Problema interminable en Seat Altea FR TDI 170CV

[altea170]

Hola, referido aquí por un usuario de este foro, quiero exponeros un gran problema con mi coche, que paso a relataros, y que postee hace unos días en otro foro, a ver qué opináis:
En primer lugar, este es mi primer mensaje, así que saludos a todo el foro.
Veréis, me he decidido a escribir mi historia porque tengo un gran problema con mi coche, un altea Fr Tdi, de Octubre de 2006, con 76000 km en la actualidad, y fuera de garantía. El problema empezó, cuando más o menos el día 20 de octubre de este año, el coche decide no arrancar. Por más que lo intento, no arranca, el motor de arranque funciona, pero no arranca el motor. Viene un mecánico de confianza, con el portátil, lo enchufa al coche, y le sale un fallo en el "Relé Principal". Al día siguiente lo cambia, y nada, sigue igual. Le vuelve a enchufar el ordenador, y no da con el fallo. Así que me lo manda, vía grúa, a un Servicio Bosch. Allí, tras 2 semanas, no dan con el problema, así que me lo mandan al Concesionario Oficial Seat de la zona. En el concesionario, se pega el coche otras 3 semanas, hasta que me lo dan "arreglado", consistiendo la reparación en cambio del inyector-bomba 3, cableado, rampa de inyección. No entiendo cómo se puede joder un inyector con tan pocos km, una reparación que me cuesta 1240 euros. Lo saco del taller, y a la primera recuperación que hago en 4ª, con el motor caliente, a 2000 rpm empieza un traqueteo impresionante, que se va hacia las 3000 rpm. En 5ª igual, en 6ª igual o peor. Sorprendido porque antes de la avería el coche iba perfecto, vuelvo a llevar el coche a la Seat. El jefe de taller no se lo cree, así que le propongo que lo pruebe. Le digo que en frío, el coche parece ir bien, pero cuando está en temperatura de servicio, hace el traqueteo que describo antes. Lo nota, y me dice que seguramente, tenga que cambiar algún inyector que empieza a fallar. Imagináos mi cara... Le dejo el coche para que lo miren, y pasan las semanas... Yo sin coche, y el concesionario, sin ideas: le ponen los 4 inyectores nuevos, y el coche sigue igual; le cambian además la bomba tándem, y sigue igual; le cambian además la bomba del depósito, y sigue igual... Hace 10 días, les dije que ya me empezaba a cansar del coche, que no era normal, que encima me iban a joder las vacaciones de navidad, y me dejaron un coche de sustitución, sin coste al menos (porque de normal, si quieres coche de sustitución, te lo cobran a 35 euros/día sin IVA), y me contaron que no tenían ni idea de qué le podía ocurrir al coche, que lo estaban mirando los ingenieros de Seat desde Barcelona, que podía ser la culata rajada, con 76000 km y cuidado al máximo, claro...
Perdón por el tocho, pero... ¿Qué opináis? ¿Alguno conoce algún problema similar? Es que me siento estafado, eso que tiene mi coche no puede ser problema de desgaste, sino un defecto, porque no es normal que el concesionario oficial, no tenga ni idea de lo que le pasa al coche... Y lo que tampoco es normal es que cuando lo arreglen -si lo arreglan-, me peguen la clavada del siglo, porque considero que ese problema no es culpa mía...
Es que si esto no se arregla, voy a hablar seriamente con atención al cliente de Seat. Y necesito opiniones del foro. Gracias a todos.

[DaNiCaTeNa]

El de mi firma hace EXACTAMENTE lo mismo que el tuyo... Unos días más, unos días menos, y tampoco damos con el problema... Supongo que al final será la culata, porque en CVWG a alguno con estos mismos síntomas le tuvieron que cambiar la culata y desde entonces perfecto.

m0nch0, hazme sitio que voy :D

S2

[txem]

vaya putada !!

un saludo y suerte tio

[jesusito]

Pues habria que ver unos log,s para ver si es de inyeccion, pero si tiene los inyectores nuevos (si es raro que se vayan con tan pocos km), mi apuesta va por la ECU o algun fallo electrico del cableado de inyectores.

Un saludo

[lebrillo]

Es que es dificil pensar que esa sintomatología es de una culata rajada. Pero con unas diagnosis sin resultado tampoco es tan descabellado.

Espero que te lo solucionen de una vez por todas.

[altea170]

Hoy día 25 de enero, me llama el jefe de taller del concesionario, y me dice que le han dicho de Barcelona, que tiene que cambiar la culata y los tres inyectores restantes, y que, aparte de la reparación hecha en su día (y abonada), por valor de 1240 euros, ésta me costará 4700 euros más. Total, que para arreglar el coche, con 3 años y 75000 km, me tengo que gastar 6000 euros, un millón de pelas de antes. Por supuesto ya he llamado a atención al cliente, donde me han dicho que estudiarían mi caso, y si cabe, tendrían una "atención comercial". No sé qué hacer, 4700 euros más, casi me vale más tirar el coche, es que no lo entiendo, ¿alguien me puede aconsejar qué hacer?

[petrolo]

No pongo en duda el diagnóstico del taller, pero 4700€ me parece una auténtica pasada.

Creo recordar que existen culatas de intercambio que ya vienen con inyectores y salen mucho más económicas y además con garantía.

Otra opción que me plantearía sería buscar alguna culata en un desguace y llevarla a una rectificadora para que te la limpien y comprueben y que despues un mecánico de confianza te la monte.

Por cierto de donde eres al igual alguien de por aquí puede echarte un cable.

Suerte :ok:

[altea170]

Pues vivo en Castellón, y la verdad es que no sé qué hacer... El problema que tengo es que desde el 23 de diciembre, el concesionario me prestó un coche, y claro, si les digo que lo voy a reparar en otro taller, posiblemente me cobren ese "préstamo", con lo cual, sigo perdiendo igual... Mañana intentaré hablar con el gerente del concesionario a ver qué solución me pueden dar, porque no puedo hacerme cargo de semejante reparación con 3 años que tiene el coche, y 75000 km, si ni siquiera he acabado de pagarlo... Y estoy a la espera de la contestación de Atención al Cliente de Seat, pero no espero nada positivo...

[petrolo]

El tema del prestamo, si no has firmado nada raro no te lo pueden cobrar, lo único que pueden cobrarte es el diagnóstico de la averia.

Si el concesionario quiere puede intentar hacer fuerza con el responsable de producto Seat de Zona, para intentar que te lo cubran en garantía de fábrica aduciendo que es una avería atipica,que tiene pocos km's que eres buen cliente etc etc etc

Si la deferencia comercial que te ofrecen en SEAT no te interesa SIEMPRE puedes sacar el coche del taller y llevarlo a otro lado, yo intentaría conseguir presupuesto paralelo de tu mecánico de confianza para valorar si efectivamente el precio que te ofrecen en Seat te compensa o no.

[altea170]

Ya pero habría que saber lo que me cobrarían por el diagnóstico... El coche lleva en el concesionario 2 meses y medio, hasta que hoy han dicho que me tienen que cambiar la culata y los 3 inyectores que no me cambiaron la primera vez. Además, si luego tampoco se soluciona cambiando la culata y los inyectores, tendría que caer nuevamenten en la Seat, para ver qué problema tiene el coche... Es un lío, ya te digo. Ya veremos qué me dice Atención al Cliente, y qué me dice el concesionario también.

[petrolo]

Si lo compraste en ese mismo conce, intenta hacer fuerza con el gerente en el poco tiempo y kms que tiene y el importe desmesurado la reparación, legalmente si se demostrase que tiene un vicio oculto debería hacerse cargo el fabricante aun pasada la garantía

Suerte

[altea170]

Gracias por las respuestas Petrolo, ya postearé cómo acaba todo esto...

[Viann]

Hola altea170, y bienvenido.

Te voy a contar mi experiencia de estas navidades también.
Mi coche empezó con los sintomas "normales" (por decirlo de algún modo) de culata, tras realizar en conce oficial todas las pruebas necesarias a descartar antes de concluir que se trataba de culata, llegaron a la conclusion que era problema de la susodicha.
Mi coche, A3 2.0 TDI BKD, es de 07/2005, 96.000 km y todas las revisiones en la casa.
Aunque el fallo es más conocido y común en mi motor, Audi se portó bastante bien teniendo en cuenta que me han pagado el 100% de las piezas, yo solo tuve que pagar mano de obra.
Creo que en tu caso, un coche más reciente, con menos kilometrage y cuya culata no es conocida por tener estos fallos deberia beneficiarse al menos de las mismas condiciones que el mio, si no más...
Yo en tu lugar me pondría serio con el tema de los 1240 euros que pagaste en la primera "reparación", no veo porque has de pagar por un mal diagnostico o por la ineptitud de los mecánicos.


Saludos y suerte.

[JLG]

Hola altea170, y bienvenido.

Te voy a contar mi experiencia de estas navidades también.
Mi coche empezó con los sintomas "normales" (por decirlo de algún modo) de culata, tras realizar en conce oficial todas las pruebas necesarias a descartar antes de concluir que se trataba de culata, llegaron a la conclusion que era problema de la susodicha.
Mi coche, A3 2.0 TDI BKD, es de 07/2005, 96.000 km y todas las revisiones en la casa.
Aunque el fallo es más conocido y común en mi motor, Audi se portó bastante bien teniendo en cuenta que me han pagado el 100% de las piezas, yo solo tuve que pagar mano de obra.
Creo que en tu caso, un coche más reciente, con menos kilometrage y cuya culata no es conocida por tener estos fallos deberia beneficiarse al menos de las mismas condiciones que el mio, si no más...
Yo en tu lugar me pondría serio con el tema de los 1240 euros que pagaste en la primera "reparación", no veo porque has de pagar por un mal diagnostico o por la ineptitud de los mecánicos.


Saludos y suerte.

Totalmente de acuerdo, es mas yo miraria seriamente lo de las piezas de intercambio, como referencia te digo que un inyector-bomba para mi motor, BKP 140 cv, de intercambio cuesta 300 euros en la casa, y con garantia.
Lo que no puedes permitir es que se pongan a cambiar piezas hasta dar con ello , porque entonces casi te sale mas rentable comprar otro coche, si los mecanicos no dan con ello es su problema, yo insistiria muy mucho en este tema, y si al final decides cambiar culata, pues preguntales que pasa si todo sigue igual, porque la ostia es de alivio compañero, ya nos contaras, suerte y paciencia, yo estuve peleando casi un año con la volkswagen, pero no decaigas, tu reclama lo tuyo que no es normal esto que te pasa.

Un saludo

[altea170]

Os cuento, no quería decir nada antes hasta que tuviese algo más claro... El jueves pasado, me dicen que la culata tiene una fisura, por la cual se comunican los conductos de gasóil y de aceite, que por ahí pierde la presión, y que además, por ello, los inyectores están estropeados. Y resulta que hoy me llama el jefe de taller, para decirme que le tengo que llevar el libro de mantenimiento del coche, porque se lo han pedido de atención al cliente de Seat. Y el problema es que de las 3 revisiones que pasó el coche, mientras estaba en garantía, una la pasé en otro taller que no era de Seat, aunque le hice todo lo que pide el libro, demostrable con factura. El jefe de taller me ha dicho que le lleve lo que tenga, pero que si no he pasado todas en Seat, posiblemente no se hagan cargo de nada...
Y yo me pregunto: ¿Por qué? Por ley, las revisiones de un turismo, se pueden pasar en cualquier taller oficial, aunque no sea de Seat, sin perder la garantía, siempre que se le cambie lo que prescribe el libro, y las piezas sean las necesarias. Y estoy seguro que es mejor donde paso yo las revisiones, que en el taller Seat donde pasé la última revisión que le he hecho en concesionario, porque en ese concesionario Seat, le pusieron un aceite que no corresponde al motor de mi coche, pusieron un 5w40, cuando a mi coche le corresponde el 5w30, con especificación 507 00, porque tiene filtro de partículas. Mientras, en el taller que me pasan las revisiones, estoy presente, veo cómo le ponen todo, e incluso me explican lo que le hacen, cómo está el coche, etc...
Ya os contaré más novedades... Pero me temo que se van a lavar las manos, cuando la avería es claramente un defecto de fábrica, por un poro en la culata...

[Viann]

Os cuento, no quería decir nada antes hasta que tuviese algo más claro... El jueves pasado, me dicen que la culata tiene una fisura, por la cual se comunican los conductos de gasóil y de aceite, que por ahí pierde la presión, y que además, por ello, los inyectores están estropeados. Y resulta que hoy me llama el jefe de taller, para decirme que le tengo que llevar el libro de mantenimiento del coche, porque se lo han pedido de atención al cliente de Seat. Y el problema es que de las 3 revisiones que pasó el coche, mientras estaba en garantía, una la pasé en otro taller que no era de Seat, aunque le hice todo lo que pide el libro, demostrable con factura. El jefe de taller me ha dicho que le lleve lo que tenga, pero que si no he pasado todas en Seat, posiblemente no se hagan cargo de nada...
Y yo me pregunto: ¿Por qué? Por ley, las revisiones de un turismo, se pueden pasar en cualquier taller oficial, aunque no sea de Seat, sin perder la garantía, siempre que se le cambie lo que prescribe el libro, y las piezas sean las necesarias. Y estoy seguro que es mejor donde paso yo las revisiones, que en el taller Seat donde pasé la última revisión que le he hecho en concesionario, porque en ese concesionario Seat, le pusieron un aceite que no corresponde al motor de mi coche, pusieron un 5w40, cuando a mi coche le corresponde el 5w30, con especificación 507 00, porque tiene filtro de partículas. Mientras, en el taller que me pasan las revisiones, estoy presente, veo cómo le ponen todo, e incluso me explican lo que le hacen, cómo está el coche, etc...
Ya os contaré más novedades... Pero me temo que se van a lavar las manos, cuando la avería es claramente un defecto de fábrica, por un poro en la culata...
Lo primero y más importante, es que tienes razón, animo.
Desafortunadamente es una practica muy común en las concesiones oficiales, el cuento del "como le has puesto los tornillos anti-robo en otro taller, ahora el coche no arranca" es tan absurdo como tu situación.
Como tu bien dices, la marca no puede quitarse de encima un muerto como lo es el defecto tan obvio de tu coche, alegando que has pasado una operación rutinaria de mantenimiento en un taller no "oficial SEAT".
Lo que debes hacer es armarte lo antes posible y lo mejor que puedas con todo el papeleo que puedas, esto es:
- titulación o certificación de carácter profesional o laboral del susodicho taller generico donde pasaste esa revision que les sirve de escusa para limpiarse las manos
- facturas de todas las revisiones efectuadas ya sea en taller oficial de la marca o en taller genérico. En la factura del taller genérico muy importante que figuren las piezas, y sus características, empleadas para que se pueda comprobar que corresponden a tu vehículo, ya sean recambios originales o equivalentes. Además jugaría muy a favor tuyo el aportar la factura del conce oficial en que se puede ver que te metieron, y cobraron, un tipo de aceite indebido para tu coche.
- instancia redactada por un ingeniero mecánico (hace falta que encuentres uno que este dispuesto) donde se aclare que los trabajos efectuados, y reflectidos en las facturas detalladas que aportas, en el taller generico no pueden tener relación con la averia.
Si las cosas se retuercen más, con todo esto podrías irte a ver algún avogado...

Pasate por noticias juridicas ([Only registered and activated users can see links]) y mirate el articulo 19 del Real Decreto 1457/1986, donde podrás comprobar que esto:
Toda sustitución innecesaria de piezas que suponga un incremento injustificado de costos para el usuario o una posible degradación del vehículo y la imposición al usuario de adquisición de accesorios o piezas complementarias no solicitadas.
se trata de una infracción penada por la ley, y es lo que te han hecho en SEAT, mareandote cambiandote cosas que no eran.
Además el articulo 16 dice:
El taller quedará obligado a devolver al cliente de forma inmediata las cantidades percibidas en exceso sobre los precios reglamentarios, sobre los anunciados o sobre los presupuestos aceptados.
Puede considerarse, aunque la ley no lo estipule, que al tratarse de sustituciones innecesarias se han cobrado cantidades en exceso.


Saludos y suerte.

[ALF_16]

Si lo compraste en ese mismo conce, intenta hacer fuerza con el gerente en el poco tiempo y kms que tiene y el importe desmesurado la reparación, legalmente si se demostrase que tiene un vicio oculto debería hacerse cargo el fabricante aun pasada la garantía

Suerte

Totalmente de acuerdo.

De hecho como te han comentado vete hablandolo con un profesional, xq x el dinero q esta pidiendo la concesión x esa reparación merece la pena, y más cuando tienes argumentos a tu favor.

En mi caso se llego a un acuerdo, con vaesa y bueno x no meternos en más lios ahí se qdo la cosa.

Yo lo hice x legalitas, pero vamos con buscar algun especialista, te vale.:mf_bookread:

[Macmel]

Os cuento, no quería decir nada antes hasta que tuviese algo más claro... El jueves pasado, me dicen que la culata tiene una fisura, por la cual se comunican los conductos de gasóil y de aceite, que por ahí pierde la presión, y que además, por ello, los inyectores están estropeados. Y resulta que hoy me llama el jefe de taller, para decirme que le tengo que llevar el libro de mantenimiento del coche, porque se lo han pedido de atención al cliente de Seat. Y el problema es que de las 3 revisiones que pasó el coche, mientras estaba en garantía, una la pasé en otro taller que no era de Seat, aunque le hice todo lo que pide el libro, demostrable con factura. El jefe de taller me ha dicho que le lleve lo que tenga, pero que si no he pasado todas en Seat, posiblemente no se hagan cargo de nada...
Y yo me pregunto: ¿Por qué? Por ley, las revisiones de un turismo, se pueden pasar en cualquier taller oficial, aunque no sea de Seat, sin perder la garantía, siempre que se le cambie lo que prescribe el libro, y las piezas sean las necesarias. Y estoy seguro que es mejor donde paso yo las revisiones, que en el taller Seat donde pasé la última revisión que le he hecho en concesionario, porque en ese concesionario Seat, le pusieron un aceite que no corresponde al motor de mi coche, pusieron un 5w40, cuando a mi coche le corresponde el 5w30, con especificación 507 00, porque tiene filtro de partículas. Mientras, en el taller que me pasan las revisiones, estoy presente, veo cómo le ponen todo, e incluso me explican lo que le hacen, cómo está el coche, etc...
Ya os contaré más novedades... Pero me temo que se van a lavar las manos, cuando la avería es claramente un defecto de fábrica, por un poro en la culata...

El grupo VAG en España, o los encargados de las concesiones en España, como se quiera ver, está teniendo una actitud despreciable hacia sus clientes. El motor 2.0 TDI ha salido bastente malo y tiene averías recurrentes, que curiosamente son diferentes en sus diferentes versiones.
En otro foro hablamos de las averías de los inyectores del motor BKP (que monta el Passat) o de las averías de la bomba de gasoil del depósito. En inyectores, de 42 personas que ha contestado con el motor 2.0 TDI BI (en versión 140 o 170 CV), 18 han tenido que cambiar inyectores, y la mayoría más de uno, una barbaridad. Lo de la bomba del depósito es todavía más sangrante: de más de 50 personas, a más de la mitad se les ha roto. Podéis decir que es que sólo escriben los que tienen malas experiencias, pero si pregunto por la bomba tándem, no creo que haya más de dos o tres en el foro que la hayan cambiado.
Tanto saben que el fallo es suyo, que en la mayoría de los casos llegan a acuerdos con los dueños para pagar ellos las piezas y el cliente la mano de obra o viceversa. Y encima nos alegramos por ello, cuando lo éticamente correcto sería que cubrieran el gasto completo, que el fallo es suyo.
A los coches de Toyota también se les rompen los inyectores, pero los cambian sin coste para el cliente, no a 1000 pavos la pieza.

[m0nch0]

Hola Altea170, siento lo de tu situacion. Espero que se resuelva pronto.

Te cuento yo que yo haria y creo que le ha pasado y pasa a tu coche.

La primera averia de que no arrancaba es que el 3º inyector entro en corto y bloquea la centralita impidiendo el arranque. Esto ya hace tiempo que esta pasando en el grupo vag y ya se tiene como fallo generico, o casi. La manera de comprobar cual es el que esta en corto es desenchufando uno a uno hasta que arranca. Una vez localizado se cambia por uno nuevo o de intercambio. Se que muchos talleres han cambiado muchos y sin ningun problema despues. Tu caso ya es algo mas raro ya que despues del cambio es cuando empieza a tener fugas de gasoil POR EL RETORNO y no por el aceite. Si fuera por el aceite es que se habra contaminado el aceite y ya tenemos un problema mas.

Lo que me imagino que habran echo cuando volviste al conce con las vibraciones es que te han sacado otra vez el inyector, te han puesto toricas al inyector de nuevo y han probado si sigue con el problema. Como veo que si pues ya no hay mas solucion que cambiar la culata ¿porque? pues muy simple. El hueco donde se aloja el inyector esta mas dilatado de la cuenta y al meter el inyector las toricas no son capaces de cerrar los compartimentos que obligatoriamente tienen que estar cerrados. ¿a que es debido esa dilatacion? pues lo mas normal es que se haya sacado el inyector aun con el motor "algo caliente" o que el inyector no es nuevo sino que reconstruido o porque si y le ha dado por ahi. Mira, la solucion no es la culata ni el inyector sino hacer que cierren esos compartimentos. Esas toricas se venden como recambio suelto pero solo hay 1 ref. de toricas de X medida. La solucion que te propongo es muy barata y conozco mecanicos que la han llevado a la practica con muy buenos resultado. Se compran toricas especiales un poco mas gordas y resuelto el problema. Tan sencillo como eso. Los compartimentos se cerraran y al no haber fugas el motor deja de dar tirones.

Lo mas importante es mantener el motor completamente frio antes de sacar el inyector y si se puede dejar el inyector y las toberas nuevas de un dia para otro montados en el motor. Yo lo he echo asi varias veces y sin ningun problema.

Suerte.

[altea170]

Hola Altea170, siento lo de tu situacion. Espero que se resuelva pronto.

Te cuento yo que yo haria y creo que le ha pasado y pasa a tu coche.

La primera averia de que no arrancaba es que el 3º inyector entro en corto y bloquea la centralita impidiendo el arranque. Esto ya hace tiempo que esta pasando en el grupo vag y ya se tiene como fallo generico, o casi. La manera de comprobar cual es el que esta en corto es desenchufando uno a uno hasta que arranca. Una vez localizado se cambia por uno nuevo o de intercambio. Se que muchos talleres han cambiado muchos y sin ningun problema despues. Tu caso ya es algo mas raro ya que despues del cambio es cuando empieza a tener fugas de gasoil POR EL RETORNO y no por el aceite. Si fuera por el aceite es que se habra contaminado el aceite y ya tenemos un problema mas.

Lo que me imagino que habran echo cuando volviste al conce con las vibraciones es que te han sacado otra vez el inyector, te han puesto toricas al inyector de nuevo y han probado si sigue con el problema. Como veo que si pues ya no hay mas solucion que cambiar la culata ¿porque? pues muy simple. El hueco donde se aloja el inyector esta mas dilatado de la cuenta y al meter el inyector las toricas no son capaces de cerrar los compartimentos que obligatoriamente tienen que estar cerrados. ¿a que es debido esa dilatacion? pues lo mas normal es que se haya sacado el inyector aun con el motor "algo caliente" o que el inyector no es nuevo sino que reconstruido o porque si y le ha dado por ahi. Mira, la solucion no es la culata ni el inyector sino hacer que cierren esos compartimentos. Esas toricas se venden como recambio suelto pero solo hay 1 ref. de toricas de X medida. La solucion que te propongo es muy barata y conozco mecanicos que la han llevado a la practica con muy buenos resultado. Se compran toricas especiales un poco mas gordas y resuelto el problema. Tan sencillo como eso. Los compartimentos se cerraran y al no haber fugas el motor deja de dar tirones.

Lo mas importante es mantener el motor completamente frio antes de sacar el inyector y si se puede dejar el inyector y las toberas nuevas de un dia para otro montados en el motor. Yo lo he echo asi varias veces y sin ningun problema.

Suerte.
Moncho me has matado... La verdad que no sé qué avería tiene mi coche... A mí me han dicho que la culata me la tienen que cambiar, porque está comunicada, tiene una fisura y pierde presión por ahí, y que de ahí, posiblemente se hayan averiado los inyectores... Pero no entiendo demasiado de mecánica, por lo que me pueden decir lo que quieran... Pero salvo que me hayan mentido, desde que me pusieron el inyector, no me lo han vuelto a quitar (aún no me han quitado mi culata, cuando la quiten no sé si lo tendrán que sacar...), incluso han probado con los cuatro inyectores nuevos, que es como está ahora mismo...
Porque lo que me quieres decir, no sé si significa que insinúas que el problema de la culata, deriva del desmontaje del inyector averiado, o de que el nuevo inyector es defectuoso, o incluso que la culata la hayan dañado al montarla... Porque lo que sí es cierto es que la última vez que me funcionó el coche bien, antes de que no arrancase, no tenía absolutamente ningún problema, y sin embargo, cambiando el inyector, apareció el problema de los tirones, que nunca me lo había hecho. Ya no sé ni qué pensar...
No sé cómo acabará esto, pero mi coche, que me encantaba, me da un asco impresionante, y desde luego que no me compro otro Seat, y eso que he "mamao" Seat desde que nací...

[anrocasa]

Tu problema es doble, por un lado tienes la averia y por el otro la incompetencia del Servicio Oficial con el trato denigrante que estas recibiendo por parte de ellos, ellos si quieren pueden mojarse contigo hasta ponerse empapados, que te quiero decir con esto, pues desde que pueden hacerte un libro de revisiones nuevo en el que no aparezca la revision en otro taller (lo he visto de hacer) hasta cambiarte el motor entero y ellos ya se las entienden con los altos cargos de la jerarquia. A un tio mio le cambiaron el motor entero, coste cero por su parte 3 veces en 4 años a un coche que tuvo, claro que no era Seat ni del grupo Vag.

Si ya le tienes asco al coche comentale al Servico Oficial cuanto te tasarian el tuyo para comprar otro, haciendoles el cuerpo a que le vas a comprar otro a ver por donde respiran y si tienen ganas de vender porque por el importe que tienes que gastar en él y lo que te pueden dar a lo mejor cambiar por otro nuevo y sale del tema porque olvidarlo te va a costar si lo consigues algun dia.:alabanza:

[DaNiCaTeNa]

Conclusión, vete a Galicia y por fin la relación con tu Altea FR irá por donde tiene que ir :wub:

m0nch0, qué ganas tengo de ir a verte, aunque ya está visto que mi problema no es el mismo que el de altea170, aunque sí los síntomas.

S2

[m0nch0]

altea170, no te puedo asegurar cual es el motivo porque es dificil determinarlo. Lo que si es casi dificil de creer es lo de la fisura porque los golpes del motor son fallos en la entrada del gasoil al inyector (se escapa la presion por algun sitio) pero antes no lo hacia. El fallo del arranque no es el inyector lo que estaba estropeado sino la parte electronica que bloqueaba la centralita. No se si me explico pero son cosas muy distintas una de la otra.

[altea170]

Hola. Hay novedades. Seat España, ha decidido concederme, como atención comercial, un descuento de 1000 euros, de la reparación de mi vehículo. Por ello, yo pago 5000 euros, y Seat los 1000 restantes... Para empezar, me da igual si por estos mensajes, pierdo esos 1000 euros (porque nunca se sabe quién lee esto)... Pero esto me da qué pensar, porque, si Seat, me paga 1000 euros de mi reparación, será porque admiten que el fallo es suyo, porque si no, no me darían ni un céntimo, y más teniendo en cuenta que no he pasado todas las revisiones en Seat. Pero si me da la razón, darme 1000 euros es una minucia, es nada.
Por lo que me huelo que, Seat pretende darme 1000 euros, por un problema que reconocen que es suyo, para que me calle la boca, y, eso sí, firmando un documento en el que renuncio a ejercitar cualquier tipo de reclamación.
Así que, ahora lo que necesito es que, alguien me oriente, con conocimiento de causa, de los pasos a seguir para reclamar lo que es mío, puesto que ahora sí que me siento estafado.
¿Qué pasos tengo que seguir?
¿A quién debo recurrir?
Necesito ayuda y consejo legal, gracias.

[altea170]

Os cuento el final de la historia. Hace unos días, me entregaron el vehículo. Al final, cabreándome con el concesionario, puesto que me prometieron un descuento, y luego no me lo querían hacer, terminé pagando 4500 euros en total, de los 6000 euros presupuestados: 1000 euros los pagó Seat, y 500 euros el concesionario.
Total, un pastón. Ahora el coche va muy bien, no noto nada anormal, incluso percibo que es posible que recupere algo mejor que antes, y sobre todo, ha mejorado el consumo. Y no lo entiendo. Conduciendo exactamente igual, estoy obteniendo consumos de hasta 1'5 litros menos, ¿por qué?
En definitiva, el coche ha estado parado 4 meses, para cambiarle la culata, los 4 inyectores, la bomba tándem... Un coche con 3 años y 77000 km, que POR UN DEFECTO DE FÁBRICA EN LA CULATA, ha causado una AVERÍA DE 6000 EUROS. Defecto de fábrica confirmado por el propio jefe de taller del concesionario. Y Seat España, asume el coste de 1000 míseros euros.
Así que, aprovecho desde aquí, para poner la nota que se merecen ambos servicios, SOBRE 10 PUNTOS:
- SEAT ESPAÑA, UN 1. Porque asumir 1000 euros del coste de la reparación, de los 6000 que costaba, significa que asumen que la culpa de la avería es suya, pero se responsabilizan pagando una miseria. Así que se merecen un 1 sobre 10.
- Concesionario Michavila (Castellón). Otro 1. Primero porque estuve los 2 primeros meses, sin coche, con los problemas que me conllevó ir a trabajar todos los días, siendo que mi trabajo dista 30 km de mi casa, hasta que me harté y les llamé día sí, día también, para que me dejaran un coche; segundo, porque han tardado 4 meses en arreglarme el coche; tercero, porque ni siquiera se dignaron en limpiarme el coche, además de que me ha quedado un olor a aceite quemado importante en el habitáculo; cuarto, porque me prometieron un descuento en la factura, por el cual tuve que luchar el día que recogí el coche, cogiéndome un cabreo monumental, puesto que me dijeron si me parecía poco descuento que me cobraran "sólo" 19 horas de trabajo, a 52 euros la hora, cuando me habían quitado más de 40 horas... Tendré culpa yo de que un servicio oficial necesite tantas horas de trabajo para descubrir la avería; y quinto, porque a mi coche, un Altea Fr TDI 170 Cv, con filtro de partículas, que según el manual, necesita aceite 5w30, especificación 507 00, le han puesto 5w40, sin esa especificación, pese a que esa información se la discutí al jefe de taller cuando el coche llevaba en el taller 7 días nada más (y no es la primera vez, puesto que en Sevireal, concesionario Seat de Vila Real, que también es suyo, también me lo pusieron). Por todo ello se merecen un 1.
- La comercial que me atendió en Atención al Cliente de Seat. Un 8. Me atendió estupendamente desde el día que llamé, hasta que me entregaron el coche, interesándose por mi problema, llamándome numerosas ocasiones, para ver si tenía el coche, si el concesionario me había entregado el coche, y posteriormente a la entrega, para preguntar cómo iba el coche. Y no le doy un 10, porque no sé si ella decidió en la cantidad de 1000 euros de descuento, o si ella no decide ese aspecto.

Aprovecho para que posibles afectados por lo mismo, sepan de qué palo va la marca, y los citados concesionarios. Por cierto la avería fue una comunicación en la culata, del retorno del gasoil, con el aceite (¿?), que precisó cambiar todo lo demás...
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Gracias a todos.

[visinho]

Hola Altea170,

Me he leído todo lo que has puesto, y si soy yo, iría a consumo y pondría una reclamación explicando todo lo sucedido.

Tal vez, ahora es tarde, pero en el momento que te ofrecieron los 1000€ de descuento, firmar ese papel, y que te dijeron que si las revisiones no estaban pasadas en la Seat anulaban la garantía, ahí sí que los tenías cogidos por los huevos y ahí si que podías hacer presión con denunciarlos.

Por lo demás, piensa que ahora el coche va bien, y que tienes por ley una garantía de 2 años sobre la reparación que te han hecho, así que puedes estar tranquilo.

Un saludo y ánimo

[DaNiCaTeNa]

Me alegro de que el coche ya lo tengas perfecto, porque por lo demás... Miedo me está dando, que el mío ya está en otro taller (ya que en el primero no supieron identificar la avería), ya os contaré qué sucede al final.

Ánimo y... Contacta con la OCU, no se me ocurren más cosas ;)

S2

[JLG]

No os engañeis, con ese papel se pueden limpiar el trasero, ¿ que os jugais a que si Altea denuncia a la concesion empiezan a hablar de llegar a un acuerdo ?, si es un vicio oculto no hay papel que valga, yo voy y los denuncio, y veremos despues si reconocen o no reconocen su culpa, que cara tienen, lo cierto es que tuviste un momento para apretarles los huevos pero bien, aunque creo que todavia no es tarde ....

Un saludo

[m0nch0]

Por cierto la avería fue una comunicación en la culata, del retorno del gasoil, con el aceite (¿?), que precisó cambiar todo lo demás...

tal y como te puse yo mas arriba, es que no hay otra cosa. Todo esto posiblemente se hubiera evitado con unas toricas algo mas gordas y a tirar millas...... pero como recambios solo tiene una referencia de toricas..... pues ahi se queda la cosa.

[altea170]

tal y como te puse yo mas arriba, es que no hay otra cosa. Todo esto posiblemente se hubiera evitado con unas toricas algo mas gordas y a tirar millas...... pero como recambios solo tiene una referencia de toricas..... pues ahi se queda la cosa.
Ya podías estar en Castellón tío... La verdad es que posteé este problema en este foro, porque me lo recomendaron por ti. Yo no entiendo demasiado de la avería, ni de la solución que propones, puesto que no soy mecánico, así que... Un saludo.

[mikisa]

fua que alegria me dais tengo un seat altea fr170 que el otro dia arranco como cada mañana y en la puerta del parquin se quedo....primer fallo un rele...pues no segundo fallo un inyector.... el nº1 si no me equivoco.El coche es de agosto de 2006 y lleva 55000km
O SEA 3 AÑOS Y PICO .No hay derecho.Ya os contare como acaba la historia pero si va a mas abra que denunciar ¿¿¿¿¿NO????

[Spike]

Joder con los Bi-arbol, si que han salido peleones :thumbdown:

[abel_cantabria]

hola gente!! queria pediros consejo pues he comprado un altea fr de segunda mano hace 2 meses y el otro dia me dejo tirado en la autovia. La averia? un inyector. Gracias a que trabajo en un taller como pintor me lo arreglaron a ´´precio´´ pero la gracia me ha costado mas de 500 euros y eso que el inyector que he puesto es de intercambio. Llame al paisano que me vendio el coche y me mando a tomar por el culo mas o menos, que el no se hacia responsable de nada ya que era un particular y no tenia la obligacion de hacerse cargo de la reparacion. Al final no se que hacer si denunciarle o dejar las cosas asi... ¿¿Que harias vosotros?? un saludo desde cantabria

[pas-pas]

No estoy seguro, tendrías que leerte la ley de garantías, pero me suena que los particulares también tienen parte de responsabilidad en la garantía.

[petrolo]

Cuando la compra es a un partícular, este sólo tiene responsabilidad en la reparación si demuestras que se trata de un vicio oculto del que tenía conocimiento el anterior propietario, es decir si te lo vende estando averiado y es conocedor de ello, en tu caso dudo que puedas reclamar nada pues ese tipo de averia es muy común en los TDi 170 bomba inyector y se puede producir en cualquier momento, dudo que el que te lo vendió supiese nada.

De todos modos si te sirve de consuelo te ha costado la "broma" cuatro veces menos de lo que viene cobrando un taller oficial.

Ánimo y bienvenido al foro