de verdad que vi cumplido uno de mis grandes sueños, ir a visitar a mi amigo M0nch0 y conocer la famosa VagCueva en persona, bajar a ese foso tanta veces comentado, etc..
Pues bien tras hablar con él y reservar el día me puse en marcha un jueves 27/11/2008, nada más salir del curro. La distancia desde mi casa a la Vagcueva 583km. En mitad del camino me empezó a llover pero con las ganas de llegar la lluvia me parecía hasta bonita jejej.
Una vez allí me registre en el Hotel que me recomendó, que la verdad estaba muy bien situado, pues esta a tiro de piedra de la VagCueva.. eso si de noche el camino era como si con una venda en los ojos hubiese llevado, porque entre derecha, izquierda, para tras. adelante vamos que no pude ir tirando migas para volver yo solo jejejeje A parte estaba lloviendo y con niebla.. vamos que mas quería. Ese día tenía que terminar un asusnto que tenía a medias y entre regaliz y cocacola, se nos hizo las 4 de la mañana.. Aquí el amigo Moncho soldando con aire cosas que no se puede decir jejeje.
Los kilometros y el tiempo que nos acompaño durante todos los días..
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Al día siguiente empezamos pronto a las 9:30 mas o menos, nos fuimos a la VagC y allí metí ya a la maquina, el trabajo gordo era la distribución, luego pues ya sabemos como es esto... Finalmente se le hizo los siguiente:
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* Cambio distribución
* Cambio del piñon del cigueñal
* Cambio de Aceite, Filtro Aire + Aceite + Polen + Gasoil
* Limpieza del colector + EGR
* Limpieza del Turbo
* Limpieza de la Caja de cambio y Cambio de collar del embrague
* Cambio de los 8 Brazos de la suspensión delantera
* Cambio Pastillas del freno traseras y delanteras
* Purgado de los frenos.
* Cambio de la junta homocinética exterior derecha
* Cambio valvulina de la caja de cambios
* Ajuste de la dirección
Para empezar como siempre pues quitar y quitar, me quede solo unos minutos, horas pues a M0nch0 le salio una urgencia así que empece a desmontar el coche. Empece por el cambio de aceite, seguí desmontando filtro del aire y ya tenía el sitio para empezar con la EGR, Colectores. Esta tarea que ya conocía de otro mantenimientos.
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Se saco el aceite que quedaba en el compartimento del filtro, cuanto mas se quite mejor.. :thumbsup:
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La verdad que la EGR no estaba del todo sucía pero le tenía una ganas a la maquina de ultrasonidos...
Luego continué por la distribución y la verdad que salvo algunos detalles es el mismo proceso que el indica en su manual de cambio de la distribución para un 3BG. Se ve que es cierto.. el manual de M0nch0 bien manchadito de grasa
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Durante este proceso la lié..bueno no nada grave, solo le pegue una patada a la lata donde había recogido el anticongelante y fue a parar al fondo del foso :cry:, así que se lo deje reluciente antes de que llegase el maestro :silbando:..
Os pongo alguna fotillos del proceso ..
Paragolpes y detalles por dentro.. será la serigrafía para los lava faros..
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Aquí un tornillo que me llevo un rato, y mira que es tonto el mecanismo, pero si no lo has sacado nunca como que no se ve..
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Parezco pofesional.. tengo las manos azules y negras :lol:.
Ya puedo quitar el primer radiador..
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Cuando llego Moncho ya estaba todo destapado, nos fuimos a comer y que decir de esa comida casera que nos metimos para el cuerpo.. Impresionante la hospitalidad de esa familia, muchas gracias de veras por todo. Bueno llegaba el momento en que M0nch0 empezará a currar, vamos ya era hora, pero no apareció otro forero que salia de viaje a Madrid y tenía un problema, así que se puso a ello. Termino a eso de las 20:00 y nos pusimos con la distribución, la verdad que toda espera merece la pena,
me explico el proceso de como hacer todo de forma magistral. Como bloquear todo, como desmontar y luego montarlo todo etc.. los trucos que no pone el elsa etc.
Se gira con ayuda de una llave adecuada (19) el cigueñal, hasta poder encajar el pieza que se ve en la foto, es parte del kit de bloqueo del cigueñal.
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Si esto esta bien y el coche tiene todo bien calado, se debe poder ver que las fecha <A se queda en el medio de dichos saliente. No se ve muy bien la foto, pero tampoco sabía que quería mostrarme.. la correa no dejaba ver bien.
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Tambien se podía meter sin problemas una broca del 5 donde indica su manual. Una vez todo bloqueado, se pueden aflojar los tres tornillos del de la corona del arbol de levas.
Se bloquea el amortiguador del tensor y ya podemos quitar el tensor y realizar el cambio de la correa.
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Se destapo el arbol de levas para ver su estado, las palabras de M0nch0 fuero para la proxima cambio :lol:, menos mal. Se veían un poco rozados.
La segunda foto M0nch0 me enseño el problema que ocurre y el porque del desgaste.. basicamente aceites no demasidado buenos, eso lei entre lineas.
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Todo quitado solo nos falta algo, que será...
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el piñón del cigueñal, la verdad que tengo un par de videos, con el antes y el después, pero creo que eso será mucho.. Se cambio con herramientas made in M0nch0 y el apriete fue con una pedazo de dinamometrica que asustaba.
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Antes de montar ninguna correa se chequearon todos los radamientos. y a alguno se le trato de dar algo más de vida, o mejorar la que tenía, añadiendo algo de grasa a las bolas del rodamiento.Se quita el plastico protector y con cuidado y paciencia se va poniendo un poco de grasa para rodamientos
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Se termino la Correa de la distribución y la dos auxiliares y pasamos a otra cosa.
El turbo y los manguitos de vació. Se cambiaron todos los manguitos de vació y se desmonto por completo el turbo.. quien viene a la vagcueva y no desmonta el turbo..:lol::lol:
Así quedo el colector de admisión
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Así estaban los manguitos de la N75
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Luego empezamos con el turbo,todo esto paso por la maquinas donde tiene a los chinos limpiado a saco.. joer como queda las cosas.. aunque si bien es cierto la maquina de chorro de arena me dejo prendado...:babeando:
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Ya montado el turbo nos fuimos a cenar. Un púlpito que madre mía como estaba. Tras la cena volvimos a seguir con el trabajo pero al llegar las palabras de M0nch0 fueron.. "vengas nos vamos hoy a dormir y que mañana nos tendremos que quedar a terminar todos.. jo~€~ eran las 2:00. Así quedo el trabajo de ese día..
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Solo nos faltaba embrague y frenos.
El sábado volvimos a encontrarnos a las 9:30 y tras desayunar nos fuimos de compras, visitamos varios sitios de recambios en busca de las pastillas de frenos y algunas cosas más, lo que nos hizo llegar a VagC a eso de las 12:30.
Empezamos terminando de montar el coche, que ya había ganas. Como luce el colector..
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Aquí un detalle del para próximos post..
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Empezamos a desmontar lo necesario para extraer la caja de cambio. Quitamos el escape y sacamos la cajita..
desmontando al caja de cambios y viendo el estado del embrague que a simple vista no se apreciaba desgastado. Así que finalmente no pusimos el kit de embrague nuevo. Solo se cambio una anillo que aprieta al mazo del embrague que parece que es más grueso y eso haría empujar un poco más. Durante el desmontaje se vio un detalle de una tubo totalmente estrangulado.. no se muy bien cual es su misión, pero solo se que estaba completamente doblado, estos talleres que hacen trabajos "finos". Terminamos de montar la caja, cambiar la valvulina y solo nos quedaban los brazos de la suspensión y los frenos, así que nos fuimos a comer algo y nos pusimos a ellos. Los brazos ni los de Ferrari, tardamos menos de 1 hora en montar los 8 brazos.. parecía que nos habían dado algo... uno por arriba, el otro dentro del foso.. increíble. Luego cambio de pastillas y purgado de frenos, durante este proceso alguien se quedo dormido encima de un trozo de cartón... apuestas a ver quien fue??
Finalmente nos fuimos a probar el coche, era de noche y con niebla, en la cuesta de las pruebas no se veía nada, yo iba entre el cansancio y la velocidad un poco nervioso, porque sale alguien y nos lo comemos fijo, pues frenos recién purgados, zapatas nuevas,etc.. con todo esto y recoger y demás nos dieron las 5 de la mañana.. ale a dormir con todo el trabajo realizado.
El domingo fue de relax. Quede con Moncho para ayudarle a montar un router wifi.. sufrí en mis venas eso de "apaque con el boton de detrás del aparato, espere 20 segundo y encienda".. menos mal que tenemos a San Google que lo sabe todo, porque como tengamos que esperar a los amigos de los soportes de primer nivel lo llevamos claro.
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Muchas gracias M0nch0 por ser como eres, por darnos esta oportunidad de disfrutar de la mecánica y aprender.
Saludos
Las fotos ahora que las que tengo están demasiado grandes.
Pues bien tras hablar con él y reservar el día me puse en marcha un jueves 27/11/2008, nada más salir del curro. La distancia desde mi casa a la Vagcueva 583km. En mitad del camino me empezó a llover pero con las ganas de llegar la lluvia me parecía hasta bonita jejej.
Una vez allí me registre en el Hotel que me recomendó, que la verdad estaba muy bien situado, pues esta a tiro de piedra de la VagCueva.. eso si de noche el camino era como si con una venda en los ojos hubiese llevado, porque entre derecha, izquierda, para tras. adelante vamos que no pude ir tirando migas para volver yo solo jejejeje A parte estaba lloviendo y con niebla.. vamos que mas quería. Ese día tenía que terminar un asusnto que tenía a medias y entre regaliz y cocacola, se nos hizo las 4 de la mañana.. Aquí el amigo Moncho soldando con aire cosas que no se puede decir jejeje.
Los kilometros y el tiempo que nos acompaño durante todos los días..
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Al día siguiente empezamos pronto a las 9:30 mas o menos, nos fuimos a la VagC y allí metí ya a la maquina, el trabajo gordo era la distribución, luego pues ya sabemos como es esto... Finalmente se le hizo los siguiente:
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* Cambio distribución
* Cambio del piñon del cigueñal
* Cambio de Aceite, Filtro Aire + Aceite + Polen + Gasoil
* Limpieza del colector + EGR
* Limpieza del Turbo
* Limpieza de la Caja de cambio y Cambio de collar del embrague
* Cambio de los 8 Brazos de la suspensión delantera
* Cambio Pastillas del freno traseras y delanteras
* Purgado de los frenos.
* Cambio de la junta homocinética exterior derecha
* Cambio valvulina de la caja de cambios
* Ajuste de la dirección
Para empezar como siempre pues quitar y quitar, me quede solo unos minutos, horas pues a M0nch0 le salio una urgencia así que empece a desmontar el coche. Empece por el cambio de aceite, seguí desmontando filtro del aire y ya tenía el sitio para empezar con la EGR, Colectores. Esta tarea que ya conocía de otro mantenimientos.
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Se saco el aceite que quedaba en el compartimento del filtro, cuanto mas se quite mejor.. :thumbsup:
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La verdad que la EGR no estaba del todo sucía pero le tenía una ganas a la maquina de ultrasonidos...
Luego continué por la distribución y la verdad que salvo algunos detalles es el mismo proceso que el indica en su manual de cambio de la distribución para un 3BG. Se ve que es cierto.. el manual de M0nch0 bien manchadito de grasa
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Durante este proceso la lié..bueno no nada grave, solo le pegue una patada a la lata donde había recogido el anticongelante y fue a parar al fondo del foso :cry:, así que se lo deje reluciente antes de que llegase el maestro :silbando:..
Os pongo alguna fotillos del proceso ..
Paragolpes y detalles por dentro.. será la serigrafía para los lava faros..
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me explico el proceso de como hacer todo de forma magistral. Como bloquear todo, como desmontar y luego montarlo todo etc.. los trucos que no pone el elsa etc.
Se gira con ayuda de una llave adecuada (19) el cigueñal, hasta poder encajar el pieza que se ve en la foto, es parte del kit de bloqueo del cigueñal.
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Si esto esta bien y el coche tiene todo bien calado, se debe poder ver que las fecha <A se queda en el medio de dichos saliente. No se ve muy bien la foto, pero tampoco sabía que quería mostrarme.. la correa no dejaba ver bien.
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El turbo y los manguitos de vació. Se cambiaron todos los manguitos de vació y se desmonto por completo el turbo.. quien viene a la vagcueva y no desmonta el turbo..:lol::lol:
Así quedo el colector de admisión
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Así estaban los manguitos de la N75
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Solo nos faltaba embrague y frenos.
El sábado volvimos a encontrarnos a las 9:30 y tras desayunar nos fuimos de compras, visitamos varios sitios de recambios en busca de las pastillas de frenos y algunas cosas más, lo que nos hizo llegar a VagC a eso de las 12:30.
Empezamos terminando de montar el coche, que ya había ganas. Como luce el colector..
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desmontando al caja de cambios y viendo el estado del embrague que a simple vista no se apreciaba desgastado. Así que finalmente no pusimos el kit de embrague nuevo. Solo se cambio una anillo que aprieta al mazo del embrague que parece que es más grueso y eso haría empujar un poco más. Durante el desmontaje se vio un detalle de una tubo totalmente estrangulado.. no se muy bien cual es su misión, pero solo se que estaba completamente doblado, estos talleres que hacen trabajos "finos". Terminamos de montar la caja, cambiar la valvulina y solo nos quedaban los brazos de la suspensión y los frenos, así que nos fuimos a comer algo y nos pusimos a ellos. Los brazos ni los de Ferrari, tardamos menos de 1 hora en montar los 8 brazos.. parecía que nos habían dado algo... uno por arriba, el otro dentro del foso.. increíble. Luego cambio de pastillas y purgado de frenos, durante este proceso alguien se quedo dormido encima de un trozo de cartón... apuestas a ver quien fue??
Finalmente nos fuimos a probar el coche, era de noche y con niebla, en la cuesta de las pruebas no se veía nada, yo iba entre el cansancio y la velocidad un poco nervioso, porque sale alguien y nos lo comemos fijo, pues frenos recién purgados, zapatas nuevas,etc.. con todo esto y recoger y demás nos dieron las 5 de la mañana.. ale a dormir con todo el trabajo realizado.
El domingo fue de relax. Quede con Moncho para ayudarle a montar un router wifi.. sufrí en mis venas eso de "apaque con el boton de detrás del aparato, espere 20 segundo y encienda".. menos mal que tenemos a San Google que lo sabe todo, porque como tengamos que esperar a los amigos de los soportes de primer nivel lo llevamos claro.
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Saludos
Las fotos ahora que las que tengo están demasiado grandes.