depresor-bomba tendem

[titedick]

hola a todos y FELIZ AÑO 2010
pues me vuelve loko mi querido passat
llevo mas de un año con unos tirones que te da la sensasion que no se alimenta el coche y no lo hace siempre dejo un tiempo pero cuando he tenido la averia del MAP a vuelto a pegar tirones
y esta segudo con el pedal duro en bajas y en parado, a sobre todo ajora con un cosumo demasiado
mi pasat tenia una media de 5.5l solo caretera y 7l solo ciudad y un 6,5-6.7l combinarlos y ahora no baja de 7 en caretera y 8 el mixto o incluso mas
no lo veo normal
pues huntando todo esto me lleva a la bomba tendem(que tiene la funccion de depresor tambien)
ahora, hay alguna manera de averiguar si esta pieza funcciona corectalmente?
moncho en un dia desmontaste una pieza desta pare estudiarla, a que conclusion has llegado
se puede reparar?es que no me pilla muy bien gastar 400€ en una del conce
gracias
saludos

[m0nch0]

la bomba tandem no tiene reparacion. La manera de comprobar si funciona bien es medir el vacio justo en un racor pequeño en la salida de la tandem (el racor es del tubo que alimenta de vacio a las n75, n18 etc etc). Se suelta el tubo pequeño y se mide con el motor a ralenti. Tiene que dar minimo - 0.65 bar de vacio aunque lo ideal es que pase de -0.8 . Si te da dentro de lo normal es que esta bien.

Sobre el consumo. Con los kms de la firma si no le has cambiado nunca el arbol de levas este puede ser uno de los motivos. Aun asi puedes tener algun inyector mal y eso lo puedes ver con el vagcom.

[xrclasica]

Hola a todos. Os comento, en el taller donde trabajo, vino hace poco tiempo un Golf 2.0 TDi que daba tirones, no siempre, y que estaba algo flojo de fuerza. Llamamos al servicio técnico (el taller no es concesionario) y nos dieron una pista que nos llevó a la solución. Había que mirar el filtro de gasoil, y así vimos que éste estaba completamente negro. Una vez dijimos esto al servicio técnico, nos comentaron que el problema era de la bomba-depresor. Lo que ocurría es que mezclaba el gasoil con el aceite en el propio cuerpo del depresor o en la zona donde hacia junta con la culata, lo cual explicaba la bajada de rendimiento. Una vez cambiado el depresor-bomba (un buen pellizquito para el dueño del coche) todo solucionado. Espero que esta explicación os ayude en alguna ocasión. Un saludo.

[titedick]

preguntare por aqui a ver si encuentro un manometro para medir la bomba
lo del injector es otro miedo que me da el coche y pienso que puede ser alguno mal, te comento
en frio el coche aranca bien y no saca humo pero al los 5 min de dejarle arancado(y suelo dejarle como minimo 5 por la mañana para que se caliente un poco) empieza a sacar muchisimo humo blanco y no para si no me pongo en marcha o le subo de revoluciones, pues en un dia estaba con javi en una mini kdd de 3 personas y empeso el coche a sacar humo pero llebaba ya mas de media hora de que andaba con el por la ciudad y al accelerarle en vacio empezo a pegar tirones , sacar humo negro , y notarse como que iba en 3 cilindros(daba la senzacion como me hacia mi viejo golf 2 cuando se li iba algun injector o partia alguna tuberia y alimentava 2 o 3 cilindros) ese dia fue la primera y ultima vez que me hizo esto-lo del ir en 3 pero me da la senzacion que algo no va muy bien y ademas ya a perdido mucha fuerza no tira como antes ,hay que apretarle mucho y si le piso el pedal a fondo en 2-a por ejemplo para un log por ejemplo no anda hasta 1800 , luego tira suave hasta 2700-3000 y alli pega el tiron que antes lo tenia desde 1400, hay veces que se me queda en 1200 en alguna rampa o algo asi y no sube hasta que no encuentra llano o le piso el embrague para subirle de vueltas, pero ya te digo es aveces. siempre se lo digo a javi es que le espera la mano de moncho
a ver si nos hacemos tiempo....
dime donde tengo que mirar los injectores con el vag, es decir cual son las medidas reales
tu coche tiene mas km ke el mio y va mucho mejor, no creo ke me tengo ke asustar con 280 mil
saludos y gracias

[m0nch0]

mira los grupos 013 (los 4 inyectores) , el 015 (consumo en l/h) , el 001 (cantidad inyectada y temperatura de agua) y el 004 (3º y 4º valor).

Mi coche tiene el arbol nuevo, motor cambiado hace 80.000 kms y muchas mejoras y mantenimientos constantes muy poco habituales.

[titedick]

gracias moncho
mirare el lunes estos valores por que como tengo el tubo de vacio que va al servofreno(tubo caja aguas) roto supongo que no funccionara bien, de hecho no tengo frenos y el coche esta aparcado (vengo del dezguace y no lo he encontrado)y te voi a mandar toda la informacion a ver que se puede hacer, y si me toca el arbol de levas ...pues se cambiara, el pinion del cigueñal tiene que estar jodido por que el angle sincro no esta fijo oscila - ahora entre -1 ,0 ,1 y cuando mire yo primera vez con el vag era entre 1.5 y 3.7( lo baje yo con cympy)
tu coche tiene que ir bien , pero veo a los taxis con 600 mil y no le a cambiado nunca arbol , turbo etc, (aparte de que estos coches funcciona siempre en caliente y tienen una conduita tranquila, tampoco es tanto, y otra mi hermano se compro un bmw 328 i con 500 mil del 92 y va como nuevo y el tio ni el cambio de aceite no lo hizo a tiempo por que es torpe-) me duele por que los amigos de mi hermano tienen solo BMW , y se rien de mi por que sus motores no rompen y a mi me veen cada mes debajo del coche, que si no es una es otra,cosas pequeñas pero... importa
compre este passat con 12000 en 2006 con 86mil(120 mil-reales) y me he gastado solo en mantenimiento,aceite,filtros,neumaticos 2 juegos de 4, pastillas 2 juegos , discos 1 juego, y otras cosas pequenias(salvo el alternador y el carter que los ropi yo por mi error) mas de 15 mil euros
son 27 mil en 3 años, creo que es mucho dinero para un passat
pero me da igual yo lo quiero, va de maravilla- o bien iba
a ver si acabo con la pesadilla esta
saludos

[juliantdi]

Hola a todos. Os comento, en el taller donde trabajo, vino hace poco tiempo un Golf 2.0 TDi que daba tirones, no siempre, y que estaba algo flojo de fuerza. Llamamos al servicio técnico (el taller no es concesionario) y nos dieron una pista que nos llevó a la solución. Había que mirar el filtro de gasoil, y así vimos que éste estaba completamente negro. Una vez dijimos esto al servicio técnico, nos comentaron que el problema era de la bomba-depresor. Lo que ocurría es que mezclaba el gasoil con el aceite en el propio cuerpo del depresor o en la zona donde hacia junta con la culata, lo cual explicaba la bajada de rendimiento. Una vez cambiado el depresor-bomba (un buen pellizquito para el dueño del coche) todo solucionado. Espero que esta explicación os ayude en alguna ocasión. Un saludo.


¿como mirais el filtro para ver el color? ¿lo rompeis?...

porque es una buena manera para saber si está bien o no... ya que el retorno lo manda mezclado con aceite... a parte de la depresión como dice m0nch0

¿le aumentó el consumo al GOLF?

[GabyCR]

Joer, pues a mi que me sale negro negro el filtro de aceite.... ya me estás haciendo ponerme otra vez a temblar.

[javiersan]

Joer, pues a mi que me sale negro negro el filtro de aceite.... ya me estás haciendo ponerme otra vez a temblar.

Hombre el de aceite no esperaras que salga blanquito :meparto::meparto:
Se refire al de gasoil,aunque supongo que habras querido decir el de gasoil.

[GabyCR]

UPS, si perdona, el de gasoil.

[titedick]

hola
ya tengo el tubo de depresion(caja aguas) cambiado, le hice una prueba y parece que va mejor incluso lo noto que ya no se queda tanto como antes sin fuerza hasta 2000
le mire lo que me dijiste moncho- y ya tengo los pantallasos echos
ahora les subo
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dime que te parece?
el angle sincro oscila entre -1,7 0,0 1,7 , lo he pillado en -1,7
gracoas
saludos

[m0nch0]

esa variacion es la que te esta haciendo que consuma mas. Mira como esta de tensada la correa de distribucion (tiene una flecha que debe coincidir con un hueco detras). Si tienes el bimasa con vibraciones tambien puede ser un motivo de oscilaciones.

[titedick]

es decir que este la corea muy tensa?
es que no lo se pero a mi me parecia que es un poco tensa y abri una discucion sobre este tema pero...
ya le hice fotos
mira esta es del tensor y esta en el medio de los dos agujeros
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este es de la distncia entre a chapita y el tensor hidraulico esta bien creo
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y aqui he intentado doblar la correa pero no se puede levantar mas de lo que se vee
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otra cosa, las manchas estas rojas parecen oxido, les limpie ultima vez cuando le hice la distribucion y veo que han vuelto a salir, no se de que es
agua no me pierde

[titedick]

los injectores que tal te parecen?
el consumo exagerado a empesado desde que se jodio el sensor MAP
el consumo de 0.8l/h es sin clima y sin otros consumidores si le pongo el clima en calefaccion sunbe a 0.9-1l/h
y la distribucion lleva sin tocarla desde la kdd esta que me puse yo a desmontar el coche, pero en este tiempo iva bien es decir que tenia un consumo normalito pero tampoco bajo como vii por alli passat que gastan 5.5 6l/100km como mucho en el mixto
espero a ver que me dices , es que ya no le aranco por que uso el golf
gracias

[titedick]

hola
he ido esta tarde con el passat hasta san fernando de henares y en 40 km he tenido una media de 7,5 iendo a 120 con el tempomat
al llegar alli le hice unos logs en 3-a y 4-a
aqui lo teneis
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este es en la 4-a
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y este es en la 3-a
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que os parece
he notado que tenia la egr a 240, no se por que pero se me cambia sola , y otra cosa ultima vez con cimpy deje el angle sincro en -1.7 hasta +1-7 y ahora esta en -2.7 hasta -1,7, ha bajado pero no se por que
saludos

[xrclasica]

¿como mirais el filtro para ver el color? ¿lo rompeis?...

porque es una buena manera para saber si está bien o no... ya que el retorno lo manda mezclado con aceite... a parte de la depresión como dice m0nch0

¿le aumentó el consumo al GOLF?

Pues con desmontar la tapa del filtro de gasoil, ya lo estás viendo. El paso del gasoil lo puede oscurecer un poco, pero el filtro que yo vi estaba completamente negro, ya sabes, pringado de una mezcla de gasoil y aceite. En cuanto al consumo de combustible no sé si subió o no, pero lo que sí hacía el Golf era dar tirones y andar menos de lo habitual. Un saludo.