El3ndiL
07/10/2009, 08:22
Bueno os voy a relatar un poco el segundo viaje a la vagcueva que hago.
Todo empezo hace ya varios meses atras por culpa de que el circuito de agua me cojia presion y me echaba el agua por la botella de expansion, sintoma evidente de que la junta de culata no estaba bien, el segundo motivo del viaje era hacer la repro al coche con las modificaciones anteriormente echas( Inyectores , turbo....etc)
De Madrid sali a las 6 de la tarde Dia 29 de Sept.
Planificamos la ruta segun san google nos marco:
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Km a recorrer: 614Km
Tiempo estimado: 6:15
Y esto fue nuestras estadisticas:
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Llegamos pasadas las 12 de la noche, llegamos al hotel mientras bajavamos las maletas moncho venia a buscarnos.
Una vez llegado a la Vagcueva dejamos el coche dentro con el ventilador encima del motor ya que habia que dejarlo minimo 12 Horas enfriandose.
Despues nos dejo en el hotel para descansar del viaje, ya habiamos kedado para la mañana siguiente.
A las 12:00 de la mañana vino a buscarnos cuando acabo de hacer unos recados.
Nos comenta que para las 15 horas tenemos que tener la culata desmontada y lista para llevar a planificar que ya tenia hora.
Asique inmediatamente nos ponemos los trajes de trabajo y empezamos a quitar todo lo que nos molesta (casi todo xD)
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Toda la mangiteria que molesta se saca fuera.
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Una vez sacado esto se se pone los fijadores en la distribucion y se saca la correa de distribucion y la polea del arbol de levas.(de esto no tengo fotos)
Se saca la tapa de balancines que no tiene mayor misterio ke los 6 tornillos ke tiene.
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El turbo tambien va para fuera junto a los colectores de escape.
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Segun kito la tapa de balancine me tire encima del coche para ver el desgaste del arbol de levas.
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Como podeis apreciar estan bastante bien se nota ke han perdido algo de brillo en las puntas pero no tiene mayor importancia por el momento :mrgreen:
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Una vez echo esto ya llegamos a los tornillos de la culata los cuales hay que kitar en el orden del 10 al 1
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Cual es nuestra sopresa cuando llegamos al tornillo 8 no chirria como los demas señal de ke no estaba apretado como debia.....ya tenemos el posible culpable de que se me haya ido la culata en año y medio.
Una ve fuera la culata vemos ke la junta de culata presenta daños cerca del tornillo 8.
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Y esto es lo ke pasa cuando se saca la cualata....se llena todo los cilindros de agua y aceite.
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Una vez que se saca la culata fuera es importante apollarla sobre un corcho o algo blando para que cuando trabajemos con ella no la marquemos y la jodamos.
Para quitar el arbol de levas hay que seguir tambien un orden para evitar que se doble.
El arbol de levas tiene 5 puentes que lo sujetan pues hay que quitar los de los extremos y el central.
Una vez kitados estos los 2 restates hay ke kitarlos a la par para ke vaya saliendo el arbol lo mas recto posible.
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Se comprueba que ningun taque este dañado presionando encima, si no se unde esque esta bien practicamente.
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Para sacar los taques hay que utilizar un iman y tirar de el para arriba, salen bien.
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Una vez que estan fuera este es el aspecto oculto que hay debajo de los taques.
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Hay que sacar los muelles para liberar las valvulas, esto se hace con un util que permite prensar el muelle hacia abajo mientras que se saca el anillo conico que lo sujeta.
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Una vez sacado todo los muelles se da la vuelta y se sacan las valvulas.
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Se utiliza una pletina de hierro con 8 agujeros para colocar las valvulas en la misma posicion que las sacamos siempre empezando desde la polea del arbol de levas.
Lo mismo se hace con los taques y muelles, es importante guardar el orden de mano.
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Una vez desmontada se limpia a conciencia para poder llevarla a planificar.
El lavado hay que hacerlo dentro de un recipiente de plastico teniendo mucho cuidado de no golpearla una vez limpia este recipiente contiene aceite y otros productos contaminantes por lo que hay que tratarlos igual que si fuera aceite.
Una foto secandose al sol.
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Una vez echo esto se lleva la culata a planificar.
Y nosotros nos vamos a comer ya que era justamente las 15 horas ^^
Cuando terminamos de comer vamos a recojer la culata, habia cambiado las guias de las valvulas ya que tenian bastante holgura.
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Que bonita esta cuando esta planificada.
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El agujero ke se ve negro es el de la admision parece mentira pero es cierto.
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Una vez echo esto hay que esmerilar las valvulas para hacer bien el asiento y cierren bien.
Antiguamente se hacia a mano con un palito y una ventosa y a base de frotar....moncho ha ido mas lejos y se ha modernizado...con la maquina de atornillar a una velocidad baja....mejor que veais el video para que entendais mejor como lo hace.
Se utiliza una pasta de esmerilar fina y se reparte en el borde de la valvula y.....
-MHS6kJRpbM
Se va haciendo una a una y nuevamente sin perder el orden ya que estas han podido cojer vicio a cada asiento de la culata y si la cambiamos es posible que no cierren ya que se esmerila contra la culata.
Para hacer esto hay ke mojar el palo de la valvula en aceite para que al esmerilar no arañe las guias.
Se echan unas gotitas de aceite.
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Y se mete la valvula.
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Os enseño la diferencia entre una valvula esmerilada y una ke no lo esta.
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Una vez echo esto hay que colocar los retenes de las valvulas.
Ke son estas piececitas.
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Se cojen con una llave de tubo de 10.
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Se mojan bien en aceite.
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Se presiona encima de la guia.
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Y ya tenemos un reten puesto.
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Una vez que estan puesto se van colocando toda las valvulas
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Y ahora hay que colocar todo esto...que no es poco xDD
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Asike vamos colocando por orden los muelles en sus valvulas.
Volvemos a utilizar el presador de valvulas para poner los anillos conicos de nuevo (trabajo de chino) uno presiona el muelle y otro coloca el anillito.
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Una vez colocados todos se vuelven a colocar los taques, lubricandolos bien antes de ponerlos y sin forzarlos ya que podemos arañar las paredes.
Una vez echo esto colocamos el arbol de levas con las levas del primer cilindro mirando hacia arriba.
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Apretamos los puentes del arbol de levas de la misma forma que la quitamos aproximandolo poco a poco.
En los puentes de los extremos hay ke darle un pokito de cemento para juntas para evitar que se nos fuge el aceite por ahi.
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Si os fijais en el puente vereis ke sale un pokito.
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Una vez apretado el arbol de levas ke lleva un par de apriete especifico.
Hay que poner el reten de la polea, hay que tener cuidado al meterlo ya que se puede rajar la membrana con el agujero ke veis en la foto.
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Una vez pasado el agujero se presiona con un vaso de 36mm
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Y ya la tenemos puesta.
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Ya tenemos la culata preparada para montar en el bloke motor.
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Pero antes de montarla hay que limpiar y preparar el bloke montor para montarla.
Se saca el agua de los cilindros y de los vasos de agua con una jeringa...vamos se retira cual kier rastro de agua que kede.
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Se lija la superficie del bloke motor con una lija de grano muy fina y sin apretar, solo queremos quitar las suciedades para que se asiente bien la junta de culata despues.
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Este es el aspecto una vez limpiada.
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Ahora moncho le da un toke de la casa....pule los cilindros con un util especial.
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Antes de pulir.
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Pasandole la maquina.
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Y el resultado.
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Como podeis ver hay algunos pistones fogeados esto es devido a llevar mal el timing ya que el inyector empezaba a inyectar antes de tiempo.
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Otro trukito ke me enseño moncho eske antes de montar nada hay que soplar bien los agujeros de los tornillos para que no keden restos de agua o aceite de esta forma nos aseguramos que los tornillos entraran bien hasta el fondo.
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Una vez echo esto colocamos las guias de la culata son unos pekeños tubitos.
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Una vez echo esto colocamos la junta de culata nueva
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Y seguidamente colocamos la culata.
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Ahora es hora de apretarla este es uno de los momentos mas delicados.
Primero hay que poner tornillos nuevos y tener grasa de rodamientos normalmente llamada MOLYKOTE.
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Se va pringando tornillo por tornillo y se va introduciendo es sus orificios.
Esta grasa sirve principalmente para que el tornillo no se agarre en un futuro y para que a la hora de apretar entre bien y no se trasroske.
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Se van introduciendo en su sitio.
Se aproximan los tornillos sin apretar solo se aproximan.
Una vez colocados y aproximados y siempre en el orden del 1 al 10.
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Se empieza apretar esto tiene 4 etapas de apriete siempre siguiendo el orden.
40nm
60nm
90º
90º
Primero los aprietes de nm
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Es importante apuntarlo en un papel para no olvidarnos ninguno.
Luego le damos los aprietes de angulos con el util para saber el angulo ke le damos.
En el ultimo apriete de 90º notaremos como si el tornillo apartido eso significa ke el tornillo ha estirado.
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Y bueno ya tenemos la culata montada.
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Ahora hay que engrasar bien el arbol de levas y los taques por al rededor del arbol de levas.
Aparte de esto moncho me enseño otro trukito ke tiene estos motores y es un pekeño tampocito que tiene a la derecha que comunica el aceite del motor con esto podemos meterle aceite a presion y llegar a todos los rincones estos es importente ya que cuando arrankemos por primera vez las piezas no trabajaran en seco.
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Este es el invento para meterle presion.
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Se le va dando presion hasta que empiece a chorrear por algun sitio.
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Montamos el colector de escape y turbo.
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Tambien montamos la tapa de balancines y ponemos el fijador del arbol del levas.
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El fijador del la bomba inyectora ya lo teniamos puesto.
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Una vez echo esto nos ponemos con la distribucion.
Lo primero la bomba de agua ya que queria montar la del FR.
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Se monta la bomba de agua y el tensor de la correa y la polea del arbol de levas.
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Se coloca la correa de distribucion.
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Se comprueba que los fijadores y el punto del volante bimasa estan en su sitio.
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Se tensa la correa, hasta ke las dos marcas coinciden.
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Montamos tambien la correa auxiliar y su tensor.
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Ya por "ultimo" se monta todo lo demas mangiteria, inyectores, calentadores, se conecta todo y se comprueba.
Se purgan los inyectores y se arranca el coche, se comprueba que todo suene bien y se deja a ralenti sin acelerar para que se engrase todo bien.
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Facil? no, no es facil es un trabajo muy laborioso esto solo es un RESUMEN no es ningun tipo de manual ya que se ignoran muchos pasos, por lo que no lo tomeis como un manual a seguir ya que hasta es posible que me haya equivocado al explicarlo...resumiendo no lo hagais en casa sin supervision de algun profesional.:ok:
Tambien se limpio el decantador de aceite y esto es lo que salio despues de unos....7000km.
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Askeroso no? pues mirar la EGR, si os fijais no tiene ninguna gota o mancha de aceite solo la carbonilla que genera. los colectores y la las tuberias de IC y el resto estan totalmente limpias sin gota de aceite.
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Sobre esto podeis sacar vuestras propias conclusiones, pero yo seguire llevando mi decantador viendo los resultados.
Despues de todo esto salir aprobar el coche y ver que todo va bien llega la hora de la reprogramacion.
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Esto fue un trabajo enreversado ya que mi coche se negaba aceptar la repro y no keria arrancar....como decia moncho "cosa de meigas" (cosas de brujas) esto izo ke el viaje se retrasara mas de lo debido pero no importa mientras ke un trabajo salga bien echo.
Despues de hacer muchas pruebas conseguimos salir a probar el coche con la repro nueva, las sensaciones muy buenas pero aun falta ke afinar algunas cosillas pero ya era muy tarde asike eso lo dejaremos para otra etapa.
De momento este es el log con la repro:
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El viaje de vuelta se izo por la misma ruta y de noche, el mismo consumo, el mismo tiempo y los mismos km.
Y esto es todo....bueno me dejo muchas cosas en el tintero pero fueron 3 dias muy largos dificiles de resumir xDDD
Dar las gracias a mi padre por venirse conmigo y aguantar los 3 dias hay metido, aunke ya estubo entretenido con la fotografia y el chuleton de buey xDDD
Agradecer la profesionalidad de moncho....ke sigue siendo dificil de describir a una persona tan grande ke aparte de hacer un trabajo muy bueno tiene la paciencia de enseñarte hacerlo y esto para mi es lo mas valioso, de todos modos estas palabras hasta que uno no lo vive no llega a saber lo ke kiero decir y akellas personas ke ya han estado saben de lo ke hablo.
:areavag: ¡¡¡¡VIVA MONCHO!!!! :areavag:
PD: espero ke os guste el resumen del viaje porke me tirado mas de 2 horas para terminarlo......por esto he tardado tanto en colgarlo porke eran casi 190 fotos las cuales he tenido ke seleccionar.
Un Saludo.
Todo empezo hace ya varios meses atras por culpa de que el circuito de agua me cojia presion y me echaba el agua por la botella de expansion, sintoma evidente de que la junta de culata no estaba bien, el segundo motivo del viaje era hacer la repro al coche con las modificaciones anteriormente echas( Inyectores , turbo....etc)
De Madrid sali a las 6 de la tarde Dia 29 de Sept.
Planificamos la ruta segun san google nos marco:
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Km a recorrer: 614Km
Tiempo estimado: 6:15
Y esto fue nuestras estadisticas:
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Llegamos pasadas las 12 de la noche, llegamos al hotel mientras bajavamos las maletas moncho venia a buscarnos.
Una vez llegado a la Vagcueva dejamos el coche dentro con el ventilador encima del motor ya que habia que dejarlo minimo 12 Horas enfriandose.
Despues nos dejo en el hotel para descansar del viaje, ya habiamos kedado para la mañana siguiente.
A las 12:00 de la mañana vino a buscarnos cuando acabo de hacer unos recados.
Nos comenta que para las 15 horas tenemos que tener la culata desmontada y lista para llevar a planificar que ya tenia hora.
Asique inmediatamente nos ponemos los trajes de trabajo y empezamos a quitar todo lo que nos molesta (casi todo xD)
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Toda la mangiteria que molesta se saca fuera.
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Una vez sacado esto se se pone los fijadores en la distribucion y se saca la correa de distribucion y la polea del arbol de levas.(de esto no tengo fotos)
Se saca la tapa de balancines que no tiene mayor misterio ke los 6 tornillos ke tiene.
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El turbo tambien va para fuera junto a los colectores de escape.
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Segun kito la tapa de balancine me tire encima del coche para ver el desgaste del arbol de levas.
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Como podeis apreciar estan bastante bien se nota ke han perdido algo de brillo en las puntas pero no tiene mayor importancia por el momento :mrgreen:
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Una vez echo esto ya llegamos a los tornillos de la culata los cuales hay que kitar en el orden del 10 al 1
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Cual es nuestra sopresa cuando llegamos al tornillo 8 no chirria como los demas señal de ke no estaba apretado como debia.....ya tenemos el posible culpable de que se me haya ido la culata en año y medio.
Una ve fuera la culata vemos ke la junta de culata presenta daños cerca del tornillo 8.
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Y esto es lo ke pasa cuando se saca la cualata....se llena todo los cilindros de agua y aceite.
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Una vez que se saca la culata fuera es importante apollarla sobre un corcho o algo blando para que cuando trabajemos con ella no la marquemos y la jodamos.
Para quitar el arbol de levas hay que seguir tambien un orden para evitar que se doble.
El arbol de levas tiene 5 puentes que lo sujetan pues hay que quitar los de los extremos y el central.
Una vez kitados estos los 2 restates hay ke kitarlos a la par para ke vaya saliendo el arbol lo mas recto posible.
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Se comprueba que ningun taque este dañado presionando encima, si no se unde esque esta bien practicamente.
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Para sacar los taques hay que utilizar un iman y tirar de el para arriba, salen bien.
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Una vez que estan fuera este es el aspecto oculto que hay debajo de los taques.
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Hay que sacar los muelles para liberar las valvulas, esto se hace con un util que permite prensar el muelle hacia abajo mientras que se saca el anillo conico que lo sujeta.
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Una vez sacado todo los muelles se da la vuelta y se sacan las valvulas.
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Se utiliza una pletina de hierro con 8 agujeros para colocar las valvulas en la misma posicion que las sacamos siempre empezando desde la polea del arbol de levas.
Lo mismo se hace con los taques y muelles, es importante guardar el orden de mano.
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Una vez desmontada se limpia a conciencia para poder llevarla a planificar.
El lavado hay que hacerlo dentro de un recipiente de plastico teniendo mucho cuidado de no golpearla una vez limpia este recipiente contiene aceite y otros productos contaminantes por lo que hay que tratarlos igual que si fuera aceite.
Una foto secandose al sol.
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Una vez echo esto se lleva la culata a planificar.
Y nosotros nos vamos a comer ya que era justamente las 15 horas ^^
Cuando terminamos de comer vamos a recojer la culata, habia cambiado las guias de las valvulas ya que tenian bastante holgura.
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Que bonita esta cuando esta planificada.
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El agujero ke se ve negro es el de la admision parece mentira pero es cierto.
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Una vez echo esto hay que esmerilar las valvulas para hacer bien el asiento y cierren bien.
Antiguamente se hacia a mano con un palito y una ventosa y a base de frotar....moncho ha ido mas lejos y se ha modernizado...con la maquina de atornillar a una velocidad baja....mejor que veais el video para que entendais mejor como lo hace.
Se utiliza una pasta de esmerilar fina y se reparte en el borde de la valvula y.....
-MHS6kJRpbM
Se va haciendo una a una y nuevamente sin perder el orden ya que estas han podido cojer vicio a cada asiento de la culata y si la cambiamos es posible que no cierren ya que se esmerila contra la culata.
Para hacer esto hay ke mojar el palo de la valvula en aceite para que al esmerilar no arañe las guias.
Se echan unas gotitas de aceite.
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Y se mete la valvula.
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Os enseño la diferencia entre una valvula esmerilada y una ke no lo esta.
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Una vez echo esto hay que colocar los retenes de las valvulas.
Ke son estas piececitas.
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Se cojen con una llave de tubo de 10.
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Se mojan bien en aceite.
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Se presiona encima de la guia.
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Y ya tenemos un reten puesto.
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Una vez que estan puesto se van colocando toda las valvulas
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Y ahora hay que colocar todo esto...que no es poco xDD
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Asike vamos colocando por orden los muelles en sus valvulas.
Volvemos a utilizar el presador de valvulas para poner los anillos conicos de nuevo (trabajo de chino) uno presiona el muelle y otro coloca el anillito.
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Una vez colocados todos se vuelven a colocar los taques, lubricandolos bien antes de ponerlos y sin forzarlos ya que podemos arañar las paredes.
Una vez echo esto colocamos el arbol de levas con las levas del primer cilindro mirando hacia arriba.
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Apretamos los puentes del arbol de levas de la misma forma que la quitamos aproximandolo poco a poco.
En los puentes de los extremos hay ke darle un pokito de cemento para juntas para evitar que se nos fuge el aceite por ahi.
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Si os fijais en el puente vereis ke sale un pokito.
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Una vez apretado el arbol de levas ke lleva un par de apriete especifico.
Hay que poner el reten de la polea, hay que tener cuidado al meterlo ya que se puede rajar la membrana con el agujero ke veis en la foto.
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Una vez pasado el agujero se presiona con un vaso de 36mm
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Y ya la tenemos puesta.
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Ya tenemos la culata preparada para montar en el bloke motor.
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Pero antes de montarla hay que limpiar y preparar el bloke montor para montarla.
Se saca el agua de los cilindros y de los vasos de agua con una jeringa...vamos se retira cual kier rastro de agua que kede.
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Se lija la superficie del bloke motor con una lija de grano muy fina y sin apretar, solo queremos quitar las suciedades para que se asiente bien la junta de culata despues.
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Este es el aspecto una vez limpiada.
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Ahora moncho le da un toke de la casa....pule los cilindros con un util especial.
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Antes de pulir.
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Pasandole la maquina.
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Y el resultado.
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Como podeis ver hay algunos pistones fogeados esto es devido a llevar mal el timing ya que el inyector empezaba a inyectar antes de tiempo.
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Otro trukito ke me enseño moncho eske antes de montar nada hay que soplar bien los agujeros de los tornillos para que no keden restos de agua o aceite de esta forma nos aseguramos que los tornillos entraran bien hasta el fondo.
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Una vez echo esto colocamos las guias de la culata son unos pekeños tubitos.
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Una vez echo esto colocamos la junta de culata nueva
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Y seguidamente colocamos la culata.
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Ahora es hora de apretarla este es uno de los momentos mas delicados.
Primero hay que poner tornillos nuevos y tener grasa de rodamientos normalmente llamada MOLYKOTE.
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Se va pringando tornillo por tornillo y se va introduciendo es sus orificios.
Esta grasa sirve principalmente para que el tornillo no se agarre en un futuro y para que a la hora de apretar entre bien y no se trasroske.
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Se van introduciendo en su sitio.
Se aproximan los tornillos sin apretar solo se aproximan.
Una vez colocados y aproximados y siempre en el orden del 1 al 10.
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Se empieza apretar esto tiene 4 etapas de apriete siempre siguiendo el orden.
40nm
60nm
90º
90º
Primero los aprietes de nm
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Es importante apuntarlo en un papel para no olvidarnos ninguno.
Luego le damos los aprietes de angulos con el util para saber el angulo ke le damos.
En el ultimo apriete de 90º notaremos como si el tornillo apartido eso significa ke el tornillo ha estirado.
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Y bueno ya tenemos la culata montada.
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Ahora hay que engrasar bien el arbol de levas y los taques por al rededor del arbol de levas.
Aparte de esto moncho me enseño otro trukito ke tiene estos motores y es un pekeño tampocito que tiene a la derecha que comunica el aceite del motor con esto podemos meterle aceite a presion y llegar a todos los rincones estos es importente ya que cuando arrankemos por primera vez las piezas no trabajaran en seco.
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Este es el invento para meterle presion.
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Se le va dando presion hasta que empiece a chorrear por algun sitio.
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Montamos el colector de escape y turbo.
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Tambien montamos la tapa de balancines y ponemos el fijador del arbol del levas.
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El fijador del la bomba inyectora ya lo teniamos puesto.
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Una vez echo esto nos ponemos con la distribucion.
Lo primero la bomba de agua ya que queria montar la del FR.
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Se monta la bomba de agua y el tensor de la correa y la polea del arbol de levas.
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Se coloca la correa de distribucion.
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Se tensa la correa, hasta ke las dos marcas coinciden.
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Montamos tambien la correa auxiliar y su tensor.
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Ya por "ultimo" se monta todo lo demas mangiteria, inyectores, calentadores, se conecta todo y se comprueba.
Se purgan los inyectores y se arranca el coche, se comprueba que todo suene bien y se deja a ralenti sin acelerar para que se engrase todo bien.
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Facil? no, no es facil es un trabajo muy laborioso esto solo es un RESUMEN no es ningun tipo de manual ya que se ignoran muchos pasos, por lo que no lo tomeis como un manual a seguir ya que hasta es posible que me haya equivocado al explicarlo...resumiendo no lo hagais en casa sin supervision de algun profesional.:ok:
Tambien se limpio el decantador de aceite y esto es lo que salio despues de unos....7000km.
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Askeroso no? pues mirar la EGR, si os fijais no tiene ninguna gota o mancha de aceite solo la carbonilla que genera. los colectores y la las tuberias de IC y el resto estan totalmente limpias sin gota de aceite.
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Sobre esto podeis sacar vuestras propias conclusiones, pero yo seguire llevando mi decantador viendo los resultados.
Despues de todo esto salir aprobar el coche y ver que todo va bien llega la hora de la reprogramacion.
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Esto fue un trabajo enreversado ya que mi coche se negaba aceptar la repro y no keria arrancar....como decia moncho "cosa de meigas" (cosas de brujas) esto izo ke el viaje se retrasara mas de lo debido pero no importa mientras ke un trabajo salga bien echo.
Despues de hacer muchas pruebas conseguimos salir a probar el coche con la repro nueva, las sensaciones muy buenas pero aun falta ke afinar algunas cosillas pero ya era muy tarde asike eso lo dejaremos para otra etapa.
De momento este es el log con la repro:
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El viaje de vuelta se izo por la misma ruta y de noche, el mismo consumo, el mismo tiempo y los mismos km.
Y esto es todo....bueno me dejo muchas cosas en el tintero pero fueron 3 dias muy largos dificiles de resumir xDDD
Dar las gracias a mi padre por venirse conmigo y aguantar los 3 dias hay metido, aunke ya estubo entretenido con la fotografia y el chuleton de buey xDDD
Agradecer la profesionalidad de moncho....ke sigue siendo dificil de describir a una persona tan grande ke aparte de hacer un trabajo muy bueno tiene la paciencia de enseñarte hacerlo y esto para mi es lo mas valioso, de todos modos estas palabras hasta que uno no lo vive no llega a saber lo ke kiero decir y akellas personas ke ya han estado saben de lo ke hablo.
:areavag: ¡¡¡¡VIVA MONCHO!!!! :areavag:
PD: espero ke os guste el resumen del viaje porke me tirado mas de 2 horas para terminarlo......por esto he tardado tanto en colgarlo porke eran casi 190 fotos las cuales he tenido ke seleccionar.
Un Saludo.