alberto_amc
17/10/2009, 02:28
Os traigo un poco de curiosidades sobre dicho motor.
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El motor está derivado del 2 litros de 20 válvulas y 131 CV, pero con una culata completamente distinta. Además de los cambios para que tenga inyección directa, lleva cuatro válvulas por cilindro (con balancines de rodillos) en lugar de cinco. Tiene un sistema de admisión variable en dos fases y otro de distribución variable continuo.
Su potencia máxima es 150 CV a 6.000 rpm; es decir, aumenta más de un catorce por ciento con relación al motor de inyección indirecta. El par máximo —200 Nm— es alto para un motor de su cilindrada; pero lo más infrecuente es que lo da entre 3.500 y 4.000 rpm, en pocos motores de gasolina sin turbo ocurre eso.
El FSI, si el régimen, la carga o ambas cosas son altos, funciona con mezcla normal («homogénea» o «estequiométrica»). La diferencia es que el combustible se inyecta (a una presión de hasta 110 bar, en lugar de 3 ó 4) dentro de la cámara, no en el conducto de admisión. Esto no reporta ninguna ventaja definitiva para el rendimiento del motor, pero si tiene un efecto favorable: como la gasolina se evapora dentro de la cámara y no fuera, la temperatura baja un poco, lo que reduce el riesgo de detonación y permite avanzar un poco el encendido.
Los motores de la familia FSI están equipados con un colector de admisión variable de dos fases. El modo de potencia (longitud corta del conducto) a altas velocidades del motor contribuye a incrementar la potencia específica de salida del motor. En cambio, a pocas revoluciones, se selecciona la “longitud larga del conducto”, lo cual incrementa el par de torsión máximo en más de un 15%.
Con ayuda de un sistema de flaps en el conducto de admisión, el flujo interno del cilindro puede ajustarse de forma óptima. En caso de funcionamiento a carga parcial, un gran flujo de aire garantiza un escaso consumo de combustible y un nivel bajo de emisión de gases de escape. A plena carga, la admisión de aire tiene pérdidas mínimas, lo cual implica un aumento del par de torsión y la potencia de salida.
Fotos:
Lleva doble árbol de levas....
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No lleva dos poleas si no que los árboles van unidos al lado contrario por una cadena....
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En el colector de admisión, que incluye el sistema variable de admisión en dos etapas, un movimiento de mariposas controlado electrónicamente en función de la carga crean el necesario “remolino” de aire inducido.
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y el escape...
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PD: Próximamente.....
1,8 TSI 160 cv motor BZB
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Saludos
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El motor está derivado del 2 litros de 20 válvulas y 131 CV, pero con una culata completamente distinta. Además de los cambios para que tenga inyección directa, lleva cuatro válvulas por cilindro (con balancines de rodillos) en lugar de cinco. Tiene un sistema de admisión variable en dos fases y otro de distribución variable continuo.
Su potencia máxima es 150 CV a 6.000 rpm; es decir, aumenta más de un catorce por ciento con relación al motor de inyección indirecta. El par máximo —200 Nm— es alto para un motor de su cilindrada; pero lo más infrecuente es que lo da entre 3.500 y 4.000 rpm, en pocos motores de gasolina sin turbo ocurre eso.
El FSI, si el régimen, la carga o ambas cosas son altos, funciona con mezcla normal («homogénea» o «estequiométrica»). La diferencia es que el combustible se inyecta (a una presión de hasta 110 bar, en lugar de 3 ó 4) dentro de la cámara, no en el conducto de admisión. Esto no reporta ninguna ventaja definitiva para el rendimiento del motor, pero si tiene un efecto favorable: como la gasolina se evapora dentro de la cámara y no fuera, la temperatura baja un poco, lo que reduce el riesgo de detonación y permite avanzar un poco el encendido.
Los motores de la familia FSI están equipados con un colector de admisión variable de dos fases. El modo de potencia (longitud corta del conducto) a altas velocidades del motor contribuye a incrementar la potencia específica de salida del motor. En cambio, a pocas revoluciones, se selecciona la “longitud larga del conducto”, lo cual incrementa el par de torsión máximo en más de un 15%.
Con ayuda de un sistema de flaps en el conducto de admisión, el flujo interno del cilindro puede ajustarse de forma óptima. En caso de funcionamiento a carga parcial, un gran flujo de aire garantiza un escaso consumo de combustible y un nivel bajo de emisión de gases de escape. A plena carga, la admisión de aire tiene pérdidas mínimas, lo cual implica un aumento del par de torsión y la potencia de salida.
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Lleva doble árbol de levas....
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No lleva dos poleas si no que los árboles van unidos al lado contrario por una cadena....
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En el colector de admisión, que incluye el sistema variable de admisión en dos etapas, un movimiento de mariposas controlado electrónicamente en función de la carga crean el necesario “remolino” de aire inducido.
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y el escape...
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PD: Próximamente.....
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