Problemas de Arranque en A4 1z

[Jcm-juan]

Hola chavales, un amigo tiene un problemilla con su A4.

Es un A4 1.9Tdi 90cv 1z, que tiene unos 340.000km.

El coche no va nada mal, no hace ruidos raros, y los consumos estan dentro de lo corriente.

El problema esta en que le ha dejado de arrancar "bien", es decir, arranca forzando muchiiiiisimo la bateria, y cuando digo muchiiiiiisimo es porque lo mismo tienes que dejar la llave puesta girando el motor de arranque unos 10segundos y unas 5 o 6 veces para que arranque en frio (temperaturas de ahora) y hasta incluso echarle un poquito de expray limpiador de frenos (quien conozca este truco sabe de lo que hablo) para que arranque el condenado.

Una vez arrancado el coche no va mal, solo puede que tire algo de "humo blanco", pero tampoco muchisimo en exceso.

Si cuando ya esta caliente, para el coche, le sigue costando arrancar y mucho, lo mismo te tiras 6 segundo hasta que vuelve a arrancar forzando el motor de arranque.

Bueno, yo pensaba que iba a ser cosa del avance de la inyección (timing), y se lo he adelantado a 40-50, pero nada, seguia haciendo lo mismo (probe tambien a adelantarselo a 60 y nada, asi que lo deje en 45). Ya que estaba puesto en faena le baje la corredera a 2,2-2,4 (manias mias, jejeje).

Se le han cambiado los 4 calentadores (los tdi suelen arrancar bien incluso sin ellos, pero bueno) y nada, lo mismo, en el VAG-Com no sale ningun fallo, he llegado a pensar que el fallo puede estar en el sensor de temperatura de la bomba, pero no da fallo y en el vagcom media valores positios de 20 y algun grado si mal no recuerdo, y mire en el "antiguo manual" y se comentaba que a parte de saltar fallo en el vagcom, tendria que medir en valor negativo.

Los inyectores estan dentro de los valores, a excepción del tercer inyector (el cuarto no lo mide como sabreis) que marca +0,90 o + 1,10 dependiendo de la temperatura. Aunque no creo yo que sea ese realmente su problema.

Bueno, a ver si se os ocurre alguna cosilla o habeis tenido un problema similar.

Saludosssssssss.

[frejo]

Y el timing esta estatico o varia mucho?
Yo tuve varios con ese problema por holgura del piñon del cigueñal,de hecho con el motor arrancado si miras para la polea la ves como no gira "redonda" sino que vibra como si fuese ovalada.
Sino podria tomar aire por el circuito del gasoil,pero me inclino mas por lo primero.

Y que tal estara de carbonilla en colectores?

[Jcm-juan]

Frejo, el timing esta correcto, oscila lo normal, el problema no viene de ahi.

La carbonilla en colectores tampoco es causante de esto, ya que el coche va bien una vez arrancado.

Acabo de estar con Cosmin, y ha llegado a la conclusión de que seguramente un inyector no este bien, ya que cuando se intenta arrancar, el coche inyecta gasoil lo tira por el tubo de escape sin quemar (en los multiples intentos de arrancar), y una vez arrancado también tira algo de humo blanco que podria ser gasoil sin quemar (no tengo el coche aqui para diagnosticarlo ahora mismo in situ), por lo que podria ser un inyector que tenga el retorno casi siempre abierto e inyectara a una presión mucho inferior de la que debiera o que tubiera el retorno en el inyector comunicado, vamos, que podria ser de un inyector o también de la tobera de ese mismo inyector/es.

Saludossss y os sigo escuchando.

[frejo]

Veo dificil que tire gasoil,sera mas bien condensacion - humedad,si tirase gasoil es que queda el inyector clavao en abierto y se inundaria.
El humo blanco es sintoma de estar atrasado ¿distribucion?
Compresiones con esos kilometros?igual esta un poco flojete en ese sentido.

[cristobalj]

estoy con frejo, mi cordoba tenía exactamente los mismos sintomas que comentas y tras dar vueltas con calentadores,etc,al final fue el piñon del cigüeñal, no toqué las valvulas de milagro, ya que al llegar al taller y parar se escuchó un ruido extraño, comprabamos la distribución y se habia ido una barbaridad de punto.saludos

[alberto_amc]

Puff.... el de mi padre tuvo problemas parecidos de arranque, por dos veces en el tiempo, y cada una se solucionó así:

1. Cambiando centralita, con la vieja el coche no marcaba ninguna avería pero algo debía tener mal porque se notaba y mucho.

2. Haciendo distribución y cambiando piñón del cigüeñal..... no recuerdo si el timing oscilaba o no, pero se quitó. Aún tengo el spray de starter para el arranque en el trastero. Una vez en marcha el coche iba bien, salvo que humeaba más de lo normal (grisaceo)

[Jcm-juan]

La distribución esta en su sitio, si se hubiera ido un diente el coche no iria bien, y como ya os he comentado el timing es correcto (tanto en oscilación, como en posición) y no varia apenas, por lo que el piñon no esta mal.

El humo no es condensación, se lo que es condensación y eso no lo es (tampoco he podido hacer muchas pruebas).

El tema de la compresión más de lo mismo, si no tubiera el coche no andaria, y una vez arrancado va bastante bien (vamos, como un 90cv...).

Lo de la centralita pudiera ser, pero creo que me sigo inclinando por el tema de los inyectores..., de momento, jejeje.

Saludossss.

[Turbofsi]

No tendra nada que bueno. En el 600 yo notaba que tardaba en arrancar y le costaba mucho mover el motor. Decidi sacar la puesta y comprobar escobilals y tal. Hice una limpieza y aproveche las escobillas de otra puesta que tenia de repuesto, y valla diferencia, ahora arranca sin problemas.

No tendra nada que ver pero bueno, yo aporto un poco de mi experiencia :mf_hide: jejeej

Saludos!

[nacsand]

Hola companeros,

Os comento el problema parecido que tuve en un 1.9 tdi

El coche lo dejaba parado tiempo y le costaba mucho arrancar, cuando lo hacía, echaba un montón de humo blanco que al rato de funcionar desaparecía.

Tenía muchos kilómetros 295000 y la cosa fue a más. En mi caso fue una fisura en la culata que llenaba de agua uno de los pistones. Reparado aún está por casa.

Saludos.

[frejo]

Hola companeros,

Os comento el problema parecido que tuve en un 1.9 tdi

El coche lo dejaba parado tiempo y le costaba mucho arrancar, cuando lo hacía, echaba un montón de humo blanco que al rato de funcionar desaparecía.

Tenía muchos kilómetros 295000 y la cosa fue a más. En mi caso fue una fisura en la culata que llenaba de agua uno de los pistones. Reparado aún está por casa.

Saludos.

En tu caso,al arrancar no te hacia amagos de como si quedase el motor gripado?
El agua si pasa a los pistones,no es comprimible,y y da una caida de tension acojonante,tal parece que no tuvieses ni bateria.
Ahora bien,con una fuga pequeña pequeña podria ser perfectamente los sintomas del compañero.

[Trinquete]

Desmonta la distribución y comprueba el piñón pero ya!
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
(supongo que puedo poner este enlace, si no es así cargarselo)
En esta ocasión me he salvado pero hace un mes el dichoso tornillo ha partido y se han pisado las válvulas y destrozado taqués, con el consiguiente levantamiento de culata.....a ver cuanto dura ahora.
Saludos.

[petrolo]

Hola estaría bien que en primer lugar te presentases, y a continuación detalles un poco más tu avería para que todo el mundo lo entienda sin necesidad de tener que recurrir a otros foros para leerlo.

Bienvenido

[Trinquete]

Hola! Soy Trinquete, y no siempre dispongo del tiempo que me gustaría. Buenas a todos.
Hola Petrolo, verás a mi modo de verlo, si la avería ya está detallada y con imágenes en otra página creo que es un poco ridículo ir haciendo copy/paste de los disitintos post en cada foro que la comentas....para eso están los enlaces no? Vas por mál camino si pretendes que los usuarios lean exclusivamente este foro en internet....es más, espero que lean cuantos más mejor, y si encuentran algo interesante en otro, que lo compartan con todos lo que puedan.
De todas formas, como más o menos estoy al tanto de lo que ha ocurrido entre este foro y el otro, ya he puesto los paréntesis, aunque creo que es más importante que el motor del A4 del amigo de Jcm-Juan no se rompa y ahorrarle un disgusto y una pasta, a el hecho de que yo me presente o que haga copy/paste mejor que poner directamente el enlace.
Saludos y disculpas por mi entrada.

[lebrillo]

Trinquete, entre este foro y el otro no ha pasado nada. Simplemente tuvimos que marcharnos de allí todos para tener libertad de expresión y quitar el "techo" que nos estaba poniendo allí el dueño.

Si ese foro fue grande se debe a la gente que ya no está allí y que fue maltratada.

Por ello no queremos ningun tipo de relacion ni enlaces hacia ese sitio, y mira que la mayoría de esos enlaces y manuales son nuestros.

[Jcm-juan]

Bueno, pues traigo nuevas noticias, aunque no buenas.

Le hemos cambiado los 4 inyectores, y nada, sigue igual, el rele de inyección, y nada, y he comprobado todos los valores de timing, corredera, valores de los inyectores, oscilación del timing y todo todo esta correcto y sin ningun fallo en el vagcom.

Ya por ultimo le hemos cambiado la centralita por otra, y hacia lo mismo que antes, asi que parece que lo único que queda por cambiar es la bomba de gasoil....

Si se os ocurre algo más avisad.

Saludosssss.

[lebrillo]

¿Pulverizan los inyectores fuera del motor?

[Jcm-juan]

Los inyectores que se han puesto funcionaban correctamente en otro coche.

Pero no hemos probado a enchufarlos a la bomba y ver como pulverizan con la bomba fuera del motor, eso no.

Saludos.

[manu_bora]

y la bomba de gasoil¿?no pudiese ser que se descebara el circuito y le cueste arrancar¿?

[Jcm-juan]

Manu, si miras arriba, es lo único que practicamente falta por descartar, asi que por eliminación posiblemente sea el problema...

[lebrillo]

Los inyectores que se han puesto funcionaban correctamente en otro coche.

Pero no hemos probado a enchufarlos a la bomba y ver como pulverizan con la bomba fuera del motor, eso no.

Saludos.

Pues ya que cambiabais los inyectores era fácil probarlo. Esa es la prueba que te queda.
En el taller tenemos uno con el mismo problema y se descubrió que era la bomba por eso.