Ver la Versión Completa : [Mecánica teórica explicada] Decantador de aceite (Oil catch tank)
kakatua2004
24/11/2009, 19:48
En el interior del cárter se recogen productos no deseables para el aceite, como vapor de agua, combustibles y otros. Estos provienen del escape del gas de las cámaras por los segmentos del motor. A las temperaturas a las que se encuentran, algunos de estos productos están vaporizados (agua, combustible) o emulsionados (aceite) en el aire. Para que no se acumulen en el cárter y deterioren el lubricante hay que ventilarlos (sacarlos fuera).
En los motores antiguos se expulsaban a la atmósfera directamente a través de algún agujero (ventilación directa o por cárter abierto), con lo que además de ser una fuente de olores se producía el goteo de aceite sobre el cubrecárter, que se llenaba de grasa sólida.
Las normativas anti-contaminación obligan a que los motores actuales los hagan recircular a la admisión (ventilación cerrada o por cárter cerrado). En ésta se eliminan los problemas anteriores, pero se crean otros. Cuando hacemos recircular aire del interior del motor a la admisión este lleva una neblina de aceite que, al juntarse con impurezas varías, mancha de grasa toda la admisión, desde el punto en que la introducimos hasta la propia cámara.
En realidad el nombre 'decantador' no es muy apropiado, aunque es el que se usa habitualmente. La palabra decantación se emplea para denominar el proceso de separación de sólidos y líquidos por gravedad (como en los homónimos usados para beber los vinos Reserva libres de posos). Deberíamos hablar de un filtro separador de aceite del aire por lo que ahora señalo.
Lo que hacemos realmente con ese 'aparatejo' es la separación del gas (aire, y vapores de combustible de agua fundamentalmente) y el aceite (líquido) aprovechándonos de un filtro y de la gravedad terrestre.
Lo más cómodo (sobre todo si no tienes tiempo, habilidad y herramientas apropiadas) es comprarlo. Tienes en tiendas de automoción así como en Ebay bastantes modelos a precios asequibles.
Si tienes tiempo, herramientas y habilidad entonces puedes hacerlo y hasta ir mejorando el diseño. En este foro tienes varios ejemplos, como fexac y el3ndil, que yo recuerde.
Para su instalación (mecánica práctica), os remito a algunos de los enlaces, que doctores tiene esta iglesia de AREAVAG.
Enlaces en el foro sobre el tema:
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Enlaces externos sobre el tema (alguno puede no estar en el idioma de Cervantes):
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Referencias:
M. Arias-Paz Guitián. "Manual de Automóviles". CIE Dossat 2000. 55ª edición, Madrid, Febrero de 2004. ISBN 84-89656-58-4
Espero que os guste y os sea útil.
Saludos.
kakatua2004
24/11/2009, 19:48
Reservado para ampliaciones futuras.
Esquema de una instalación típica (cortesia de ProVent, Mann-Hummel)
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Muy buena explicación:ok:
Diego_RS
27/11/2009, 09:42
Lo que se aprende por estos lares, es impresionante.
Muchas gracias José Manuel. :ok:
Un 10!!para esa explicacion.
Gracias
Papapitufo
27/11/2009, 11:59
Cuando hacemos recircular aire del interior del motor a la admisión este lleva una neblina de aceite que, al juntarse con impurezas varías, mancha de grasa toda la admisión, desde el punto en que la introducimos hasta la propia cámara.
Perdonad que discrepe un poco sobre el tema, no es que no tengas parte de razón en esta parte que remarco kakatua 2004, pero hay que subrayar que la suciedad que mancha de grasa la admisión se produce en mayor grado "al juntarse la neblina aceitosa con impurezas varias", y esas impurezas solo pueden provenir de 2 sitios: o bién del filtro de aire (por estar sucio o en mal estado, por eso me gusta adelantar su cambio, sin llegar nunca a los 60mkm preconizados para mi Passat) o bién de la famosa EGR.
Pero no creo que la solución sea decantar el aceite presente en el aire procedente del carter, ya que esa neblina contiene además de aceite y entre otros combustible sin quemar y agua (subproductos de la combustión) que si són dañinos para el motor (en cambio el aceite no es dañino para el motor). Hago notar que en el Arias Paz dice de la ventilación cerrada:
La parte alta del cilindro recibe este aire impregnado de aceite, que se deposita precisamente donde más falta le hace y donde hay más dificultades de engrase.
Y habla de dificultades de engrase por lo siguiente (y cito también Arias Paz):
En el pistón, la cabeza y el segmento de fuego son, naturalmente, las partes que más se calientan, así como la parte alta de la pared del cilindro, que es la que sufre la acción directa de las "llamas, miles de veces por minuto, en la carrera de explosión.
Esto último representa una tarea dura para la pelicula de aceite, porque además concurren dos circumstancias adversas:
- 1ª La elevada presiópn lateral del embolo (pistón)
- 2º Que es donde menos aceite hay, por dos razones: primera porque el segmento rascador queda siempre más bajo, o sea que encima de él hay menos lubricante; y segunda, que el poco aceite que pasa forma la película más delgada en donde más calor existe y más calientes chocan las llamas recién inflamadas, con peligro de quemarlo o al menos de mermar considerablemente sus cualidades de engrase.
Por tanto estamos eliminando de esos vapores de recirculación justamente lo que más falta le hace al motor, el aceite, con la consiguiente merma de longevidad mecánica y mayor desgaste de la parte alta del pistón y del cilindro.
En todo caso, preferiria un sistema llamemosle "parcial" que solo elimine una parte del aceite de la recirculación de gases, pero vuelvo a repetir que según mi modesta opinión, vale más eliminar la suciedad presente en esos gases y la que aporta la EGR, además de cuidar el filtro de aire al máximo, que no eliminar el aceite.
kakatua2004
27/11/2009, 13:59
No hay ningún problema por discrepar. Aquí se trata de intercambiar argumentos y esperemos que sea constructivo para todos.
Vayamos por partes.
El aceite (líquido) se hace grasa (sólida) y se deposita cuando se mezcla con polvo, partículas carbonizadas, u otra grasa previamente depositada. Algunas de estas partículas provienen del aire exterior que pasa por el filtro y otras de la EGR, como bien señalas. Las segundas, a menos que anules la EGR, no creo que puedas hacer nada para evitarlas. Por lo que el problema está ahí. No tiene mucho sentido exagerar la filtración si no se puede hacer nada con la EGR, como ocurre en muchos coches con sensores en la misma.
Los combustibles presentes en la recirculación de los gases del cárter están en estado gaseoso, así que no tienen problemas en pasar el filtro separador de gas y aceite.
La eficiencia de los filtros de aceite nunca es total. Los mejores retienen el 80%. En cualquier caso siempre pasa algo de aceite.
Por otra parte, si el problema del engrase de las partes altas del cilindro fuera determinante (que lo es) y reconociendo la deficiencia de la lubricación fluidodinámica en esas zonas, ¿no crees que ya se habrán inventado sistemas que lubriquen de forma directa? Pues sí, esta todo inventado, o casi, y solo hay que perfeccionarlo. Los cilindros y las camisas están tratados para que tengan lubricación sólida y el defecto de lubricación hidrodinámica no sea crítico.
Por eso creo que los beneficios del aparatejo superan a sus inconvenientes. Esto ocurre siempre en la ingeniería que, ante la carencia de soluciones ideales, buscamos soluciones de compromiso.
Un saludo.
Bueno buena explicación, sobre todo para aquella gente que ha visto los posts de los foreros que se han montado el decantador de aceite y no saben muy bien su funcionamiento o finalidad.
Pues si, sin duda una gran explicación y además razonada
Como ya te dije en su momento la explicacion es perfecta (hasta para mi :muro:)
JuanJo_FR
27/11/2009, 15:30
ahora lo tengo mas claro, pero salta una pregunta, se podria levar el tubo desconectado no se si me explico......... haber si le pongo el decantador, y lo conecto al carter y luego el otro tubo lo dejo descontado que pasaria? si tapo el tubo que va la intelpipe que pasa?un saludo
kakatua2004
27/11/2009, 16:21
ahora lo tengo mas claro, pero salta una pregunta, se podria levar el tubo desconectado no se si me explico......... haber si le pongo el decantador, y lo conecto al carter y luego el otro tubo lo dejo descontado que pasaria? si tapo el tubo que va la intelpipe que pasa?un saludo
Los cárteres tienen que tener abertura para evacuar los gases, porque si no se irían acumulando en su interior y los cilindros también tendrían que trabajar para comprimirlos.
El sacarlos directamente a la atmósfera es ilegal, pero por pasar al motor no solo no le pasa nada, sino que le beneficia el no recircularlos. A los efectos de legalidad, es análogo a los que quitan el DPF o el catalizador de su coche y dejan el escape libre.
El problema es que estás vertiendo a la atmósfera contaminantes (aceite y combustible) y que el aceite (líquido) caería por gravedad a la carretera o al vano motor (generalmente en el cubre-cárter), lo que no se que es peor por accidentes y olores.
Antes de que las normas anti-contaminación (por ejemplo, las europeas y japonesas) obligaran a recircular el gas del interior del cárter se sacaba por un tubo que apuntaba al suelo. Los gases iban a la atmósfera y el aceite a la calzada. Esta es una de las causas de que los coches dejaran manchas de aceite, obviamente además de las fugas que hay en los retenes cuando están deteriorados.
En USA los coches llevan otro sistema. Tienen un tubo que conecta el cárter con el exterior pasando por un filtro para el retener el aceite (cuando se colma, se cambia, como el resto de los filtros habituales de un coche), pero el gas sale al exterior.
Un saludo.
JuanJo_FR
27/11/2009, 17:04
pero haber yo llevo un decantado de aceite conectado en serie con la intelpipe, si desconecto la intelpipe y le pongo un tapon, y al decantador le pongo un filtro de moto por ponerte un ejemplo no pasaria nada no?
kakatua2004
27/11/2009, 18:57
Lo siento, JuanJo_FR, no entiendo que es intelpipe. ¿No será "inlet pipe"? Inlet pipe es el término inglés para la tubería de admisión. Por cierto, que no tiene sentido lo de conectar tuberías en serie/paralelo como ocurre en electricidad.
Supongo que te refieres a que desconectas la salida del separador de aceite a la tubería de admisión.
Si le pones un tapón a la salida del separador de aceite, lo que consigues es que cuando la presión sea excesiva reviente por algún sitio. Tienes que dejar que los gases escapen por alguna parte. Algunas veces se suelen poner válvulas de alivio taradas a una determinada presión, por si hubiera alguna obstrucción del circuito. Otra, se deja salida libre a la atmósfera, como ya he citado.
Subo en el segundo mensaje que deje reservado un croquis de una instalación típica.
Un saludo.
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