Fotos espía: Lamborghini "Jota", sustituto del Murciélago

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A la chita callando, Lamborghini sigue trabajando en el esperado sustituto de su temible Murcielago, conocido hasta ahora como "Jota". Las fotos espía que te mostramos aportan poco sobre su estética, pues lo único que podemos intuir es que parece que las vías son, si cabe, un poco más anchas que las del modelo actual.

Se espera que se conserve el chasis tubular, pero con un nuevo V12 de inyección directa con 700 o más caballos. La tracción integral seguirá ocupándose de transmitir la potencia al suelo, y en vistas de cómo controla el piloto de pruebas, da buen resultado.

A nosotros ya se nos cae la baba de tanto esperar.
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Galería de fotos espía ([Only registered and activated users can see links])
Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

[LeVRoNe]

Aún así tapado, ya es precioso...

[mikelpassat]

Este coche que ha salido de Pamplona?? (JOTA)

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Yo ya tengo pedido el mío, a ver si me llaman de una vez, que me tienen harto.

:)

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¿Qué más se puede pedir? Ante ti tienes al prototipo más avanzado hasta la fecha del Lamborghini Jota, el sucesor del actual modelo súmmum de Lamborghini y que como verás, trae una gran serie de novedades bajo el brazo.

Lo primero que se nos presenta es una imagen renovada y actualizada a su vez derivada del Murcielago, más grande, más ancho y también más bajo. Unas entradas de aire frontales y laterales literalmente enormes, y que como ves tiene la parte trasera ensanchada para abarcar un nuevo propulsor V12 muy potente.

A día de hoy la información más fiel respecto al propulsor es que se usará un nuevo V12 de inyección directa y atmosférico, con una potencia que superará los 700 caballos. Al igual que su antecesor, seguirá siendo tracción total a las cuatro ruedas.
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Fuente: Motoradictos ([Only registered and activated users can see links])

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Juer, me parece guapísimo. Es una macarrada como un piano, pero me parece una pasada :D.

[alvaropassat]

Creo que me acabo de enamorar, que preciosidad de coche.
En la primera foto la rueda trasera tiene una anchura descomunal, se pueden sacar por lo menos 10 ruedas para mi forito jejeje


saludos

[OCTAVIA 2.0]

Si tuviera turbo yo se que mas de uno (si lo tuviera) ya estaría pensando en cuanto sacaría con un repro y un poquillo mas.

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Huuum... al final no es raro ver a estos cacharros con kit de turbo. Como los compradores tienen tanta pasta, algunos se dedican a encargar modificaciones a terceros. Por ejemplo, aquí esta el sistema twin turbo del murciélago:

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Le sacan unos 300 cv. En principio, teniendo el nuevo Jota más de 700 cv y 12 cilindros, debería ser fácil conseguir que superara los 1000 cv sin forzar la mecánica :).

[vampp]

que bonito es señores.........

[iagocty]

Los Lambo, desde hace unos años para aqui, son realmente bonitos, no quiero decir que el Diablo, o el Contuach (o como se escriba) sean feos, sino que estos restulings del gallardo, con esos faros, y el murcielago, son verdaderamente preciosos

[AlvaroGolf]

impresionante!...


de todas formas ya con 400 y pico caballos va sobrado...700 creo que es pasarse un poquito =)!xD

[ZyklonTDI]

Va a ser una gran maquina.
Un saludo.

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Hoy te presentamos las fotos espía más recientes del Lamborghini Jota tomadas hasta la fecha, y que como verás muestran un prototipo mucho más avanzado que los cazados hasta la fecha.

Ahora bien, ¿qué se trae entre manos este Lamborghini Jota? Los cambios más importantes que se realzan respecto a lo que ya hemos visto es un nuevo alerón trasero, muy bajo y que nos recuerda en parte al legendario Diablo. Por el resto, tiene menos camuflaje y se aprecian unas ópticas delanteras similares a las del Reventón.

Como ya te contamos, el Jota tiene previsto ser más bajo y más ancho que el Murciélago. Bajo la parte trasera de la carrocería instalará un V12 atmosférico derivado del actual superdeportivo de Lamborghini, modificado para utilizar inyección directa y ofrecer una potencia de mínimo 700 caballos. Esto, sumado a la pérdida de peso a la que será sometido, nos deja las cosas claras.
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Fotos: Leftlanenews ([Only registered and activated users can see links])
Fuente: Motoradictos ([Only registered and activated users can see links])

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[Only registered and activated users can see links] esta forma tan escueta Lamborghini nos adelanta al sucesor del Murciélago que llevará el nombre de Jota. Curioso nombre para una máquina que superará los niveles marcados por Sant’Agata si es que se cumplen las mejores expectativas sobre ella.

Por el momento tenemos este teaser de Lamborghini que nos deja prácticamente como estábamos. Muestra debajo de la familia al Jota pero solamente la figura, y de ella lo máximo que podemos dilucidar es que llevará bien clarito el toro sobre el morro. He intentado mejorar un poco la imagen pero en Lamborghini se han esforzado en ocultar al Jota lo máximo posible (si hay un experto “retocador” entre el público que levante la mano).

Las expectativas creadas con los primeros datos nos ponen cerca de un Lamborghini con un motor V12 de inyección directa y una potencia de alrededor de 700 CV. La parte más interesante es la que cifra el recorte sufrido por una profunda dieta hasta los 1.500 kg, a base de fibra de carbono y una longitud menor de los 4.6 metros actuales . Es bastante distancia en comparación con los los 1.800 kg del Murciélago LP 640).

Se habla de una cota superior en velocidad cercana o directamente fijada en los 370 km/h y de que sería capaz de parar el cronómetro en el 0 a 100 km/h con menos de tres segundos en la aguja. Sin duda son unos números excelentes que adelantan al mismísimio Murciélago LP670-4 SuperVeloce, el Murciélago con el mejor peso: solamente 1.565 kg.

Parece ser que la próxima gran cita-escaparate del motor, el Salón de París de octubre, sería el lugar elegido por Lamborghini para presentar al Jota pero todavía no está confirmado. De todas formas parece ser que el próximo mes algunos concesionario Lamborghini y varias personalidades VIP podrán ver un adelanto que podría llegar filtrado hasta nosotros.

¿No merece la pena estar atentos?

Fuente: Diariomotor ([Only registered and activated users can see links])

[DaNiCaTeNa]

Es la joooota de mi Navaaarraaaaa... Estooo, qué guapo está, ¿no? Pero se me antoja corto de motor, yo creo que va a ser un cepo.

S2

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700 cv y 370 por hora... casi como el mío, que el pobre de 205 por GPS no sube :D.

[DaNiCaTeNa]

];195419']700 cv y 370 por hora... casi como el mío, que el pobre de 205 por GPS no sube :D.

Pues no hablamos de mi enano, que una vez vió la aguja cerca cerca del 180 en bajada y desde entonces no se ha vuelto a ver en esas latitudes :mrgreen2:

[alvaropassat]

];195419']700 cv y 370 por hora... casi como el mío, que el pobre de 205 por GPS no sube :D.

Si lo comparamos con mi cancanica es aun peor, que el Jota le gana por 630cv y yo diria que unos 240km/h de velocidad:silbando:

[JumperNeo]

Yo me pasaré por el concesionario para ver si saldan algún murciélago. :silbando:

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Tiene un amigo mío un Arosilla de 50 cv que bueno... un día lo llegamos a poner a 160 de marcador en llano, después de estar un buen rato pisándole en recta :D. Lo bueno que tiene es que con él las multas nunca son muy grandes...

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[Only registered and activated users can see links] que sucedió hace dos años con el Estoque, Lamborghini ha comenzado su campaña promocional de cara a la presentación de su próximo coche en el Salón de París. ¿Conceptual o de producción? No lo sabemos, pero todo indica a que se trata del sucesor del Murciélago, que con los días contados, no puede hacer esperar demasiado a su sustituto.

El Jota, que es como se llamará de acuerdo a los rumores, será un coche más potente y ligero, construido sobre un chasis de fibra de carbono y con un motor V12 de 700 CV para salvar el 0 a 100 en cerca de 3 segundos. Si esta foto se corresponde con él (y si no también), deberíamos esperar una carrocería compuesta con un esquema bitono, mitad pintada, y mitad fibra descubierta.

El ángulo, como puedes ver, es bastante feo, así que no podemos sacar mucho; da la impresión de que encaja parte del morro y el parabrisas (se diría que eso de en medio es el brazo del limpia), pero hasta que no tengamos un nuevo teaser nos será difícil comenzar a elaborar una idea mental. Lambo ya dice que nos quedan cinco más por ver de aquí al 30 de septiembre, así que no pierdas de vista la portada...

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

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[Only registered and activated users can see links] queda un día menos para la presentación del Lamborghini Jota... el 30 de septiembre. La espera será por tanto más tolerable con caramelitos como el que hoy ha vuelto a soltar la firma de Sant'Agata Bolognese, que para no variar, no enseña mucho más aparte del tramado de la fibra de carbono sobre uno de los paneles de su próximo modelo. Esta vez lo interesante estaba no estaba en la imagen, sino en la nota de prensa adjunta.

En el documento, Lamborghini presenta un "manifiesto para los superdeportivos del futuro", que ya no solo estarán basados en la velocidad máxima (cualquier coche de alto copete alcanza ya los 300 km/h, reconoce Lambo), sino en la aceleración y el comportamiento; detalle último que hasta ahora no era uno de los signos de identidad de la casa. El fabricante señala que la clave para conseguir sus metas pasa por el uso de la fibra de carbono como material esencial en la construcción de nuevos modelos, más dinámicos y ligeros que nunca. Así sea.

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

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En Sant’Agata Bolognese siguen igual de enigmáticos en lo referente a las supuestas novedades que presentará Lamborghini en el Salón de París. Por lo menos, ahora nos enseñan algo del interior, con un volante rojo que podría incluso herir sensibilidades extremas.

El texto que acompaña a este nuevo teaser es incluso más escueto que el que acompañaba a la primera imagen que vimos de lo que suponemos será el Lamborghini Jota. Ese texto simplemente es: “Element of surprise”. Nada más.

Lo que vemos es un salpicadero con un extraño diseño hecho completamente en fibra de carbono y un volante rojo a juego con el baquet del conductor, también en el mismo color. La caída del parabrisas delantero promete un diseño afilado, como nos tienen acostumbrados en Sant’Agata Bolognese. Ya queda menos, no desesperéis…
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Fuente: Motorpasion ([Only registered and activated users can see links])

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Cuando no tenemos un teaser, el Jota nos tiene ocupados con nuevas fotos espía; el caso es no abandonar las portadas. Hoy, te traemos un nuevo álbum tomado en Nürburgring, cubierto como siempre de pies a cabeza y dando sus 715 CV en el infierno verde mientras se ultiman los preparativos para su debut en el Salón del Automóvil de París.

Más que la potencia de su motor 7.0 V12, en realidad, lo que de verdad nos tiene escamados es el nuevo énfasis de Lambo en quitar peso y mejorar maneras, y es que (mal que le pese a alguno), la firma fundada por don Ferruccio todavía conserva esa fama de constructor de velocísimos tractores. Ahora sí, Ferrari deberá andarse con mucho ojo.
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Galería de imágenes: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])
Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

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[Only registered and activated users can see links] acerca el día 30 de septiembre y Lamborghini va deshojando un poco más la margarita de los teasers. Las dos nuevas imágenes que ha publicado siguen siendo igual de enigmáticas que las anteriores, y lo mismo ocurre con los mensajes que las acompañan. Escuetos y concisos.

Tan concisos que ya conocemos su mensaje de antemano, puesto que son extensiones en pocas palabras del manifiesto de Lamborghini publicado con el segundo teaser. “Tecnologías de adelgazamiento” y “Carbono, el sexto elemento”. Nada que no supiésemos, la verdad.

Lo que muestra esta primera imagen es difícil de deducir. Se aprecia el logotipo de Lamborghini rodeado de fibra de carbono, un material que en vista de las anteriores imágenes, será el protagonista absoluto de este prototipo. Porque está claro que es un prototipo y no un modelo de producción.

En esta nueva imagen, Lamborghini nos enseña la trasera del asiento del conductor, con el volante rojo desenfocado al fondo que ya nos enseñaron en el segundo teaser. De nuevo, la fibra de carbono es la que acapara todos los brillos y reflejos en la imagen.

Sólo faltan dos días para sacarnos de dudas. Que no nos hagan esperar más.
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Fuente: Motorpasion ([Only registered and activated users can see links])

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[Only registered and activated users can see links] un último teaser del Lamborghini Sesto Elemento parece un poco una tontería, puesto que la primera imagen ya se ha filtrado a Internet, pero ya que desde Sant’Agata Bolognese siguen con su plan de acción, les seguiremos el juego.

Con este nuevo teaser parece confirmarse que la imagen del Lamborghini Sesto Elemento es real, puesto que la forma de la base del alerón es igual en ambas imágenes, pese a la mala calidad de la imagen filtrada. Un enorme escape sale por bajo del alerón, reubicando la salida de gases a una zona superior.

Mañana, cuando tengamos todos los datos del Lamborghini Sesto Elemento confirmaremos que se trata de un motor V10 y si realmente en Sant’Agata Bolognese han conseguido reducir su peso por debajo de la tonelada. Si lo han hecho, se avecina tormenta en el mundo de los superdeportivos.

Fuente: Motorpasion ([Only registered and activated users can see links])




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[Only registered and activated users can see links] ía nos falta un teaser por ver y hasta mañana no será la presentación oficial del Lamborghini Sesto Elemento Concept, pero la primera imagen del prototipo ya ha aparecido en Internet y es esta que vemos aquí arriba. Una imagen que comparando con los teasers, parece que encaja.

El último teaser presentado daba más información de lo que parecía, ya que revelaba el nombre del prototipo. Como una alegoría al prototipo, la descripción de la imagen era “Carbono, el sexto elemento”, haciendo referencia a algo que ya hemos visto en las imágenes anteriores, el uso extensivo de fibra de carbono.

La poca información que se conoce hasta el momento del Lamborghini Sesto Elemento Concept revela que está construido íntegramente en este material y que pesa apenas 999 kilos, haciendo cierto el manifiesto de Lamborghini sobre la reducción de pesos y uso de la fibra de carbono.

Con él, Lamborghini pretende adelantar las tecnologías para diseñar sus deportivos del futuro y también el nuevo motor V10 (de cilindrada desconocida) que además también presentará novedades en la reducción de emisiones y consumo de combustible, otro de los objetivos de Sant’Agata Bolognese.

Aunque las especificaciones del motor V10 son desconocidas, ya se conocen algunos datos de sus prestaciones. Lanzará al Lamborghini Sesto Elemento Concept hasta los 100 km/h desde parado en sólo 2,5 segundos, haciéndole alcanzar una velocidad máxima superior a los 350 km/h.

Ahora la duda está en si además del Lamborghini Sesto Elemento Concept también veremos en el Salón de París al nuevo Lamborghini Jota, el esperado remplazo del Lamborghini Murciélago. Estad atentos, porque se avecinan días moviditos.

Fuente: Motorpasion ([Only registered and activated users can see links])

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[Only registered and activated users can see links] hay una palabra que defina al Lamborghini Sesto Elemento, es engaño. Engaño, pero de los gordos. Aunque por fuera solo parece una tímida evolución de la angulosa temática visual del fabricante italiano, el Sesto Elemento es un coche revolucionario para la marca, y eso a pesar de que su mecánica V10 todavía desciende del Gallardo (mucha vida le queda todavía a ese bloque).

El cambio del acero por la fibra de carbono garantizará que los próximos toros de Sant'Agata correrán como becerros (sus 999 kg son puro nervio composite), y si hablamos de estética, hemos de decir que en persona gana algunas décimas, con un agraciado (si bien muy conservador) frontal en dos tonos y una elevada zaga que parece pedir pista para despegar. Es probable que este concept nunca obtenga el permiso, pero lo importante, como señalábamos el otro día, será su influencia técnicamente en modelos venideros.

Galería: París 2010: Lamborghini Sesto Elemento ([Only registered and activated users can see links])
Galería: Lamborghini Sesto Elemento ([Only registered and activated users can see links])
Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

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Nuevo video espía del Lamorghini Jota

t0T1cgQ8D9k

[javieres]

precioso, el sueño de una primitiva para adquirirlo.,

[Alvarit0]

madre mia, quien pudiera permitirse uno de estos......

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[Only registered and activated users can see links] foro FerrariChat siempre es una mina de oro para los que buscan información filtrada sobre los mejores superdeportivos italianos. En esta ocasión, se ha filtrado información acerca del nuevo Lamborghini Jota, por parte de uno de los invitados a una presentación privada para clientes VIP. No ha podido traer fotografías porque Lamborghini confiscaba cámaras y teléfonos móviles, pero sí que nos ha podido traer datos técnicos y algunos detalles prestacionales del Lambo definitivo.

Denominado Jota por el momento, se sabe que su apellido será LP700-4, lo que ya nos ofrece algunas pistas. Empleará un motor 6.5 V12 – una evolución del actual motor de los Murcielago – potenciado hasta los 700 CV, con un brutal par máximo de 680 Nm a 5.500 rpm. Es un motor atmosférico y su línea roja comienza a las 8.250 rpm. Sólo de imaginar el aullido del doce cilindros a más de 8.000 rpm ya se me ponen los pelos de punta. El superdeportivo mantiene la tracción integral permanente.

Su caja de cambios será una secuencial de siete relaciones – no de doble embrague – con cambios de marcha en sólo 50 ms. En cuanto a prestaciones, se dice que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2.9 segundos y que alcanza una velocidad punta de nada menos que 350 km/h. En cuanto a construcción, el nuevo Lamborghini Jota LP700-4 está formado por un chasis monocasco de fibra de carbono, lo que reduce el peso con respecto a los actuales Murcielago en 229 kg, y aumenta su rigidez en un 70%.

¿Qué tenemos hasta la fecha? Un superdeportivo de motor central y 700 CV, tracción a las cuatro ruedas, unos 1.450 kg de peso, puertas estilo tijera y suspensión trasera similar a la de un Fórmula 1. A mí me suena pero que muy bien. Su debut público será en el Salón de Ginebra de 2011, allí estaremos para contároslo todo de primera mano.
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Fuente: Diariomotor ([Only registered and activated users can see links])

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Hoy varios medios de comunicación están autorizados a hablar del nuevo Lamborghini al haber expirado el embargo que pidió la marca. En teoría se va a llamar Aventador, pero sigue sin ser oficial. Es el reemplazo del Murciélago, que ya no se vende. Se presentará en Ginebra el año que viene.

Respecto a su predecesor, se consigue una reducción de emisiones del 20% sin perder potencia, es más, la gana. De hecho, Lamborghini está exento de cumplir las normativas europeas de emisiones, por volumen de dióxido de carbono/km, al producir menos de 10.000 coches al año. Aún así, quieren vender eficiencia.

El fabricante quiere reducir sus emisiones en un 35% hasta 2015. Solo haciendo cambios en el motor y transmisión se ha logrado una reducción en emisiones de las dos terceras partes de lo que ha bajado en total respecto al Murciélago. El consumo estará en torno a 17,7 l/100 km en vez de 22 l/100 km.
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Otras medidas para reducir las emisiones ha sido la adopción de ruedas de menor resistencia a la rodadura, el ahorro de 100 kg de peso gracias al carbono y mejoras aerodinámicas. El Ferrari 599 GTB Fiorano es ahora menos potente y más contaminante, pese a que el nuevo ¿Aventador? tiene tracción total y el 599 no.

La transmisión, de un solo embrague (aunque el efecto es parecido a un DSG), es manual robotizada, no se venderá manual en este modelo. Tiene siete velocidades y es más rápida y más compacta que la del Murciélago. El tiempo de salto entre una marcha y otra se cifra en 50 milisegundos, es mucha rapidez.

Hay tres modos de cambio: Strada (para conducción normal), Sport (más deportiva) y Corsa (solo para quemados y circuito y con “Launch Control” para salir pitando). Digamos que es como una transmisión automática secuencial de carreras pero para un coche que rodará por vías públicas.

El motor mantiene la cilindrada de 6.5 litros, pero se ha cambiado el diámetro y la carrera de los cilindos. Son 700 CV de potencia a 8.250 RPM y 690 Nm de par máximo a 5.500 RPM. La admisión es atmosférica y la inyección multipunto indirecta. No se ha adoptado la directa todavía por complicaciones técnicas.

La compresión sube de 11:1 a 11,8:1. Es un motor más ligero, se ahorran 18 kg respecto al anterior y se ha rebajado la altura del cárter seco para mejorar el centro de gravedad del coche y por tanto el comportamiento. El motor L539 tiene doce cilindros en V con una inclinación de 60º entre bancadas.

Las ventas empezarán en el segundo semestre de 2011, después de la presentación internacional. De momento no hay imágenes oficiales del coche. Pasará un año y poco más entre que se ha dejado de producir el Murciélago (abril) y que su reemplazo se venda. Lamborghini espera perder ventas a consecuencia de ese lapso.
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Fuente: Motorpasion ([Only registered and activated users can see links])

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[Only registered and activated users can see links]ía no sabemos si el sustituto del Lamborghini Murcielago se llamará Lamborghini Jota, Lamborghini Aventador o nos sorprenderán con una tercera denominación.

Lo que sí empezamos a ver claro es su línea: como manda la tradición Lamborghini, cada vez más afilada, más extrema, más cerca de dejar en evidencia cualquier prototipo que se haga llamar deportivo que haya presentado cualquier marca en los últimos años. Todo nos parecería imposible si no fuese porque el Lamborghini Reventon, en el que también encuentra cierta inspiración, también terminó siendo un modelo de producción real, aunque a pequeña escala.

Las fotografías se han publicado en Facebook, supuestamente en un exclusivo evento restringido a unos cuantos afortunados, alguno de los cuales no pudo resistirse a distribuirlas. El sustituto del Lamborghini Murcielago se deja ver con menos camuflaje que hasta ahora, con una cobertura plástica que cubre su pintura pero no oculta sus formas.

El Lamborghini Murcielago es el modelo más potente de Lamborghini (si no tenemos en cuenta al Reventon). Hasta ahora se vendía con un motor 6.5 V12 de 640 o 670 CV, a un precio entre los 300.000 y los 400.000 euros aproximadamente. Según los detalles técnicos publicados, el nuevo motor mantendría la cilindrada y aumentaría la potencia hasta los 700 CV, pero reduciendo en un 20% las emisiones y el consumo. En el Salón de Ginebra del próximo año conoceremos los detalles.
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Fuente: Motorpasion ([Only registered and activated users can see links])

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[Only registered and activated users can see links] Lamborghini estaría más que orgulloso si levantase cabeza y observara la actual raza de deportivos que se han ido desarrollando desde su legado. Con el próximo lanzamiento de la nueva generación de Lamborghini, concretamente el LP 700-4 bautizado como Aventador según reflejan los últimos informes. Hemos encontrado los nuevos y definitivos documentos técnicos filtrados por parte de un distribuidor y gracias a la prestación de Graphicar.it, se han descubierto los últimos detalles técnicos del superdeportivo italiano.

Estos documentos confirman el gran rendimiento como las especificaciones técnicas que equipará el LP 700-4. Los 700 caballos (515 kW-690Nm) de potencia son desarrollados por un motor de 12 cilindros en V de 6.5 litros. El propulsor esta conducido por un sistema de doble tracción y un control electrónico tipo Haldex. El enlace es una nueva y perfecta caja de cambios de 7 velocidades, dicha transmisión trabaja sobre un sofisticado sistema automatizado ISR (Independiente Cambio de Varillas) capaz de sincronizar el cambio de velocidades en tan solo 50 milisegundos.

Este nuevo he impresionante conjunto deportivo tiene un peso total de 1.575 Kilos, una cifra importante que no le impide alcanzar los 0 a 100 km/h (0 a 60 mph) en tan solo 2,9 segundos. Con una mecánica más perfeccionada y un perfil aerodinámico más agresivo la velocidad máxima se establece en los 350 km/h (217 mph). Con esta potencia y con sus doce ventrículos en su bloque, no podemos cruzar los dedos para encontrarnos un consumo razonable. Los 17,2 litros a los 100 kilómetros reflejan una cifra muy preciada, pero comprometida con la excelencia de poder disfrutar de uno de los mejores deportivos del mundo y de su historia.

El LP700-4 refleja el mejor coeficiente aerodinámico en toda la fábrica, pero almacenar tanta potencia conlleva tener emisiones bastante elevadas, concretamente 398 GrC02/km. El tanque de combustible podrá albergar hasta 90 litros de combustible y montara neumáticos 255/35 en el par de llantas delanteras de 19 pulgadas, y 335/30 en las ruedas traseras sobre llantas de 20 pulgadas. Los frenos de disco cerámicos de carbono que acompaña de serie son de 400x38 milímetros con pinzas de seis pistones de fuerza en la parte delantera y cuatro pistones en las pinzas traseras.

Como podemos ver en las fotografías de los datos filtrados, podemos encontrar extras como transparencias en la carcasa del capó (bonnet) y pinzas de freno en color amarillo o naranja a juego con la carrocería. Además de las opciones en pintura, destacamos el color naranja (Arancio Argos) efecto perla y numerosos acabados en mate. El interior en dos atractivos colores, entre ellos el Sportivo y Alcantara. Aprovecho también para dejaros un vídeo del motor V12, una preciada maquina con un sonido inigualable.
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Galería con los documentos filtrados ([Only registered and activated users can see links])
Fuente: Motorfull ([Only registered and activated users can see links])

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El concesionario alemán de coches de gama alta, Auto Salon Singen, se ha adelantado a todo el mundo y en su página web ya tiene puesto a la venta al sucesor del Lamborghini Murciélago, el Aventador LP700-4.
El distribuidor de automóviles alemán no facilita ninguna imagen del coche, pero si sus especificaciones técnicas, número de kilómetros y precios del que será la nueva creación de la firma italiana. Lo más probable es que sea uno de los prototipos conocidos como Lamborghini Sesto Elemento.

El superdeportivo italiano aparece puesto a la venta en la página web del concesionario a un precio neto de € 260.420 (346.500 dólares EE.UU.) o € 309.900 (EE.UU. $ 412,300) si incluimos el 19% correspondiente a impuestos.

Hasta el momento, Lamborghini sólo ha publicado algunos datos oficiales sobre el sustituto del Murciélago, en su mayoría relacionados con el motor de nuevo diseño. Con una arquitectura de 12 cilindros dispuestos en V un desplazamiento 6.5 litros y un peso total de sólo 235 kg, es capaz de entregar la friolera de 700 CV a 8.250 vueltas y disfruta de un par máximo que se sitúa en unos fantásticos 690 Nm (479.4 libras/pie) a 5.500 revoluciones por minuto.

Sin embargo, el sitio web del distribuidor, filtrado recientemente, nos ha permitido conocer alguna más de sus especificaciones como que el Aventador es capaz de pasar de 0 a 100 km en menos de tres segundos o que su velocidad máxima es de 350 km/h (217 mph).

Fuente: Motorspain ([Only registered and activated users can see links])

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Aunque su presentación no tendrá lugar hasta marzo, en el Salón de Ginebra, todo apunta a que para entonces ya sabremos prácticamente todo acerca del nuevo superdeportivo de Sant’Agata, el Lamborghini Aventador LP700-4. Después de mostrarnos su cara y de que se filtrasen sus especificaciones, vamos conociendo más entresijos técnicos de la mano de Maurizio Reggiani, el responsable de Investigación y Desarrollo de la marca italiana.

En su trabajo para ofrecer un chasis y una carrocería capaz de soportar el intenso rendimiento que exige un superdeportivo, Lamborghini ha trabajado junto con la empresa aeronáutica Boeing Corp. y la Universidad de Washington. En su estrecha colaboración han desarrollado una estructura de fibra de carbono y una carrocería con una rigidez estructural capaz de resistir 35.000 Nm por grado de torsión. Como referencia un Koenigsegg CCR es capaz de resistir 28.100 Nm, un Ferrari F50 34.600 Nm y el Lamborghini Murciélago actual sólo 20.000 Nm.

De la mecánica ya os habíamos hablado anteriormente. Estrenará el nuevo y mejorado V12 de 6.5 litros que desarrolla 700 CV. La caja de cambios por su parte seguirá estando proporcionada por Graziano Trasmissioni Group y será un cambio secuencial automático de 7 velocidades. En modo “Corsa” la transición entre cambios sucederá en apenas 50 ms, una centésima más que los 40 ms que emplea un Fórmula 1 en cambiar de marcha.

Por otro lado Lamborghini prescindiría en su nuevo LP700-4 de doble embrague para optar por un embrague sencillo con dos sincronizadores. La razón es el ahorro de casi 20 kg que supone este sistema y también el hecho de que ocupe menos espacio. Por último contará con un sistema de suspensiones de doble brazo y barra de torsión horizontal, similar al empleado por los Fórmula 1.

Fuente: Diariomotor ([Only registered and activated users can see links])

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El nombre que tiene resulta muy apropiado... yo por lo menos iría aventadísimo con él :D.

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[Only registered and activated users can see links] el nombre no es oficial, como ya sabes, Lamborghini (tras el extenso artículo que Reverse publicó aquí sobre su motor) nos desvela ahora más detalles de este modelo que presentará en el Salón de Ginebra y que será el sustituto del Murciélago. En este caso sobre su suspensión.

El fabricante nos informa que, por primera vez en un vehículo en serie, el superdeportivo contará con una innovadora suspensión de aluminio de doble brazo oscilante, similar a las usadas en la Fórmula 1 con muelle y amortiguador (o, en palabras de Lamborghini, “inspirada en la F1″), y que, en este caso, ha sido desarrollada por Ôhlins.

Lamborghini lo explica muy técnico, y como no quiero que este post se convierta en un tostón ni en un cursillo acelerado de ingeniería, intentaré hacer esa parte lo más digerible posible. Los elementos de soporte son colocados en la parte de la estructura de la carrocería, siguiendo el marco del parabrisas en la parte delantera, y cerca del motor en la trasera.

Esta suspensión ofrece beneficios tanto a nivel de conducción, como en la sensación de control, es más sensible y más agradable de conducir en un amplio rango de velocidades. También, siempre según Lamborghini, se mejora la reacción del coche y ésta se hace más espontánea que con muelles y amortiguadores.

[Only registered and activated users can see links] el eje delantero, los amortiguadores van equipados con sistemas de elevación hidráulicos, que hace que se puede elevar el “morro” hasta 40 mm con sólo tocar un botón (para salvar obstáculos menores).

El sistema de suspensión está realizado usando aluminio y fibra de carbono, incluyendo los brazos -de aluminio- y los frenos, de alto rendimiento, en carbono-cerámico ligero (delante son de 400 mm con pizas de seis pistones, mientras que detrás son de 380 mm con pinzas de 4 pistones).

La dirección hidráulica, por su parte, colabora en el rendimiento general y cuenta con tres configuraciones (con un modo “competición” -”cosa”- no apto par la conducción en carreteras abiertas), así como un freno de estacionamiento, operado por solenoide. Las llantas son de 19 pulgadas delante, y de 20 detrás. Por si os interesa el tamaño de los neumáticos, estos son de 255/35 delante, y 335/30 en el tren trasero.

Fuente: Motorspain ([Only registered and activated users can see links])

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[Only registered and activated users can see links] próximo Salón de Ginebra, en apenas una semana, será el escenario en que Lamborghini presentará el flamante sucesor del Murciélago, un auténtico dream car que deja tras de sí a nombres tan importantes en la historia del automóvil como Diablo, Countach y Miura. Como no podía ser menos la nueva punta de lanza de Sant’Agata vendrá cargado de prestaciones, deportividad, diseño radical y tecnología muy avanzada.

Poco a poco vamos conociendo nuevos detalles del Lamborghini Aventador LP700-4 y entre ellos hoy podemos hablaros un poco más acerca del chasis de este nuevo superdeportivo, que a fin de cuentas es uno de los aspectos en los que Lamborghini ha invertido todo su esfuerzo. Una de las claves de sus prestaciones será sin duda el ahorro de peso conseguido gracias al uso de la fibra de carbono tanto en la carrocería como en el chasis.

Todo el chasis ha sido diseñado y construido empleando CFRP (plástico reforzado de fibra de carbono), un compuesto avanzado y ligero que ha permitido conseguir una rigidez torsional de 35.000 Nm, muy superior a la mayoría de los superdeportivos actuales (un Lamborghini Murciélago cuenta con una rigidez torsional de 20.000 Nm). Con todo, el peso del chasis es de tan sólo 147.5 kilogramos, con toda la carrocería (vacía) sólo 229.5 kilogramos.

El chasis ha sido diseñado como una célula monocasco, tal y como bien muestran estas fotografías. Se trata de una única pieza que incluye el habitáculo, la base y el techo de este superdeportivo. A ella se han unido dos subchasis que sostienen el motor en la parte trasera y el eje delantero con todo el sistema de suspensiones de doble brazo, que como ya os comentábamos recientemente es similar al empleado entre otras cosas por los Fórmula 1.

Para la construcción del chasis y la carrocería Lamborghini ha registrado una serie de patentes que atañen a los materiales y a los procesos que implican el moldeado y “cocinado” de la fibra de carbono. Aún así, hace apenas unos días las “malas lenguas” hablaban de posibles defectos en el acabado de la carrocería por filtrarse a través de la pintura la textura de la fibra de carbono. Sean ciertos o no, a nadie le puede caber la duda de que Lamborghini ya se habrá puesto manos a la obra para solucionarlo.
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Fuente: Diariomotor ([Only registered and activated users can see links])

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[Only registered and activated users can see links] que no soy el único que lleva semanas esperando este momento. Hoy en día es prácticamente imposible que una marca logre mantener en secreto el aspecto de un lanzamiento hasta el día de su presentación, y menos cuando hablamos de un coche tan esperado como es el Lamborghini Aventador LP700-4. Esta misma tarde se ha filtrado la primera imagen del coche, unos pocos días antes de que sea revelado definitivamente.

Evidentemente, aún no podemos asegurar que sea completamente verídica, pero dudo mucho que a estas alturas alguien lance un farol de esta forma. Como se puede ver, la imagen ha sido tomada desde la parte superior frontal, ofreciendo una perfecta perspectiva tanto del frontal como de la terminación trasera del coche. Se confirma definitivamente que su línea está inspirada en el Lamborghini Reventón, que a su vez era una evolución del extinto Lamborghini Murcielago.

De hecho, la firma del toro no ha arriesgado demasiado con el diseño, o al menos no en cuanto al conjunto. En un primer vistazo podría pensarse incluso que se trata del Murcielago, aunque rápidamente nos encontramos el parachoques claramente inspirado en el Reventón o los faros rasgados. Del pilar A hacia atrás no podemos aventurarnos a decir mucho, salvo que en este caso las similitudes con su antecesor son aún más evidentes.

Por tanto, sólo falta queda esperar unos días (u horas) para confirmar definitivamente todos los detalles, como cuál será la disposición de los faros traseros o cuál será el aspecto de las enormes entradas de aire laterales visibles en las fotos espía mostradas hasta ahora. ¿Será presentado en color rojo? La primera impresión personal es que el coche quedaría mejor en otro color, pero de esta guisa sería todo un guiño al Lamborghini Countach, que en la retina de todos los aficionados es de color rojo.

A lo largo de las últimas semanas ya hemos ido descubriendo poco a poco la mecánica del Aventador LP700-4. Sabemos que su motor es un espectacular V12 de 700 CV gracias al cual alcanzará los 100 km/h en 2.9 segundos y tendrá una velocidad punta de 350 km/h. Ánimo, que ya queda poco para ver las fotos oficiales.

Fuente: Diariomotor ([Only registered and activated users can see links])

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[Actualización: Esto ya es ridículo. Al poco de publicar la noticia original, hemos visto que la gente de AutoGespot se ha colado en el Salón de Ginebra mientras todavía estaban montando el stand de Lamborghini. ¿Teníamos o no razón cuando decíamos que le sentaría mejor un gris que el naranja de las fotos oficiales?]

Total, por una gotera más... ¿qué podía pasar? En caso de que necesitaras aun más fotos del Aventador para saciar tu curiosidad (nos preguntamos qué nos va a quedar por ofrecerte el día 28...), actualizamos nuestra galería de filtraciones con una clara, ilustrativa y ya casi risible toma de la parte trasera del nuevo toro V12 de Lambo. Las similitudes con el Reventón son más que evidentes, hasta el punto de que parece una evolución natural del mismo, si bien el diseño base de la zaga todavía contiene los genes vestigiales del mítico Countach. En fin, quédate por ahora con esta fotografía; en cualquier momento seguro que nos llega la siguiente.

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Galería de imágenes: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])
Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

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Lo del Lamborghini Aventador ha sido llegar y triunfar. Presentado oficialmente hace solo una semana en el Salón de Ginebra, el Lamborghini Aventador ha cosechado los éxitos de ventas que toda marca de lujo quiere para si. Ya están vendidas todas las unidades que se producirán de aquí a los próximos doce meses, y eso que los coches no comenzarán a entregarse hasta la segunda mitad de este año.

El Lamborghini Aventador ha llegado en un momento óptimo para las ventas de coches de lujo, según afirma el Presidente y CEO de Lamborghini Stephan Winkelmann: “Vemos una lenta pero firme recuperación del mercado, y nos beneficiaremos de ello. La extraordinaria acogida del Lamborghini Aventador es la mejor prueba de que nuestra visión es la acertada“.

El sustituto del Lamborghini Murciélago tiene como difícil labor reemplazar un coche que por méritos propios ya ha entado a formar parte de los superdeporitvos más exitosos de la historia. Todo parece indicar que la hoja de ruta será sencilla de seguir, pero ¿porqué?
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El precio del Lamborghini Aventador en Europa será de 255.000 euros excluyendo impuestos, por lo que rondará los 300.000 euros. Por lo que hemos podido saber, un número cada vez más importante de los que salen de la fábrica de Sant’Agata Bolognese se dirigen al mercado chino, que ya es el segundo para la marca italiana y ha crecido un 150% en 2009 (todavía no hay datos de 2010).

Al igual que ocurría con el GTA Spano o con el Pagani Huayra, las ventas de estos superdeportivos están ya apalabradas incluso antes de comenzar su producción. ¿Es China el nuevo paraíso de los supercoches?

Fuente: Motorpasion ([Only registered and activated users can see links])

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Aventador acelerando un poquito.
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Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])