JuanJo_FR
13/10/2009, 23:00
Este post está encaminado a explicar de forma detallada el funcionamiento del xenón, así como las ventajas y desventajas de su utilización, preguntas más comunes sobre la instalación posterior de los faros originales, normativa europea e ITVs, etc.
Los faros de xenón, aunque muchos piensen que es cosa de estos últimos años, llevan en circulación desde 1992.
FUNCIONAMIENTO:
Estos faros crean la luz enviando un arco de corriente entre dos electrodos de tungsteno (como lo que necesita bender para vivir) [Only registered and activated users can see links] colocado en una cámara de cristal (lo que llamamos ampolla) llena de gas xenón y sales de metal halogenadas.
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El arco es generado por una reacción que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 ºC.
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Cuando lo encendemos notamos que que hace una especie de subida y bajada de intensidad de luz y es porque se hace funcionar durante un segundo con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 3 segundos. Por eso no se utilizan utilizan lámparas de descarga de gas para las largas (no lo confundamos con el bixenón ya que estos utilizan una única lámpara para proyectar tanto la luz larga como la corta, y no dos diferentes. Los faros utilizan toda la potencia luminosa para proyectar el haz largo, mientas que el haz corto es el resultado de desplazar un obturador llamado shutter entre la bombilla y las lentes, bloqueando la salida de parte de la luz por esto se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido.) Ojalá me salieran así los examenes, no sé porqué en ellos me expreso tan de asco.
Bueno a lo que vamos, este gráfico correspondería a un coche con xenón de serie (trayendo regulador automático de altura).
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COLOR DE LOS XENÓN:
El color varía según la temperatura del mismo. En la vida todo es medible, sin embargo la medición del color y la luz era muy ambigua, ya que un rojo fuerte para uno, podía ser muy suave para otro, entonces surgió como concepto de estandarización el tema de la Temperatura del Color.
Esta medición quedó estipulada en Grados Kelvin (K), donde a menor grado, el color es más amarillo/rojo y a mayores grados, se vuelve azul violeta. (El color y la luz que proyecta)
Hasta los 2500K hablamos de una luz amarillenta y tenue, esa misma que actualmente viene de serie en casi todos los coches y que ilumina menos que una vela, si, la MARAVILLOSA halógena. Luego, podemos subir un poco a los 3000K ó 4000K que son lámparas con distinta tecnología, mix de gases y que así logran una temperatura de color mayor, pero NO son Xenón. Son como las Osram CoolBlue por ejemplo. Para usar estas lámparas no se necesita una instalación especial, ya que básicamente son las mismas halógenas con esteroides.
Luego saltamos a los 4300K, 4.500k etc que son los puramente blancos, donde ya necesitamos una instalación especial. En este punto estamos obteniendo la "Luz Perfecta", medido con luxómetro, en caja opaca negra, y bombillas de la misma potencia, la mayor luminosidad la dan en torno a los 4500 K, ya que a más o menos K, o nuestro ojo no lo ve, o simplemente no ilumina. Esto no quiere decir que obligatoriamente se deba utilizar esa, simplemente es la Temperatura más similar a la Luz entregada por el sol a las 12.00. Momento en el cual existe la menor sombra y solo se proyecta directamente bajo los objetos, es decir, mucha luz y nada que la opaque.
A los 6000K ingresamos al espectro del azul. Son los que se montan generalmente en los Kits. Todo ésto es percepción, pero 4300-4500 es lo más blanco que te vas a encontrar en xenon.
Desde los 7000K en adelante la luz se vuelve más azulada aún y en temperaturas superiores cruza el espectro violeta.
NO ilumina más por tener más K.
Ésta es una de tantas escalas que circulan por ahí pero, a mi juicio, es la más acertada. Es la escala que utiliza PIAA para las bombillas que venden:
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Los nuestros de serie como ya he dicho por ahí estarían en la escala del blanco puro white&white en 4300k
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REGULACIÓN AUTOMÁTICA DEL HAZ DE LUZ
Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario (ya sabemos lo que nos jode que el listillo o tontillo de turno no sepa que existe el mando de nivelación), la legislación obliga a incorporar un sistema regulador automático del alcance de la luz. Esto se realiza mediante la instalación de sensores en la parte delantera y trasera del coche que detectan la altura con el suelo, rebajando o aumentando el nivel del haz de luz en función del peso que llevemos o si hay cuestas, en definitiva, en relación a la distancia del coche del suelo . El problema es que el sistema no es tan rápido como para evitar un deslumbramiento en los badenes de las ciudades, por eso son tan molestos… (en opinión de este humilde escritor, con cabeza y sin regulación automática no tendría porqué ser ilegal).
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MUY IMPORTANTE: RIGUROSA LECTURA!
Esta es la normativa europea sobre la instalación del xenón de la que tanto se habla::
Cito textualmente: El montaje y utilización de faros xenon sin homologación va contra la normativa europea de iluminación en el automóvil y es motivo de sanción e incluso de inhabilitación del permiso de cirulación y de pérdida del seguro obligatorio.
En Europa sólo está permitido el montaje de sistemas completos de faros de xenon homologados con correctores del alcance luminoso y un sistema lavafaros (según reglamento ECE-R 48). Si se cambia la fuente de luz por una no homologada o no conforme a la homologación, ésta se inhabilita y al mismo tiempo lo hace la homologación del vehículo.
La responsabilidad no sólo recae en el fabricante del dispositivo. Las empresas que venden o instalan dispositivos de iluminación no homologados son también responsables ante posibles demandas por daños y perjuicios.
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
VENTAJAS:
- Alumbran hasta 3 veces más con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.
- La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena.
- Ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor, el riesgo de producir un accidente, etc.
DESVENTAJAS
Pocas…
- Una mala regulación puede deslumbrar hasta 4 veces más que unas halógenas normales.
- Su precio: Es sumamente elevado su instalación posterior debido a los grandes costos que supondría no sólo la bombilla balastros etc en sí, si no también la instalación de lavafaros y regulación automática.
- Su rotura tiene un coste de reparación muy elevado.
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XENON EN NUESTROS IBIS:
Pues bien, este apartado está dedicado a aquéllos que no pedimos el xenón de serie (error) y estén interesados en ponérselos, como hice yo. (No hablo del kit xenón, de eso no voy a hablar aquí. Bueno ni en ningún lado).
En primer lugar decir que adquirirlos en la propia SETA es prácticamente inviable debido a su elevado costo $$$$, por hay gente que se dedica a la distribución de estos faros cuyos precios son bastante asequibles. Suelen traer los faros completos, con balastros, bombillas y demás, listos para montar de forma “plug&play”.
Los faros salen de la fábrica Valeo (fabricante oficial) y las bombillas que traen son D1S de 4300º (según varíe la función de la temperatura serán de un azul-blanco más o menos intenso). Así por ejemplo las de 4300 (nuestro caso) serían de una tonalidad blanca ligeramente azulada, las de 6000 azulado y de mayor temperatura tirando a morados (personalmente no aconsejo más de 6000 por el cante que meten).
IMPORTANTE: Recordad que el xenón sin lavafaros ni regulador automático no es legal, y por tanto se os podrá poner una sanción, que aunque no es muy frecuente debido a la proliferación de kits que “dan mucho más el cante” EL RIESGO EXISTE.
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ALTERNATIVAS:
- En función del tipo de faro que tengamos de serie: Bien tengamos monofaro o bifaro de serie, estos faros son perfectamente adaptables sin mayor añadido que el que trae el propio faro, usease, no tenemos que comprar ni hacer nada aparte, salvo que tengamos monofaro en cuyo caso debemos hacer una pequeña modificación para que se mantengan las cortas cuando damos las largas ya que como bien sabemos, al compartir la misma bombilla para ambas, está función se alterna en vez de complementarse como en el bifaro. Tiene un swich que habría que eliminar para que esto no sucediese con nuestros nuevos faros.
- Lavafaros económicos: Si no queremos gastarnos mucho dinero en un parachoques con lavafaros podremos hacerlo nosotros mismos adquiriendo en cualquier desguace un par de difusores de los normales de parabrisas y adaptarlos en nuestro parachoques.
- Lavafaros más económicos aún: Pegarle unas tapas del color de la carrocería XD
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INSTALACIÓN:
La instalación como ya he dicho antes es un "plug&play" bastante sencillito.
SELLADO: Antes de la instalación aconsejo encarecidamente que les deis un repasito con silicona o masilla común para aislarlos completamente y evitar esto:
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MONTAJE: La mayor complicación que tiene es la de desmontar todo el paracas ya que tienen dos tornillos debajo que son imposibles de quitar sin soltar el parachoques. Una vez soltado el paracas ya podemos acceder comodamente a los faros, desatornillarlos y finalmente soltar la put_ clema del conector que suele contar un huevo quitarla, bueno y también el mando de regulación que nos servirá para el nuevo. Hay que tener cuidado de no romperla ya que es la única que tenemos.
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MI RESULTADO
K1yb1_1VzmM
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MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V.
INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS M, N y O
- Alumbrado y Señalización
- Luces de cruce y carretera
ESPECIFICACIONES GENERALES
Todo vehículo de las categorías M y N debe estar provisto de:
- Dos o cuatro luces de carretera que emitan luz blanca,
- Dos luces de cruce que emitan luz blanca,
situadas en los bordes exteriores de la parte delantera del vehículo.
Color: El color de dichas luces será blanco, salvo en el caso de vehículos antiguos homologados o
matriculados con luces amarillas.
MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará:
- El número de luces.
- Su funcionamiento.
- Su situación.
- La homologación.
- El estado de los dispositivos.
- El color de la luz emitida.
- La conmutación carretera/cruce.
- La orientación del haz luminoso de la luz de cruce.
- Que la intensidad de todas las luces de carretera que pueden encenderse simultáneamente no
excedan de 225.000 candelas, verificándolo por la suma de los índices de intensidad que
figuran en cada proyector.
REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA
General: Reglamento General de Vehículos Art. 15 y 16 y Anexos I y X.
Particular: Directiva 76/756/CEE.
Reglamento CEPE/ONU 48 R.
INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
Calificación
DL= Defecto Leve
DG= Defecto Grave Defecto Muy Grave
1.- Número de luces no reglamentario .................................................. ...... DG
2.- No funciona alguna luz de carretera .................................................. .....DL
3.- No funciona alguna luz de cruce .................................................. ..........DG
4.- Situación de alguna luz no reglamentaria .................................................D G
5.- Dispositivo no homologado .................................................. ..................DG
6.- Estado de dispositivo defectuoso .................................................. .........DL
Si afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento ................................DG
7.- Color no reglamentario de la luz emitida .................................................. .DG
8.- Conmutación carretera/cruce no reglamentaria ..........................................DG
9.- Orientación del haz luminoso de las luces de cruce demasiado
alta .................................................. .................................................. ....DG
10.- Otros defectos de orientación del haz luminoso de cruce ............................DL
11.- Intensidad de todas las luces de carretera que pueden
encenderse simultáneamente excede de 225.000 candelas ................................DG
12.- No funciona ninguna luz de carretera .................................................. ...DG
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PREGUNTAS MÁS COMUNES:
- ¿Me podrían multar por no llevar lavafaros o regulador? :SI: Que no sea frecuente y que si lo hacen es por tocar las narices (y cumplir con la normativa) no implica que tengamos las de ganar.
- ¿Pasaría la ITV si lavafaros ni regulador? En teoría no deberías pasarla, pero como siempre dependerá del lugar de la ITV, es obvio que antes rechacen un kit que esto.
- ¿Sigue funcionando la regulación manual interior del mando de al lado del mando de luces? Sí
- ¿Vale para cualquier ibi del 02 y restyling? Sí
- ¿Puedo montarlos yo mismo? No hay que ser muy manitas para montarlos (yo soy bastante manazas y me lo hice yo).
- ¿Qué precio rondan? Para evitar la competencia desleal de quienes tengan precios elevados, lo normal estaría en un baremo entre 250 y 350 leuros.
- ¿Dónde podría conseguirlos? En la propia casa y también hay varios foreros por la sección de mercadillo que los venden, sólo es cuestión de usar el buscador.
- ¿Es normal que se empañen? En principio sí porque nos pasa a casi todos pero normal no es. Se tratar de un deficiente sellado de fábrica que se soluciona como he dicho arriba "sellandolos" o bien quitando las tapas de los intermitentes durante un día de mucho calor.
- ¿Cómo se regulan desde el propio faro? Tanto las largas como las cortas se regulan conjuntamente a través de esas unas ruletas blancas que están en cada faro, perfectamente visibles. La que los mueve de izquierda a derecha y viceversa parece ser que hay que manipularlas durante un buen rato para poder apreciar el cambio.
Espero vuestra colaboración para ir mejorándolo con preguntas, correcciones y aportes.
Saludetes!
Fuente: Merino (seatibiza-club)
Los faros de xenón, aunque muchos piensen que es cosa de estos últimos años, llevan en circulación desde 1992.
FUNCIONAMIENTO:
Estos faros crean la luz enviando un arco de corriente entre dos electrodos de tungsteno (como lo que necesita bender para vivir) [Only registered and activated users can see links] colocado en una cámara de cristal (lo que llamamos ampolla) llena de gas xenón y sales de metal halogenadas.
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El arco es generado por una reacción que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 ºC.
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Cuando lo encendemos notamos que que hace una especie de subida y bajada de intensidad de luz y es porque se hace funcionar durante un segundo con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 3 segundos. Por eso no se utilizan utilizan lámparas de descarga de gas para las largas (no lo confundamos con el bixenón ya que estos utilizan una única lámpara para proyectar tanto la luz larga como la corta, y no dos diferentes. Los faros utilizan toda la potencia luminosa para proyectar el haz largo, mientas que el haz corto es el resultado de desplazar un obturador llamado shutter entre la bombilla y las lentes, bloqueando la salida de parte de la luz por esto se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido.) Ojalá me salieran así los examenes, no sé porqué en ellos me expreso tan de asco.
Bueno a lo que vamos, este gráfico correspondería a un coche con xenón de serie (trayendo regulador automático de altura).
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COLOR DE LOS XENÓN:
El color varía según la temperatura del mismo. En la vida todo es medible, sin embargo la medición del color y la luz era muy ambigua, ya que un rojo fuerte para uno, podía ser muy suave para otro, entonces surgió como concepto de estandarización el tema de la Temperatura del Color.
Esta medición quedó estipulada en Grados Kelvin (K), donde a menor grado, el color es más amarillo/rojo y a mayores grados, se vuelve azul violeta. (El color y la luz que proyecta)
Hasta los 2500K hablamos de una luz amarillenta y tenue, esa misma que actualmente viene de serie en casi todos los coches y que ilumina menos que una vela, si, la MARAVILLOSA halógena. Luego, podemos subir un poco a los 3000K ó 4000K que son lámparas con distinta tecnología, mix de gases y que así logran una temperatura de color mayor, pero NO son Xenón. Son como las Osram CoolBlue por ejemplo. Para usar estas lámparas no se necesita una instalación especial, ya que básicamente son las mismas halógenas con esteroides.
Luego saltamos a los 4300K, 4.500k etc que son los puramente blancos, donde ya necesitamos una instalación especial. En este punto estamos obteniendo la "Luz Perfecta", medido con luxómetro, en caja opaca negra, y bombillas de la misma potencia, la mayor luminosidad la dan en torno a los 4500 K, ya que a más o menos K, o nuestro ojo no lo ve, o simplemente no ilumina. Esto no quiere decir que obligatoriamente se deba utilizar esa, simplemente es la Temperatura más similar a la Luz entregada por el sol a las 12.00. Momento en el cual existe la menor sombra y solo se proyecta directamente bajo los objetos, es decir, mucha luz y nada que la opaque.
A los 6000K ingresamos al espectro del azul. Son los que se montan generalmente en los Kits. Todo ésto es percepción, pero 4300-4500 es lo más blanco que te vas a encontrar en xenon.
Desde los 7000K en adelante la luz se vuelve más azulada aún y en temperaturas superiores cruza el espectro violeta.
NO ilumina más por tener más K.
Ésta es una de tantas escalas que circulan por ahí pero, a mi juicio, es la más acertada. Es la escala que utiliza PIAA para las bombillas que venden:
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Los nuestros de serie como ya he dicho por ahí estarían en la escala del blanco puro white&white en 4300k
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REGULACIÓN AUTOMÁTICA DEL HAZ DE LUZ
Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario (ya sabemos lo que nos jode que el listillo o tontillo de turno no sepa que existe el mando de nivelación), la legislación obliga a incorporar un sistema regulador automático del alcance de la luz. Esto se realiza mediante la instalación de sensores en la parte delantera y trasera del coche que detectan la altura con el suelo, rebajando o aumentando el nivel del haz de luz en función del peso que llevemos o si hay cuestas, en definitiva, en relación a la distancia del coche del suelo . El problema es que el sistema no es tan rápido como para evitar un deslumbramiento en los badenes de las ciudades, por eso son tan molestos… (en opinión de este humilde escritor, con cabeza y sin regulación automática no tendría porqué ser ilegal).
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MUY IMPORTANTE: RIGUROSA LECTURA!
Esta es la normativa europea sobre la instalación del xenón de la que tanto se habla::
Cito textualmente: El montaje y utilización de faros xenon sin homologación va contra la normativa europea de iluminación en el automóvil y es motivo de sanción e incluso de inhabilitación del permiso de cirulación y de pérdida del seguro obligatorio.
En Europa sólo está permitido el montaje de sistemas completos de faros de xenon homologados con correctores del alcance luminoso y un sistema lavafaros (según reglamento ECE-R 48). Si se cambia la fuente de luz por una no homologada o no conforme a la homologación, ésta se inhabilita y al mismo tiempo lo hace la homologación del vehículo.
La responsabilidad no sólo recae en el fabricante del dispositivo. Las empresas que venden o instalan dispositivos de iluminación no homologados son también responsables ante posibles demandas por daños y perjuicios.
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
VENTAJAS:
- Alumbran hasta 3 veces más con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.
- La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena.
- Ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor, el riesgo de producir un accidente, etc.
DESVENTAJAS
Pocas…
- Una mala regulación puede deslumbrar hasta 4 veces más que unas halógenas normales.
- Su precio: Es sumamente elevado su instalación posterior debido a los grandes costos que supondría no sólo la bombilla balastros etc en sí, si no también la instalación de lavafaros y regulación automática.
- Su rotura tiene un coste de reparación muy elevado.
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XENON EN NUESTROS IBIS:
Pues bien, este apartado está dedicado a aquéllos que no pedimos el xenón de serie (error) y estén interesados en ponérselos, como hice yo. (No hablo del kit xenón, de eso no voy a hablar aquí. Bueno ni en ningún lado).
En primer lugar decir que adquirirlos en la propia SETA es prácticamente inviable debido a su elevado costo $$$$, por hay gente que se dedica a la distribución de estos faros cuyos precios son bastante asequibles. Suelen traer los faros completos, con balastros, bombillas y demás, listos para montar de forma “plug&play”.
Los faros salen de la fábrica Valeo (fabricante oficial) y las bombillas que traen son D1S de 4300º (según varíe la función de la temperatura serán de un azul-blanco más o menos intenso). Así por ejemplo las de 4300 (nuestro caso) serían de una tonalidad blanca ligeramente azulada, las de 6000 azulado y de mayor temperatura tirando a morados (personalmente no aconsejo más de 6000 por el cante que meten).
IMPORTANTE: Recordad que el xenón sin lavafaros ni regulador automático no es legal, y por tanto se os podrá poner una sanción, que aunque no es muy frecuente debido a la proliferación de kits que “dan mucho más el cante” EL RIESGO EXISTE.
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ALTERNATIVAS:
- En función del tipo de faro que tengamos de serie: Bien tengamos monofaro o bifaro de serie, estos faros son perfectamente adaptables sin mayor añadido que el que trae el propio faro, usease, no tenemos que comprar ni hacer nada aparte, salvo que tengamos monofaro en cuyo caso debemos hacer una pequeña modificación para que se mantengan las cortas cuando damos las largas ya que como bien sabemos, al compartir la misma bombilla para ambas, está función se alterna en vez de complementarse como en el bifaro. Tiene un swich que habría que eliminar para que esto no sucediese con nuestros nuevos faros.
- Lavafaros económicos: Si no queremos gastarnos mucho dinero en un parachoques con lavafaros podremos hacerlo nosotros mismos adquiriendo en cualquier desguace un par de difusores de los normales de parabrisas y adaptarlos en nuestro parachoques.
- Lavafaros más económicos aún: Pegarle unas tapas del color de la carrocería XD
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INSTALACIÓN:
La instalación como ya he dicho antes es un "plug&play" bastante sencillito.
SELLADO: Antes de la instalación aconsejo encarecidamente que les deis un repasito con silicona o masilla común para aislarlos completamente y evitar esto:
[Only registered and activated users can see links]
MONTAJE: La mayor complicación que tiene es la de desmontar todo el paracas ya que tienen dos tornillos debajo que son imposibles de quitar sin soltar el parachoques. Una vez soltado el paracas ya podemos acceder comodamente a los faros, desatornillarlos y finalmente soltar la put_ clema del conector que suele contar un huevo quitarla, bueno y también el mando de regulación que nos servirá para el nuevo. Hay que tener cuidado de no romperla ya que es la única que tenemos.
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MI RESULTADO
K1yb1_1VzmM
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MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V.
INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS M, N y O
- Alumbrado y Señalización
- Luces de cruce y carretera
ESPECIFICACIONES GENERALES
Todo vehículo de las categorías M y N debe estar provisto de:
- Dos o cuatro luces de carretera que emitan luz blanca,
- Dos luces de cruce que emitan luz blanca,
situadas en los bordes exteriores de la parte delantera del vehículo.
Color: El color de dichas luces será blanco, salvo en el caso de vehículos antiguos homologados o
matriculados con luces amarillas.
MÉTODO
Mediante inspección visual se comprobará:
- El número de luces.
- Su funcionamiento.
- Su situación.
- La homologación.
- El estado de los dispositivos.
- El color de la luz emitida.
- La conmutación carretera/cruce.
- La orientación del haz luminoso de la luz de cruce.
- Que la intensidad de todas las luces de carretera que pueden encenderse simultáneamente no
excedan de 225.000 candelas, verificándolo por la suma de los índices de intensidad que
figuran en cada proyector.
REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA
General: Reglamento General de Vehículos Art. 15 y 16 y Anexos I y X.
Particular: Directiva 76/756/CEE.
Reglamento CEPE/ONU 48 R.
INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
Calificación
DL= Defecto Leve
DG= Defecto Grave Defecto Muy Grave
1.- Número de luces no reglamentario .................................................. ...... DG
2.- No funciona alguna luz de carretera .................................................. .....DL
3.- No funciona alguna luz de cruce .................................................. ..........DG
4.- Situación de alguna luz no reglamentaria .................................................D G
5.- Dispositivo no homologado .................................................. ..................DG
6.- Estado de dispositivo defectuoso .................................................. .........DL
Si afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento ................................DG
7.- Color no reglamentario de la luz emitida .................................................. .DG
8.- Conmutación carretera/cruce no reglamentaria ..........................................DG
9.- Orientación del haz luminoso de las luces de cruce demasiado
alta .................................................. .................................................. ....DG
10.- Otros defectos de orientación del haz luminoso de cruce ............................DL
11.- Intensidad de todas las luces de carretera que pueden
encenderse simultáneamente excede de 225.000 candelas ................................DG
12.- No funciona ninguna luz de carretera .................................................. ...DG
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PREGUNTAS MÁS COMUNES:
- ¿Me podrían multar por no llevar lavafaros o regulador? :SI: Que no sea frecuente y que si lo hacen es por tocar las narices (y cumplir con la normativa) no implica que tengamos las de ganar.
- ¿Pasaría la ITV si lavafaros ni regulador? En teoría no deberías pasarla, pero como siempre dependerá del lugar de la ITV, es obvio que antes rechacen un kit que esto.
- ¿Sigue funcionando la regulación manual interior del mando de al lado del mando de luces? Sí
- ¿Vale para cualquier ibi del 02 y restyling? Sí
- ¿Puedo montarlos yo mismo? No hay que ser muy manitas para montarlos (yo soy bastante manazas y me lo hice yo).
- ¿Qué precio rondan? Para evitar la competencia desleal de quienes tengan precios elevados, lo normal estaría en un baremo entre 250 y 350 leuros.
- ¿Dónde podría conseguirlos? En la propia casa y también hay varios foreros por la sección de mercadillo que los venden, sólo es cuestión de usar el buscador.
- ¿Es normal que se empañen? En principio sí porque nos pasa a casi todos pero normal no es. Se tratar de un deficiente sellado de fábrica que se soluciona como he dicho arriba "sellandolos" o bien quitando las tapas de los intermitentes durante un día de mucho calor.
- ¿Cómo se regulan desde el propio faro? Tanto las largas como las cortas se regulan conjuntamente a través de esas unas ruletas blancas que están en cada faro, perfectamente visibles. La que los mueve de izquierda a derecha y viceversa parece ser que hay que manipularlas durante un buen rato para poder apreciar el cambio.
Espero vuestra colaboración para ir mejorándolo con preguntas, correcciones y aportes.
Saludetes!
Fuente: Merino (seatibiza-club)