Josinho
27/12/2009, 22:35
Bueno pues entre otras cosas he subido el coche para hacerle un cambio de refrigerante, revisar una posible fuga, y cambiar las bujias.
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Levantamos el capó.
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Primer vistazo.
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Revision a las Bobinas de Encendido
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Ref: 07K905715
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Bujias Viejas, una de ella estaba floja.
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Comparacion, con las nuevas.
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Las nuevas son de mejor calidad, si os fijais la "punta" de la bujia es mas fina, y mejora el encendido. Bosh Platinum ref.101905631H (ref. Bosch 0241245666)
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Buscando la fuga de refrigerante, el culpable una Brida metalica que hay debajo de la T dodne esta el sensor de temperatura. (m0nch0 tiene alguna foto)
Aqui esta el RAM AIR casero, obra de nuestro querido m0nch0
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Todo un estupendo trabajo por parte de m0nch0. Nos salimos a probar el coche y algo fallaba, revisando el log la presion actual del turbo comparandola con la que nos demandaba el coche, era inferior en casi 300.
El fallo que nos marcaba en el AUTOSCAN era "Boost Pressure Regulation: Control Range"
Ese mismo dia se revisaron tubos, y todo parecia apuntar a que fuese la DV o N75 aunque la primera tenia todas las de ganar. Intentamos desactivar las dos, pero el coche entro en modo proteccion por que no pasaba la demanta ni la actual de 1010 clavadas.
David (TurboFSI) se prestó a echar una mano, teniendo el una DV nueva, para ponerla en el coche y probar a ver si era de eso.
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Coche en el Foso de Camiones
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Comparacion de la Antigua con la Nueva, lo curioso es la la antigua era tambien de membrana pero fijaros una naranja y otra verde y cambiaba la terminacion de la letra de referencia.
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Como se aprecian en las fotos, la DV estaba jodida, jeje.
Muchas gracias a m0nch0 y a David por su ayuda, cada dia da mas gusto pertenecer a este foro, es bonito echarnos una mano los unos a los otros; Sobre todo esta vez que me la han echado a mi :silbando:
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Buscando la fuga de refrigerante, el culpable una Brida metalica que hay debajo de la T dodne esta el sensor de temperatura. (m0nch0 tiene alguna foto)
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El fallo que nos marcaba en el AUTOSCAN era "Boost Pressure Regulation: Control Range"
Ese mismo dia se revisaron tubos, y todo parecia apuntar a que fuese la DV o N75 aunque la primera tenia todas las de ganar. Intentamos desactivar las dos, pero el coche entro en modo proteccion por que no pasaba la demanta ni la actual de 1010 clavadas.
David (TurboFSI) se prestó a echar una mano, teniendo el una DV nueva, para ponerla en el coche y probar a ver si era de eso.
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Como se aprecian en las fotos, la DV estaba jodida, jeje.
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