Racing_Enriquez
07/08/2008, 20:26
Bueno, pngo este post para contribuir en el manual de interpretacion de los valores de vagcom
Estos valores son para un motor 1.9 TDI PD ATD de un Fabia del 2000, me imagino k sera igual en todos los ATD, pero kizas haya diferencias (no lo se)
Explicacion:
16485
Medidor de masa de aire -G70 señal implausible t El medidor de caudal de aire -G70- envía una señal no plausible debido a un contacto intermitente o corrosión por humedad en el conector
t Medidor de caudal de aire -G70- defectuoso
t Reducción de potencia
t Humo negro
– Comprobar el medidor de masa de aire -G70-
Primer campo en negrita: codigo de averia
Campo siguiente (letra normal): posible(s) causa(s) de la averia
Segundo campo en negrita: posible(s) efecto(s)
Campo siguente (letra normal): eliminacion de la averia
16485
Medidor de masa de aire -G70 señal implausible t El medidor de caudal de aire -G70- envía una señal no plausible debido a un contacto intermitente o corrosión por humedad en el conector
t Medidor de caudal de aire -G70- defectuoso
t Reducción de potencia
t Humo negro
– Comprobar el medidor de masa de aire -G70- ? -
16684
se ha detectado un fallo de combustión t sin compresión
t no hay combustión en uno o varios cilindros
t Reducción de potencia
t funcionamiento irregular del motor
t Valores de emisión de gases elevados
– Comprobación ? grupo de rep.15
16685
Cil. 1 se ha detectado un fallo de combustión t sin compresión
t no hay combustión en el cilindro 1
16686
Cil. 2 se ha detectado un fallo de combustión t sin compresión
t no hay combustión en el cilindro 2
16687
Cil. 3 se ha detectado un fallo de combustión t sin compresión
t no hay combustión en el cilindro 3
16688
Cil. 4 se ha detectado un fallo de combustión t sin compresión
t no hay combustión en el cilindro 4
16705
Transmisor del régimen del motor -G28 señal implausible t El transmisor para el número de revoluciones del motor - G28- envía una señal no plausible debido a un contacto intermitente o corrosión por humedad en el conector
t Distancia demasiado grande del transmisor de régimen del motor/volante
t Virutas de metal en el -G28- o transmisor -G28- suelto
t El motor no arranca
t El motor se para
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
t Cuentarrevoluciones sin indicación
– Comprobar el transmisor del régimen del motor -G28- ? -
16706
Transmisor del régimen del motor -G28 ninguna señal t Transmisor de régimen del motor -G28- defectuoso
t Interrupción de cable o cortocircuito
t Virutas de metal en el -G28- o transmisor -G28- suelto
– Comprobar el transmisor del régimen del motor -G28- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
16725
Sensor para la posición del árbol de levas =>transmisor -G40 señal implausible t Alimentación de tensión o alimentación de masa para -G40- defectuosa
t -G40- defectuoso
t Interrupción del cable o cortocircuito a masa o a polo positivo en el cable de señal entre -G40- y la unidad de control del sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G40- suelto o incorrectamente fijado
t El motor no gira al número de revoluciones máximo
t Potencia deficiente
t Dificultades para arrancar
t potencia reducida del motor
– Comprobar el sensor de posición del árbol de levas -G40- ? -.
– Solucionar la interrupción del cableado o el cortocircuito según el esquema eléctrico ? esquemas eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes.
– Comprobar la posición del árbol de levas y de la rueda de impulsos ? grupo de rep.15.
16885
Señal de velocidad del vehículo señal implausible t Transmisor para el velocímetro -G22- defectuoso
t Interrupción de cable o cortocircuito entre el transmisor para velocímetro -G22- y el cuadro de instrumentos.
t Interrupción de cable o cortocircuito entre cuadro de instrumentos y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t Cuaro de instrumentos defectuoso
t El indicador de velocidad no funciona bien
t Velocímetro sin función
t El vehículo da sacudidas al cambiar de marcha
t Disfunción en sistemas que utilizan el señal de velocidad
– Comprobar la señal de velocidad del vehículo ? -
16944
Alimentación de tensión señal implausible t La unidad de cotrol fue calada con el encendido conectado
t El motor no arranca
t Parada del motor
– Comprobar los cables a la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- según el esquema de circuitos ? esquemas eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes
– Comprobar el alternador
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
16946
Alimentación de tensión tensión demasiado pequeña t Interrupción de cable o cortocircuito
16947
Alimentación de tensión tensión demasiado grande t Unidad de control dañada
16955
Conmutador luz de freno -F señal implausible t Conmutador luz de freno -F- defectuoso
t Conmutador pedal de freno -F47- defectuoso
t Interrupción de cable
t Comportamiento de marcha deficiente
t Luz de freno sin función
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Comprobar el conmutador de la luz de freno -F- y el conmutador del pedal de freno -F47- ? -
16989
Unidad de control defectuosa t Unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa internamente
t Comportamiento de marcha deficiente hasta parada del motor
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
17552
Medidor de masa de aire -G70 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción del cable o cortocircuito a masa entre el medidor de masa de aire -G70- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G70- defectuoso
t Humo negro
t Reducción de potencia
t El reciclaje de gases de escape se desconecta
– Comprobar el medidor de masa de aire -G70- ? -
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17553
Medidor de masa de aire -G70 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre el medidor de masa de aire -G70- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G70- defectuoso
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17554
Medidor de masa de aire -G70 Tensión de alimentación t Interrupción de cable
t El cable tiene cortocircuito a masa
t -G70- defectuoso
t Unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa
17563
Transmisor de presión del colector de admisión -G71 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de presión del colector de admisión -G71- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G71- defectuoso
t Valores de emisión de gases elevados
t Reducción de potencia
t La regulación de presión de sobrealimentación se desconecta
– Comprobar el transmisor para la presión del colector de admisión -G71- ? -
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17564
Transmisor de presión del colector de admisión -G71 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción del cable o cortocircuito a masa entre el medidor de masa de aire -G70- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G71- defectuoso
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17565
Transmisor de presión del colector de admisión -G71 Tensión de alimentación t Interrupción de cable
t El cable tiene cortocircuito a masa
t -G71- defectuoso
t Unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa
17568
Transmisor de temp. colector de admisión -G72 cortocircuito a masa t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de temperatura del colector de admisión -G72- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G72- defectuoso
t La unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- trabaja con temperatura sustitutiva de 134,9 °C
– Comprobar el transmisor de la temperatura del colector de admisión -G72- ? -
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17569
Transmisor de temp. colector de admisión -G72 interrupción/cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de temperatura del colector de admisión -G72- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G72- defectuoso
t Alimentación de tensión al -G72- defectuosa
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17570
Transmisor de temp. combustible -G81 cortocircuito a masa t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de temperatura del combustible -G81- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G81- defectuoso
t Potencia deficiente
t Valores aumentados de gases de escape
t La unidad de control para sistema de inyección directa Diesel - J248- trabaja con temperatura sustitutiva de 40 °C
– Comprobar el transmisor de la temperatura del combustible -G81- ? -
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17571
Transmisor de temp. combustible -G81 interrupción/cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de temperatura del combustible -G81- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G81- defectuoso
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17663
Transmisor de temp. líquido refrigerante -G62 interrupción/cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G62- defectuoso
t Humo negro al arrancar
t el precalentamiento dura siempre unos 20 segundos
– Comprobar el transmisor de la temperatura del líquido refrigerante -G62- ? -
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17664
Transmisor de temp. líquido refrigerante -G62 cortocircuito a masa t Cortocircuito a masa en la unión de cable entre transmisor de temperatura líquido refrigerante -G62- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G62- defectuoso
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17668
Válvula para bomba/inyector cil. 1 -N240 señal implausible t La válvula para bomba/inyector no se puede regular
t Válvula para bomba/inyector cil. 1 -N240- defectuosa
t Comportamiento de marcha deficiente
t Reducción de potencia
t Valores aumentados de gases de escape
t funcionamiento irregular del motor
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
17669
Válvula para bomba/inyector cil. 1 -N240 límite de regulación sobrepasado t Intervalos de regulación demasiado altos
t Resistencias de paso en los conectores entre la válvula para bomba/inyector cilindro 1 -N240- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
17670
Válvula para bomba/inyector cil. 1-N240 por debajo del límite de regulacion t Intervalos de regulación demasiado bajos
t Falta de combustible
t Aire en el sistema de combustible
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
– Comprobar la alimentación de combustible ? grupo de rep.20
17671
Válvula para bomba/inyector cil. 2 -N241 señal implausible t La válvula para bomba/inyector no se puede regular
t Válvula para bomba/inyector cil. 2 -N241- defectuosa
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
17672
Válvula para bomba/inyector cil. 2-N241 límite de regulación sobrepasado t Intervalos de regulación demasiado altos
t Resistencias de paso en los conectores entre la válvula para bomba/inyector cilindro 2 -N241- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
17673
Válvula para bomba/inyector cil. 2-N241 por debajo del límite de regulacion t Intervalos de regulación demasiado bajos
t Falta de combustible
t Aire en el sistema de combustible
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
– Comprobar la alimentación de combustible ? grupo de rep.20
17674
Válvula para bomba/inyector cil. 3-N242 señal implausible t La válvula para bomba/inyector no se puede regular
t Válvula para bomba/inyector cil. 3 -N242- defectuosa
t Comportamiento de marcha deficiente
t Reducción de potencia
t Valores aumentados de gases de escape
t funcionamiento irregular del motor
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
17675
Válvula para bomba/inyector cil. 3-N242 límite de regulación sobrepasado t Intervalos de regulación demasiado altos
t Resistencias de paso en los conectores entre la válvula para bomba/inyector cilindro 3 -N242- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
17676
Válvula para bomba/inyector cil. 3 -N242 por debajo del límite de regulacion t Intervalos de regulación demasiado bajos
t Falta de combustible
t Aire en el sistema de combustible
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
– Comprobar la alimentación de combustible ? grupo de rep.20
17677
Válvula para bomba/inyector cil. 4 -N243 señal implausible t La válvula para bomba/inyector no se puede regular
t Válvula para bomba/inyector cilindro 4, defectuosa -N243-
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
17678
Válvula para bomba/inyector cil. 4-N243 límite de regulación sobrepasado t Intervalos de regulación demasiado altos
t Resistencias de paso en los conectores entre la válvula para bomba/inyector cilindro 4 -N243- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
17679
Válvula para bomba/inyector cil. 4-N243 por debajo del límite de regulacion t Intervalos de regulación demasiado bajos
t Falta de combustible
t Aire en el sistema de combustible
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
– Comprobar la alimentación de combustible ? grupo de rep.20
17795
Unidad de control defectuosa t Unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa internamente
t Comportamiento de marcha deficiente hasta parada del motor
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
17810
Válvula para recirculación de gases de escape -N18 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre válvula para recirculacion de gases de escape -N18- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -N18- defectuoso
t No hay recirculación de gases de escape
– Comprobar la válvula de reciclaje de gases de escape -N18- ? -.
– Comprobar la recirculación de los gases de escape ? -
17849
Válvula para recirculación de gases de escape -N18 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción o cortocircuito a masa en la unión de cable entre válvula para recirculacion de gases de escape -N18- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -N18- defectuoso
t No hay recirculación de gases de escape
t Potencia deficiente
t Humo negro
17910
Relé de bomba de combustible -J17 cortocircuito a polo positivo t -J17- defectuoso
t cortocircuito a polo positivo
t El motor no arranca
– Comprobar el relé de la bomba de combustible -J17- ? esquemas eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes
17911
Señal de carga borne de alternador DF señal implausible t Regulador de tensión en el alternador, defectuoso
t Alternador defectuoso
t Unión de cable entre alternador y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t Calefacción PTC sin función
– Comprobar el alternador ? esquemas eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes, ? grupo de rep.27
– Evaluar el bloque de valores de medición, grupo de valores 016 ? -
17931
Señal de impacto de la u. de c. airbag señal implausible t Avería en el sistema airbag
t El testigo de control para airbag se enciende
– Efectuar el autodiagnóstico para el sistema airbag ? grupo de rep. 01
17948
Señal de velocidad del vehículo señal demasiado grande t Transmisor para el velocímetro -G22- defectuoso
t Interrupción de cable o cortocircuito entre el transmisor para velocímetro -G22- y el cuadro de instrumentos.
t BUS de datos accionamiento defectuoso
t Cuaro de instrumentos defectuoso
t El indicador de velocidad no funciona bien
t Velocímetro sin función
t El vehículo da sacudidas al cambiar de marcha
t Disfunción en sistemas que utilizan el señal de velocidad
– Comprobar la señal de velocidad del vehículo ? -
– Revisar el BUS de datos ? grupo de rep. 90
– Comprobar el cuadro de instrumentos ? grupo de rep.90
17954
Electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación -N75 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t Potencia deficiente
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
t Presión de sobrealimentación demasiado baja
– Comprobar la electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación -N75- a través del diagnóstico de elementos actuadores ? -
– Comprobar la regulación de la presión de sobrealimentación ? grupo de rep.21
17957
Electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación -N75 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción en la unión de cable entre electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación -N75- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
t cortocircuito a masa
t Potencia deficiente
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
t Presión de sobrealimentación demasiado baja
t Presión de sobrealimentación demasiado alta
17958
Presión de sobrealimentación variable activa t Fallos en la regulación de la presión de sobrealimentación
t -N75 defectuosa
t Comportamiento de marcha deficiente
t Potencia deficiente
17964
Regulación de la presión de sobrealimentación por debajo del límite de regulacion t Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75- defectuosa o bloqueada
t Faltas de estanqueidad entre turbocargador y motor (recorrido del aire de sobrealimentación)
t Turbocargador defectuoso
t Potencia deficiente
17965
Regulación de la presión de sobrealimentación límite de regulación sobrepasado t Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75- defectuosa o bloqueada
t Faltas de estanqueidad entre turbocargador y motor (recorrido del aire de sobrealimentación)
t Turbocargador defectuoso
17977
Conmutador para GRA -E45 señal implausible t Conmutador para GRA -E45- defectuoso
t Cableado del conmutador para GRA -E45- a la unidad de control para la red de a bordo -J519-
t Velocímetro sin función
– Evaluar el bloque de valores de medición, número de grupo de valores 006 ? -
– Consultar la memoria de averías de la unidad de control de la red de a bordo ? grupo de rep.90
17978
Unidad de control del motor, bloqueada ? nota t Intento de hacer arrancar con una llave de contacto no autorizada
t Intento de manipulación
t Codificacion errónea en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t Avería en el sistema para seguro antiarranque
t Cuadro de instrumentos defectuoso ? nota
t Unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- no adaptada al seguro antiarranque
t El motor arranca y vuelve a pararse inmediatamente
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Adaptar la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248- al inmovilizador electrónico ? grupo de rep.96.
– Comprobar el inmovilizador electrónico ? grupo de rep.96.
18008
Alimentación de tensión, borne 15 tensión demasiado pequeña t No hay corriente con el encendido conectado (borne 15)
t Comportamiento de marcha deficiente hasta parada del motor
– Comprobar la unidad de control de la inyección directa de diésel -J248- ? -
18009
Relé para alimentación de tensión - borne 30 -J317 ? nota señal implausible t Relé para sistema de inyección directa Diesel -J322- atascado o defectuoso
t Unión de cable al -J322- defectuosa
– Comprobar el relé para el sistema de inyección directa diesel -J322- ? -
18017
Se activó el corte de combustible en colisión t Corte del combustible en colisión activado por la unidad de control para airbag (p. ej., tras un accidente)
t Unidad de control para airbag defectuosa
t El motor no arranca
– Leer la memoria de averías de la unidad de control para airbag ? grupo de rep.01
– Sustituir la unidad de control para airbag ? grupo de rep.01
18020
Unidad de control del motor codificada erróneamente t Codificación errónea
– Codificar la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
18024
Testigo de control para período de precalentamiento -K29 cortocircuito a polo positivo t cortocircuito a polo positivo
t Testigo de control para período de precalentamiento, sin función
– Comprobar el testigo de precalentamiento -K29- a través del diagnóstico de elementos actuadores ? -
18025
Testigo de control para período de precalentamiento -K29 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción de cable
t Bombilla defectuosa
t cortocircuito a masa
t Testigo de control para período de precalentamiento, sin función
t Testigo de control para período de precalentamiento, constantemente encendido
18026
Relé de bujías de precalentamiento -J52 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre relé de bujías de precalentamiento -J52- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -J52- defectuoso
t No hay precalentamiento
t Comportamiento de arranque deficiente
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Comprobar el relé de las bujías de incandescencia -J52- ? -
18027
Relé de bujías de precalentamiento -J52 cortocircuito a masa t Cortocircuito a masa en la unión de cable entre relé de bujías de precalentamiento -J52- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -J52- defectuoso
18034
Mando del bus de datos mensaje faltante de u. de c. del cambio t Líneas de datos defectuosas
t Comportamiento de marcha deficiente
– Comprobar las líneas del BUS de datos ? -
18039
Transmisor de posición del acelerador -G79 señal demasiado grande t Transmisor de posición del acelerador -G79- defectuoso
t Régimen de ralentí aumentado
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Comprobar el transmisor de la posición del acelerador -G79- ? -
18040
Transmisor de posición del acelerador -G79 Tensión de alimentación t Tensión de alimentación demasiado grande o demasiado pequeña
t Interrupción o cortocircuito a masa o polo positivo en la unión de cable entre transmisor de posición del acelerador -G79- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
18043
Mando del bus de datos mensaje faltante de u. de c. del acondicionador de aire t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control acondicionador de aire, errónea o defectuosa
t Acondicionador de aire desconectado
t Calefacción PTC sin función
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar memoria de averías de unidad de control para airbag ? grupo de rep.01
18044
Mando del bus de datos mensaje faltante de u. de c. airbag t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control airbag, errónea o defectuosa
t Corte del combustible en colisión, sin función
18045
Mando del bus de datos mensaje faltante de ZE electrón. t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control para red de a bordo -J519- errónea o defectuosa
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar memoria de averías de unidad de control para red de a bordo ? grupo de rep.90
18047
Transmisor 1/2 de posición del acelerador -G79+G185 señal implausible t Interrupción o cortocircuito a masa o polo positivo en la unión de cable entre transmisor de posición del acelerador -G79- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G79- defectuoso
t Régimen de ralentí aumentado
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Comprobar el transmisor de la posición del acelerador -G79- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
18048
Unidad de control defectuosa t Unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa internamente
t Comportamiento de marcha deficiente hasta parada del motor
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
18056
Mando del bus de datos defectuoso t Avería en las líneas del BUS de datos
t BUS de datos accionamiento defectuoso
t Comportamiento de marcha deficiente
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar la memoria de fallos de las unidades de control en el BUS de datos Accionamiento
18057
Mando del bus de datos mensaje faltante de u. de c. ABS t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control ABS, errónea o defectuosa
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar la memoria de averías de la unidad de control del ABS ? grupo de rep.45
18058
Mando del bus de datos mensaje faltante del instrumento combinado t Avería en las líneas del BUS de datos
t Cuadro de instrumentos erróneo o defectuoso
t El testigo luminoso para el intervalo de precalentamiento -K29- no funciona
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar la memoria de averías del cuadro de instrumentos ? grupo de rep.90
18062
Consultar contenido de la memoria de averías del instrumento combinado t Transmisor de nivel / temperatura de aceite defectuoso
t El testigo de control para nivel de aceite -K38- se enciende
– Efectuar autodiagnóstico del cuadro de instrumentos ? grupo de rep.01.
18065
Sistema de aire acondicionado, entrada/salida cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito en el empalme de cable
t Aceleración reducida del vehículo con acondicionador de aire conectado
– Comprobar la intervención del compresor de aire acondicionado a través del diagnóstico de elementos actuadores ? -
18067
Activación del ventilador para radiador 1 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito en el empalme de cable
t sin activación de radiador de ventilador
– Comprobar la unidad de control del ventilador del radiador a través del diagnóstico de elementos actuadores ? -
18071
Accionamiento de la válvula para bomba/inyector cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre válvula para bomba/inyector y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t El motor se apaga (en caso de fallo permanente)
t Fallo de combustión (en caso de fallo esporádico)
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
18072
Accionamiento de la válvula para bomba/inyector avería eléctr. en el circuito de corriente t Interrupción o cortocircuito a masa en la unión de cable entre válvula para bomba/inyector y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
18073
Accionamiento de la válvula para bomba/inyector avería mecánica t Unidad bomba/inyector mecánicamente defectuosa
t Fallo de combustión del motor
t El motor se para
– Sustituir la unidad bomba-inyector ? -
18074
Válvula para bomba/inyector cil. 1 -N240 avería eléctr. en el circuito de corriente t Interrupción o cortocircuito a masa en el cable de unión entre la válvula para bomba/inyector cilindro 1 -N240- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
t Comportamiento de marcha deficiente
t Reducción de potencia
t Valores aumentados de gases de escape
t funcionamiento irregular del motor
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
18075
Válvula para bomba/inyector cil. 2-N241 avería eléctr. en el circuito de corriente t Interrupción o cortocircuito a masa en el cable de unión entre la válvula para bomba/inyector cilindro 2 -N18 - y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel - J248-
18076
Válvula para bomba/inyector cil. 3-N242 avería eléctr. en el circuito de corriente t Interrupción o cortocircuito a masa en el cable de unión entre la válvula para bomba/inyector cilindro 3 -N18 - y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel - J248-
18077
Válvula para bomba/inyector cil. 4-N243 avería eléctr. en el circuito de corriente t Interrupción o cortocircuito a masa en el cable de unión entre la válvula para bomba/inyector cilindro 4 -N18 - y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel - J248-
18080
Activación del ventilador para el radiador 1 t interrupción/cortocircuito a masa
t Interrupción de cable
t Relé defectuoso
t cortocircuito a masa
t Ventilador para radiador sin función
t Ventilador para radiador constantemente en marcha
– Comprobar la unidad de control del ventilador del radiador a través del diagnóstico de elementos actuadores ? -
18090
Mando del bus de datos mensaje implaudible de u. de c. ABS t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control ABS, errónea o defectuosa
t Comportamiento de marcha deficiente
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar la memoria de averías de la unidad de control del ABS ? grupo de rep.45
18097
Mando del bus de datos mensaje faltante de ZE electrón. t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control para red de a bordo -J519- errónea o defectuosa
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar memoria de averías de unidad de control para red de a bordo ? grupo de rep.90
19456
Testigo de control para período de precalentamiento -K29- Mensaje de error del instrumento combinado t Avería en las líneas del BUS de datos al cuadro de instrumentos
– Comprobar el BUS de datos ? -
19458
Conmutador de kick-down -F8- señal implausible t Transmisor de posición del acelerador -G79- defectuoso
t Puntos de acoplamiento del cambio automático, incorrectos
– Comprobar el transmisor de la posición del acelerador -G79- ? -
19459
Relé para potencia calorífica baja -J359 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre relé para potencia calorífica baja -J359- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -J359- defectuoso
t Calefacción PTC sin función
– Comprobar el relé de la potencia calorífica baja -J359 - ? -
19461
Relé para potencia calorífica alta -J360 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre relé para potencia calorífica alta -J360- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -J360- defectuoso
– Comprobar el relé de la potencia calorífica alta -J360 - ? -
19463
Sensor para la posición del árbol de levas =>transmisor -G40 ninguna señal t Alimentación de tensión o alimentación de masa para -G40- defectuosa
t -G40- defectuoso
t Interrupción del cable o cortocircuito a masa o a polo positivo en el cable de señal entre transmisor -G40- y unidad de control del sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G40- suelto o incorrectamente fijado
t El motor no gira al número de revoluciones máximo
t Dificultades para arrancar
t potencia reducida del motor
– Comprobar el sensor de posición del árbol de levas -G40- ? -.
– Solucionar la interrupción del cableado o el cortocircuito según el esquema eléctrico ? esquemas eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes.
– Comprobar la posición del árbol de levas y de la rueda de impulsos ? grupo de rep.15.
19464
Sensor para la posición del árbol de levas =>transmisor -G40 Señal fuera de la tolerancia t Alimentación de tensión o alimentación de masa para -G40- defectuosa
t -G40- defectuoso
t Interrupción del cable o cortocircuito a masa o a polo positivo en el cable de señal entre transmisor -G40- y unidad de control del sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G40- suelto o incorrectamente fijado
t El motor no gira al número de revoluciones máximo
t Potencia deficiente
t Dificultades para arrancar
t potencia reducida del motor
19560
V. conm. chapaleta colector adm -N239 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre válvula de conmutación para chapaleta del colector de admisión -N239- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -N239- defectuoso
t No hay recirculación de gases de escape
t Chapaleta para colector de admisión, totalmente abierta
t Comprobar la válvula de conmutación de la chapaleta del colector de admisión -N239- ? -.
19561
V. conm. chapaleta colector adm -N239 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción o cortocircuito a masa en la unión de cable entre válvula de conmutación para chapaleta del colector de admisión -N239- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -N239- defectuoso
19586
Sistema de recirculación de gases de escape por debajo del límite de regulacion t Avería en la regulación de la presiòn de sobrealimentación
t Comportamiento de marcha deficiente
t Potencia deficiente
t Valores de emisión de gases elevados
– Comprobar la válvula de reciclaje de gases de escape -N18- ? -.
– Comprobar la recirculación de los gases de escape ? -
19587
Sistema de recirculación de gases de escape límite de regulación sobrepasado
Espero que os sea de utilidad
Si alguien sabe como hacer una tabla para poner todo mas ordenado, se agradecera, puesto k tal y como esta puesto ahora quizas resulte un poco lioso
Estos valores son para un motor 1.9 TDI PD ATD de un Fabia del 2000, me imagino k sera igual en todos los ATD, pero kizas haya diferencias (no lo se)
Explicacion:
16485
Medidor de masa de aire -G70 señal implausible t El medidor de caudal de aire -G70- envía una señal no plausible debido a un contacto intermitente o corrosión por humedad en el conector
t Medidor de caudal de aire -G70- defectuoso
t Reducción de potencia
t Humo negro
– Comprobar el medidor de masa de aire -G70-
Primer campo en negrita: codigo de averia
Campo siguiente (letra normal): posible(s) causa(s) de la averia
Segundo campo en negrita: posible(s) efecto(s)
Campo siguente (letra normal): eliminacion de la averia
16485
Medidor de masa de aire -G70 señal implausible t El medidor de caudal de aire -G70- envía una señal no plausible debido a un contacto intermitente o corrosión por humedad en el conector
t Medidor de caudal de aire -G70- defectuoso
t Reducción de potencia
t Humo negro
– Comprobar el medidor de masa de aire -G70- ? -
16684
se ha detectado un fallo de combustión t sin compresión
t no hay combustión en uno o varios cilindros
t Reducción de potencia
t funcionamiento irregular del motor
t Valores de emisión de gases elevados
– Comprobación ? grupo de rep.15
16685
Cil. 1 se ha detectado un fallo de combustión t sin compresión
t no hay combustión en el cilindro 1
16686
Cil. 2 se ha detectado un fallo de combustión t sin compresión
t no hay combustión en el cilindro 2
16687
Cil. 3 se ha detectado un fallo de combustión t sin compresión
t no hay combustión en el cilindro 3
16688
Cil. 4 se ha detectado un fallo de combustión t sin compresión
t no hay combustión en el cilindro 4
16705
Transmisor del régimen del motor -G28 señal implausible t El transmisor para el número de revoluciones del motor - G28- envía una señal no plausible debido a un contacto intermitente o corrosión por humedad en el conector
t Distancia demasiado grande del transmisor de régimen del motor/volante
t Virutas de metal en el -G28- o transmisor -G28- suelto
t El motor no arranca
t El motor se para
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
t Cuentarrevoluciones sin indicación
– Comprobar el transmisor del régimen del motor -G28- ? -
16706
Transmisor del régimen del motor -G28 ninguna señal t Transmisor de régimen del motor -G28- defectuoso
t Interrupción de cable o cortocircuito
t Virutas de metal en el -G28- o transmisor -G28- suelto
– Comprobar el transmisor del régimen del motor -G28- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
16725
Sensor para la posición del árbol de levas =>transmisor -G40 señal implausible t Alimentación de tensión o alimentación de masa para -G40- defectuosa
t -G40- defectuoso
t Interrupción del cable o cortocircuito a masa o a polo positivo en el cable de señal entre -G40- y la unidad de control del sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G40- suelto o incorrectamente fijado
t El motor no gira al número de revoluciones máximo
t Potencia deficiente
t Dificultades para arrancar
t potencia reducida del motor
– Comprobar el sensor de posición del árbol de levas -G40- ? -.
– Solucionar la interrupción del cableado o el cortocircuito según el esquema eléctrico ? esquemas eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes.
– Comprobar la posición del árbol de levas y de la rueda de impulsos ? grupo de rep.15.
16885
Señal de velocidad del vehículo señal implausible t Transmisor para el velocímetro -G22- defectuoso
t Interrupción de cable o cortocircuito entre el transmisor para velocímetro -G22- y el cuadro de instrumentos.
t Interrupción de cable o cortocircuito entre cuadro de instrumentos y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t Cuaro de instrumentos defectuoso
t El indicador de velocidad no funciona bien
t Velocímetro sin función
t El vehículo da sacudidas al cambiar de marcha
t Disfunción en sistemas que utilizan el señal de velocidad
– Comprobar la señal de velocidad del vehículo ? -
16944
Alimentación de tensión señal implausible t La unidad de cotrol fue calada con el encendido conectado
t El motor no arranca
t Parada del motor
– Comprobar los cables a la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- según el esquema de circuitos ? esquemas eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes
– Comprobar el alternador
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
16946
Alimentación de tensión tensión demasiado pequeña t Interrupción de cable o cortocircuito
16947
Alimentación de tensión tensión demasiado grande t Unidad de control dañada
16955
Conmutador luz de freno -F señal implausible t Conmutador luz de freno -F- defectuoso
t Conmutador pedal de freno -F47- defectuoso
t Interrupción de cable
t Comportamiento de marcha deficiente
t Luz de freno sin función
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Comprobar el conmutador de la luz de freno -F- y el conmutador del pedal de freno -F47- ? -
16989
Unidad de control defectuosa t Unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa internamente
t Comportamiento de marcha deficiente hasta parada del motor
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
17552
Medidor de masa de aire -G70 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción del cable o cortocircuito a masa entre el medidor de masa de aire -G70- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G70- defectuoso
t Humo negro
t Reducción de potencia
t El reciclaje de gases de escape se desconecta
– Comprobar el medidor de masa de aire -G70- ? -
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17553
Medidor de masa de aire -G70 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre el medidor de masa de aire -G70- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G70- defectuoso
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17554
Medidor de masa de aire -G70 Tensión de alimentación t Interrupción de cable
t El cable tiene cortocircuito a masa
t -G70- defectuoso
t Unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa
17563
Transmisor de presión del colector de admisión -G71 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de presión del colector de admisión -G71- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G71- defectuoso
t Valores de emisión de gases elevados
t Reducción de potencia
t La regulación de presión de sobrealimentación se desconecta
– Comprobar el transmisor para la presión del colector de admisión -G71- ? -
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17564
Transmisor de presión del colector de admisión -G71 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción del cable o cortocircuito a masa entre el medidor de masa de aire -G70- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G71- defectuoso
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17565
Transmisor de presión del colector de admisión -G71 Tensión de alimentación t Interrupción de cable
t El cable tiene cortocircuito a masa
t -G71- defectuoso
t Unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa
17568
Transmisor de temp. colector de admisión -G72 cortocircuito a masa t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de temperatura del colector de admisión -G72- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G72- defectuoso
t La unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- trabaja con temperatura sustitutiva de 134,9 °C
– Comprobar el transmisor de la temperatura del colector de admisión -G72- ? -
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17569
Transmisor de temp. colector de admisión -G72 interrupción/cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de temperatura del colector de admisión -G72- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G72- defectuoso
t Alimentación de tensión al -G72- defectuosa
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17570
Transmisor de temp. combustible -G81 cortocircuito a masa t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de temperatura del combustible -G81- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G81- defectuoso
t Potencia deficiente
t Valores aumentados de gases de escape
t La unidad de control para sistema de inyección directa Diesel - J248- trabaja con temperatura sustitutiva de 40 °C
– Comprobar el transmisor de la temperatura del combustible -G81- ? -
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17571
Transmisor de temp. combustible -G81 interrupción/cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de temperatura del combustible -G81- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G81- defectuoso
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17663
Transmisor de temp. líquido refrigerante -G62 interrupción/cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G62- defectuoso
t Humo negro al arrancar
t el precalentamiento dura siempre unos 20 segundos
– Comprobar el transmisor de la temperatura del líquido refrigerante -G62- ? -
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17664
Transmisor de temp. líquido refrigerante -G62 cortocircuito a masa t Cortocircuito a masa en la unión de cable entre transmisor de temperatura líquido refrigerante -G62- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G62- defectuoso
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
17668
Válvula para bomba/inyector cil. 1 -N240 señal implausible t La válvula para bomba/inyector no se puede regular
t Válvula para bomba/inyector cil. 1 -N240- defectuosa
t Comportamiento de marcha deficiente
t Reducción de potencia
t Valores aumentados de gases de escape
t funcionamiento irregular del motor
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
17669
Válvula para bomba/inyector cil. 1 -N240 límite de regulación sobrepasado t Intervalos de regulación demasiado altos
t Resistencias de paso en los conectores entre la válvula para bomba/inyector cilindro 1 -N240- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
17670
Válvula para bomba/inyector cil. 1-N240 por debajo del límite de regulacion t Intervalos de regulación demasiado bajos
t Falta de combustible
t Aire en el sistema de combustible
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
– Comprobar la alimentación de combustible ? grupo de rep.20
17671
Válvula para bomba/inyector cil. 2 -N241 señal implausible t La válvula para bomba/inyector no se puede regular
t Válvula para bomba/inyector cil. 2 -N241- defectuosa
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
17672
Válvula para bomba/inyector cil. 2-N241 límite de regulación sobrepasado t Intervalos de regulación demasiado altos
t Resistencias de paso en los conectores entre la válvula para bomba/inyector cilindro 2 -N241- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
17673
Válvula para bomba/inyector cil. 2-N241 por debajo del límite de regulacion t Intervalos de regulación demasiado bajos
t Falta de combustible
t Aire en el sistema de combustible
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
– Comprobar la alimentación de combustible ? grupo de rep.20
17674
Válvula para bomba/inyector cil. 3-N242 señal implausible t La válvula para bomba/inyector no se puede regular
t Válvula para bomba/inyector cil. 3 -N242- defectuosa
t Comportamiento de marcha deficiente
t Reducción de potencia
t Valores aumentados de gases de escape
t funcionamiento irregular del motor
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
17675
Válvula para bomba/inyector cil. 3-N242 límite de regulación sobrepasado t Intervalos de regulación demasiado altos
t Resistencias de paso en los conectores entre la válvula para bomba/inyector cilindro 3 -N242- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
17676
Válvula para bomba/inyector cil. 3 -N242 por debajo del límite de regulacion t Intervalos de regulación demasiado bajos
t Falta de combustible
t Aire en el sistema de combustible
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
– Comprobar la alimentación de combustible ? grupo de rep.20
17677
Válvula para bomba/inyector cil. 4 -N243 señal implausible t La válvula para bomba/inyector no se puede regular
t Válvula para bomba/inyector cilindro 4, defectuosa -N243-
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
17678
Válvula para bomba/inyector cil. 4-N243 límite de regulación sobrepasado t Intervalos de regulación demasiado altos
t Resistencias de paso en los conectores entre la válvula para bomba/inyector cilindro 4 -N243- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
17679
Válvula para bomba/inyector cil. 4-N243 por debajo del límite de regulacion t Intervalos de regulación demasiado bajos
t Falta de combustible
t Aire en el sistema de combustible
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
– Comprobar la alimentación de combustible ? grupo de rep.20
17795
Unidad de control defectuosa t Unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa internamente
t Comportamiento de marcha deficiente hasta parada del motor
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
17810
Válvula para recirculación de gases de escape -N18 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre válvula para recirculacion de gases de escape -N18- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -N18- defectuoso
t No hay recirculación de gases de escape
– Comprobar la válvula de reciclaje de gases de escape -N18- ? -.
– Comprobar la recirculación de los gases de escape ? -
17849
Válvula para recirculación de gases de escape -N18 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción o cortocircuito a masa en la unión de cable entre válvula para recirculacion de gases de escape -N18- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -N18- defectuoso
t No hay recirculación de gases de escape
t Potencia deficiente
t Humo negro
17910
Relé de bomba de combustible -J17 cortocircuito a polo positivo t -J17- defectuoso
t cortocircuito a polo positivo
t El motor no arranca
– Comprobar el relé de la bomba de combustible -J17- ? esquemas eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes
17911
Señal de carga borne de alternador DF señal implausible t Regulador de tensión en el alternador, defectuoso
t Alternador defectuoso
t Unión de cable entre alternador y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t Calefacción PTC sin función
– Comprobar el alternador ? esquemas eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes, ? grupo de rep.27
– Evaluar el bloque de valores de medición, grupo de valores 016 ? -
17931
Señal de impacto de la u. de c. airbag señal implausible t Avería en el sistema airbag
t El testigo de control para airbag se enciende
– Efectuar el autodiagnóstico para el sistema airbag ? grupo de rep. 01
17948
Señal de velocidad del vehículo señal demasiado grande t Transmisor para el velocímetro -G22- defectuoso
t Interrupción de cable o cortocircuito entre el transmisor para velocímetro -G22- y el cuadro de instrumentos.
t BUS de datos accionamiento defectuoso
t Cuaro de instrumentos defectuoso
t El indicador de velocidad no funciona bien
t Velocímetro sin función
t El vehículo da sacudidas al cambiar de marcha
t Disfunción en sistemas que utilizan el señal de velocidad
– Comprobar la señal de velocidad del vehículo ? -
– Revisar el BUS de datos ? grupo de rep. 90
– Comprobar el cuadro de instrumentos ? grupo de rep.90
17954
Electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación -N75 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t Potencia deficiente
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
t Presión de sobrealimentación demasiado baja
– Comprobar la electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación -N75- a través del diagnóstico de elementos actuadores ? -
– Comprobar la regulación de la presión de sobrealimentación ? grupo de rep.21
17957
Electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación -N75 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción en la unión de cable entre electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación -N75- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
t cortocircuito a masa
t Potencia deficiente
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
t Presión de sobrealimentación demasiado baja
t Presión de sobrealimentación demasiado alta
17958
Presión de sobrealimentación variable activa t Fallos en la regulación de la presión de sobrealimentación
t -N75 defectuosa
t Comportamiento de marcha deficiente
t Potencia deficiente
17964
Regulación de la presión de sobrealimentación por debajo del límite de regulacion t Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75- defectuosa o bloqueada
t Faltas de estanqueidad entre turbocargador y motor (recorrido del aire de sobrealimentación)
t Turbocargador defectuoso
t Potencia deficiente
17965
Regulación de la presión de sobrealimentación límite de regulación sobrepasado t Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75- defectuosa o bloqueada
t Faltas de estanqueidad entre turbocargador y motor (recorrido del aire de sobrealimentación)
t Turbocargador defectuoso
17977
Conmutador para GRA -E45 señal implausible t Conmutador para GRA -E45- defectuoso
t Cableado del conmutador para GRA -E45- a la unidad de control para la red de a bordo -J519-
t Velocímetro sin función
– Evaluar el bloque de valores de medición, número de grupo de valores 006 ? -
– Consultar la memoria de averías de la unidad de control de la red de a bordo ? grupo de rep.90
17978
Unidad de control del motor, bloqueada ? nota t Intento de hacer arrancar con una llave de contacto no autorizada
t Intento de manipulación
t Codificacion errónea en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t Avería en el sistema para seguro antiarranque
t Cuadro de instrumentos defectuoso ? nota
t Unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- no adaptada al seguro antiarranque
t El motor arranca y vuelve a pararse inmediatamente
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Adaptar la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248- al inmovilizador electrónico ? grupo de rep.96.
– Comprobar el inmovilizador electrónico ? grupo de rep.96.
18008
Alimentación de tensión, borne 15 tensión demasiado pequeña t No hay corriente con el encendido conectado (borne 15)
t Comportamiento de marcha deficiente hasta parada del motor
– Comprobar la unidad de control de la inyección directa de diésel -J248- ? -
18009
Relé para alimentación de tensión - borne 30 -J317 ? nota señal implausible t Relé para sistema de inyección directa Diesel -J322- atascado o defectuoso
t Unión de cable al -J322- defectuosa
– Comprobar el relé para el sistema de inyección directa diesel -J322- ? -
18017
Se activó el corte de combustible en colisión t Corte del combustible en colisión activado por la unidad de control para airbag (p. ej., tras un accidente)
t Unidad de control para airbag defectuosa
t El motor no arranca
– Leer la memoria de averías de la unidad de control para airbag ? grupo de rep.01
– Sustituir la unidad de control para airbag ? grupo de rep.01
18020
Unidad de control del motor codificada erróneamente t Codificación errónea
– Codificar la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
18024
Testigo de control para período de precalentamiento -K29 cortocircuito a polo positivo t cortocircuito a polo positivo
t Testigo de control para período de precalentamiento, sin función
– Comprobar el testigo de precalentamiento -K29- a través del diagnóstico de elementos actuadores ? -
18025
Testigo de control para período de precalentamiento -K29 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción de cable
t Bombilla defectuosa
t cortocircuito a masa
t Testigo de control para período de precalentamiento, sin función
t Testigo de control para período de precalentamiento, constantemente encendido
18026
Relé de bujías de precalentamiento -J52 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre relé de bujías de precalentamiento -J52- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -J52- defectuoso
t No hay precalentamiento
t Comportamiento de arranque deficiente
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Comprobar el relé de las bujías de incandescencia -J52- ? -
18027
Relé de bujías de precalentamiento -J52 cortocircuito a masa t Cortocircuito a masa en la unión de cable entre relé de bujías de precalentamiento -J52- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -J52- defectuoso
18034
Mando del bus de datos mensaje faltante de u. de c. del cambio t Líneas de datos defectuosas
t Comportamiento de marcha deficiente
– Comprobar las líneas del BUS de datos ? -
18039
Transmisor de posición del acelerador -G79 señal demasiado grande t Transmisor de posición del acelerador -G79- defectuoso
t Régimen de ralentí aumentado
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Comprobar el transmisor de la posición del acelerador -G79- ? -
18040
Transmisor de posición del acelerador -G79 Tensión de alimentación t Tensión de alimentación demasiado grande o demasiado pequeña
t Interrupción o cortocircuito a masa o polo positivo en la unión de cable entre transmisor de posición del acelerador -G79- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
18043
Mando del bus de datos mensaje faltante de u. de c. del acondicionador de aire t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control acondicionador de aire, errónea o defectuosa
t Acondicionador de aire desconectado
t Calefacción PTC sin función
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar memoria de averías de unidad de control para airbag ? grupo de rep.01
18044
Mando del bus de datos mensaje faltante de u. de c. airbag t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control airbag, errónea o defectuosa
t Corte del combustible en colisión, sin función
18045
Mando del bus de datos mensaje faltante de ZE electrón. t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control para red de a bordo -J519- errónea o defectuosa
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar memoria de averías de unidad de control para red de a bordo ? grupo de rep.90
18047
Transmisor 1/2 de posición del acelerador -G79+G185 señal implausible t Interrupción o cortocircuito a masa o polo positivo en la unión de cable entre transmisor de posición del acelerador -G79- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G79- defectuoso
t Régimen de ralentí aumentado
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Comprobar el transmisor de la posición del acelerador -G79- ? -
t Entrada de señal en la unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa (unidad de control defectuosa)
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
18048
Unidad de control defectuosa t Unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- defectuosa internamente
t Comportamiento de marcha deficiente hasta parada del motor
t El testigo de control para período de precalentamiento -K29- parpadea
– Sustituir la unidad de control de la inyección directa de diesel -J248- ? -
18056
Mando del bus de datos defectuoso t Avería en las líneas del BUS de datos
t BUS de datos accionamiento defectuoso
t Comportamiento de marcha deficiente
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar la memoria de fallos de las unidades de control en el BUS de datos Accionamiento
18057
Mando del bus de datos mensaje faltante de u. de c. ABS t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control ABS, errónea o defectuosa
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar la memoria de averías de la unidad de control del ABS ? grupo de rep.45
18058
Mando del bus de datos mensaje faltante del instrumento combinado t Avería en las líneas del BUS de datos
t Cuadro de instrumentos erróneo o defectuoso
t El testigo luminoso para el intervalo de precalentamiento -K29- no funciona
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar la memoria de averías del cuadro de instrumentos ? grupo de rep.90
18062
Consultar contenido de la memoria de averías del instrumento combinado t Transmisor de nivel / temperatura de aceite defectuoso
t El testigo de control para nivel de aceite -K38- se enciende
– Efectuar autodiagnóstico del cuadro de instrumentos ? grupo de rep.01.
18065
Sistema de aire acondicionado, entrada/salida cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito en el empalme de cable
t Aceleración reducida del vehículo con acondicionador de aire conectado
– Comprobar la intervención del compresor de aire acondicionado a través del diagnóstico de elementos actuadores ? -
18067
Activación del ventilador para radiador 1 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito en el empalme de cable
t sin activación de radiador de ventilador
– Comprobar la unidad de control del ventilador del radiador a través del diagnóstico de elementos actuadores ? -
18071
Accionamiento de la válvula para bomba/inyector cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre válvula para bomba/inyector y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t El motor se apaga (en caso de fallo permanente)
t Fallo de combustión (en caso de fallo esporádico)
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
18072
Accionamiento de la válvula para bomba/inyector avería eléctr. en el circuito de corriente t Interrupción o cortocircuito a masa en la unión de cable entre válvula para bomba/inyector y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
18073
Accionamiento de la válvula para bomba/inyector avería mecánica t Unidad bomba/inyector mecánicamente defectuosa
t Fallo de combustión del motor
t El motor se para
– Sustituir la unidad bomba-inyector ? -
18074
Válvula para bomba/inyector cil. 1 -N240 avería eléctr. en el circuito de corriente t Interrupción o cortocircuito a masa en el cable de unión entre la válvula para bomba/inyector cilindro 1 -N240- y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel -J248-
t Comportamiento de marcha deficiente
t Reducción de potencia
t Valores aumentados de gases de escape
t funcionamiento irregular del motor
– Comprobar la válvula de inyector-bomba ? -
18075
Válvula para bomba/inyector cil. 2-N241 avería eléctr. en el circuito de corriente t Interrupción o cortocircuito a masa en el cable de unión entre la válvula para bomba/inyector cilindro 2 -N18 - y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel - J248-
18076
Válvula para bomba/inyector cil. 3-N242 avería eléctr. en el circuito de corriente t Interrupción o cortocircuito a masa en el cable de unión entre la válvula para bomba/inyector cilindro 3 -N18 - y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel - J248-
18077
Válvula para bomba/inyector cil. 4-N243 avería eléctr. en el circuito de corriente t Interrupción o cortocircuito a masa en el cable de unión entre la válvula para bomba/inyector cilindro 4 -N18 - y la unidad de control para el sistema de inyección directa Diesel - J248-
18080
Activación del ventilador para el radiador 1 t interrupción/cortocircuito a masa
t Interrupción de cable
t Relé defectuoso
t cortocircuito a masa
t Ventilador para radiador sin función
t Ventilador para radiador constantemente en marcha
– Comprobar la unidad de control del ventilador del radiador a través del diagnóstico de elementos actuadores ? -
18090
Mando del bus de datos mensaje implaudible de u. de c. ABS t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control ABS, errónea o defectuosa
t Comportamiento de marcha deficiente
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar la memoria de averías de la unidad de control del ABS ? grupo de rep.45
18097
Mando del bus de datos mensaje faltante de ZE electrón. t Avería en las líneas del BUS de datos
t Unidad de control para red de a bordo -J519- errónea o defectuosa
– Comprobar el BUS de datos ? -
– Consultar memoria de averías de unidad de control para red de a bordo ? grupo de rep.90
19456
Testigo de control para período de precalentamiento -K29- Mensaje de error del instrumento combinado t Avería en las líneas del BUS de datos al cuadro de instrumentos
– Comprobar el BUS de datos ? -
19458
Conmutador de kick-down -F8- señal implausible t Transmisor de posición del acelerador -G79- defectuoso
t Puntos de acoplamiento del cambio automático, incorrectos
– Comprobar el transmisor de la posición del acelerador -G79- ? -
19459
Relé para potencia calorífica baja -J359 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre relé para potencia calorífica baja -J359- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -J359- defectuoso
t Calefacción PTC sin función
– Comprobar el relé de la potencia calorífica baja -J359 - ? -
19461
Relé para potencia calorífica alta -J360 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre relé para potencia calorífica alta -J360- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -J360- defectuoso
– Comprobar el relé de la potencia calorífica alta -J360 - ? -
19463
Sensor para la posición del árbol de levas =>transmisor -G40 ninguna señal t Alimentación de tensión o alimentación de masa para -G40- defectuosa
t -G40- defectuoso
t Interrupción del cable o cortocircuito a masa o a polo positivo en el cable de señal entre transmisor -G40- y unidad de control del sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G40- suelto o incorrectamente fijado
t El motor no gira al número de revoluciones máximo
t Dificultades para arrancar
t potencia reducida del motor
– Comprobar el sensor de posición del árbol de levas -G40- ? -.
– Solucionar la interrupción del cableado o el cortocircuito según el esquema eléctrico ? esquemas eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes.
– Comprobar la posición del árbol de levas y de la rueda de impulsos ? grupo de rep.15.
19464
Sensor para la posición del árbol de levas =>transmisor -G40 Señal fuera de la tolerancia t Alimentación de tensión o alimentación de masa para -G40- defectuosa
t -G40- defectuoso
t Interrupción del cable o cortocircuito a masa o a polo positivo en el cable de señal entre transmisor -G40- y unidad de control del sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -G40- suelto o incorrectamente fijado
t El motor no gira al número de revoluciones máximo
t Potencia deficiente
t Dificultades para arrancar
t potencia reducida del motor
19560
V. conm. chapaleta colector adm -N239 cortocircuito a polo positivo t Cortocircuito a polo positivo en la unión de cable entre válvula de conmutación para chapaleta del colector de admisión -N239- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -N239- defectuoso
t No hay recirculación de gases de escape
t Chapaleta para colector de admisión, totalmente abierta
t Comprobar la válvula de conmutación de la chapaleta del colector de admisión -N239- ? -.
19561
V. conm. chapaleta colector adm -N239 interrupción/cortocircuito a masa t Interrupción o cortocircuito a masa en la unión de cable entre válvula de conmutación para chapaleta del colector de admisión -N239- y unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248-
t -N239- defectuoso
19586
Sistema de recirculación de gases de escape por debajo del límite de regulacion t Avería en la regulación de la presiòn de sobrealimentación
t Comportamiento de marcha deficiente
t Potencia deficiente
t Valores de emisión de gases elevados
– Comprobar la válvula de reciclaje de gases de escape -N18- ? -.
– Comprobar la recirculación de los gases de escape ? -
19587
Sistema de recirculación de gases de escape límite de regulación sobrepasado
Espero que os sea de utilidad
Si alguien sabe como hacer una tabla para poner todo mas ordenado, se agradecera, puesto k tal y como esta puesto ahora quizas resulte un poco lioso