Problema

[beto1.8T]

Queria plantearos una duda.Un amigo tiene un A6 2.5 TDI del año 99 motor AFB,y al conectarle el vagcom para hacer el timing de la bomba,no viene este modelo al desplegar la pestaña,y se queda en el modelo 1Z,que es el cuatro cilindros.La grafica me sale,pero al estar en el modelo 1Z yo creo que no me lo esta leyendo bien.Me dais alguna opinion.Gracias

[javiersan]

Bienvenido al foro.
El otro dia estuve mirando un AFN y tambien ponia 1Z .De todas maneras será así,por que no ví donde se pudiera elegir.

[beto1.8T]

Perdon,no me he presentado.Me llamo Alberto,y soy de Bilbao.Una vez que entras en la grafica de las tres lineas,en la esquina inferior derecha,tienes una ventana desplegable,la cual puedes elegir el modelo de coche,pero el AFB,no viene por ningun lado.Un saludo

[m0nch0]

En los 2.5 no se mira el timing en esa parte del vagcom. Se mira en Basic setting del grupo 004. Te pego como se mira:

A j u s t e d i n ámi c o d e l c omi e n z o d e i n y e c c i ó n p a r a
mo t o r e s 2 . 5 TD i . Mo t o r e s A K N , A F B y F B C
En los motores 2.5 TDI, se puede realizar un ajuste dinámico del comienzo de la
inyección para poner a punto la distribución de motor. Si está fuera de punto hay
que ‘aflojar’ el eje de la bomba y avanzarla o atrasarla en función de la lectura
obtenida. A continuación indicamos los pasos a seguir para poder realizar este ajuste
de forma equivalente a la máquina original de VAG.
1. Poner en marcha el motor y esperar a que alcance la temperatura de
funcionamiento (~90 ºC).
2. Entrar en MOTOR, para leer averías. No debe estar memorizada ninguna avería
relacionada con el sensor de carrera de aguja G80. En tal caso debería
comprobarse el sensor de alzada del inyector pilotado y sustituirlo en caso
necesario.
3. Seleccionar la función AJUSTE BASICO por el canal 04 e iniciar lectura. La
válvula para el inicio de la inyección se abre y cierra, alternativamente cada 10
segundos. Aparecen 4 campos de indicación en la pantalla que corresponden a:
CAMPO 1
Régimen de motor
850 r.p.m.
CAMPO 2
Adelanto/Retardo
Retardo.
CAMPO 3
Grados de avance
2º+/- 2º de p.m.s
CAMPO 4
% activación
100%
4.
5. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Adelanto, el campo 4 pasa del
100% al 28% aproximadamente de activación de la electro-válvula de control de
avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de
grados de avance superior a 12º PMS. Esto indica que el reglaje de avance es
suficiente.
6. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Retardo, el campo 4 pasa del 28%
al 100% de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba.
Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance
inferior a 0º PMS.
7. Si no se alcanza el valor teórico debería parar el motor, desmotar el protector
delantero izquierdo y derecho para la correa dentada. Comprobar la tensión de
la correa dentada y la correcta posición de las marcas (deben encontrarse
opuestas). Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la
corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros). Si
la bomba está atrasada girar el eje de la bomba en sentido antihorario. Si la
bomba está adelantada girar en sentido horario.

[beto1.8T]

Muchas gracias.Haber si me pongo a ello y os comento.Un saludo