boker
28/02/2010, 20:23
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El Grupo Volkswagen (VW) ha vuelto a innovar en materia de relaciones laborales al firmar un acuerdo con el sindicato IG Metall por el que se compromete a mantener el empleo en Alemania hasta 2014 a cambio de una mejora anual del 10% en productividad.
El pacto logrado ha sido ponderado por ambas parte. Manfred Winterkorn, el presidente ejecutivo del consorcio, señala su conveniencia dada la incertidumbre respecto a la recuperación de los mercados (salvo los de China e India). Esto, en un momento en que pretende llegar a fabricar 10 millones de coches -un incremento superior al 50%- en 2015 y convertirse en el primer fabricante mundial.
Por su parte, Harmut Meine, representante de IG Metall restaba importancia al compromiso de una ganancia en la productividad del 10% anual, alto si se tiene en cuenta que el objetivo medio de la industria se sitúa entre el 6% y el 8%. VW da trabajo en Alemania a 150.000 personas, algo más del 40% de los 370.000 trabajadores que componen su plantilla en el mundo.
Es la segunda vez que el fabricante alemán introduce la garantía del puesto de trabajo en una negociación laboral. En 2005, en un anterior acuerdo que ha estado vigente hasta el año pasado, se pactó la seguridad laboral a cambio de que los trabajadores que habían consolidado en su convenio laboral la semana de cuatro días y 28 horas -se había pactado con ellos en la crisis de 1993 para evitar decenas de miles de despidos- aceptaran retornar a la semana de 35 horas y renunciar a buena parte de sus pluses. Este acuerdo mejoró la flexibilidad de la producción y trajo un ahorro en costes laborales de 1.000 millones al año.
Actualmente, de los 150.000 trabajadores en Alemania, sólo 90.000 tienen contratos anteriores a 2002, afectados por el pacto de seguridad laboral de 2005. Los demás, que van a gozar igualmente de seguridad en su puesto de trabajo hasta 2014, han ido entrando en la compañía con más horas de trabajo semanal y mayor flexibilidad. A estos nuevos contratos se les llamó 5.000 x 5.000 -se asumió inicialmente a 5.000 trabajadores con un suelto de 5.000 marcos, es decir, 2.500 euros al mes-, aunque luego tomaron el nombre de Auto 5.000. Han permitido reducir el coste laboral en las fábricas alemanas de otro 15%.
En este nuevo contrato no han puesto sobre la mesa revisiones de sueldos que ya habían sido pactados el pasado mes de septiembre cuando se aceptó un incremento salarial del 4,2% a partir de 2011 después de dos años de congelación. Pese a esto, la mano de obra en las fábricas alemanas de VW sigue siendo alto. Según fuertes de la empresa, la factoría de Landaben (Pamplona), mantiene una ventaja competitiva de entre un 20% y un 25%.
El acuerdo de VW con IG Metall ha sido bien visto por el Gobierno de la canciller Merkel, encantado de preservar puestos de trabajo, pero se mira con cierto escepticismo desde BMW o Daimler AG, sin mencionar a Opel que está negociando casi 1.600 despidos.
Fuente: ELMUNDO.es - Motor ([Only registered and activated users can see links])
El Grupo Volkswagen (VW) ha vuelto a innovar en materia de relaciones laborales al firmar un acuerdo con el sindicato IG Metall por el que se compromete a mantener el empleo en Alemania hasta 2014 a cambio de una mejora anual del 10% en productividad.
El pacto logrado ha sido ponderado por ambas parte. Manfred Winterkorn, el presidente ejecutivo del consorcio, señala su conveniencia dada la incertidumbre respecto a la recuperación de los mercados (salvo los de China e India). Esto, en un momento en que pretende llegar a fabricar 10 millones de coches -un incremento superior al 50%- en 2015 y convertirse en el primer fabricante mundial.
Por su parte, Harmut Meine, representante de IG Metall restaba importancia al compromiso de una ganancia en la productividad del 10% anual, alto si se tiene en cuenta que el objetivo medio de la industria se sitúa entre el 6% y el 8%. VW da trabajo en Alemania a 150.000 personas, algo más del 40% de los 370.000 trabajadores que componen su plantilla en el mundo.
Es la segunda vez que el fabricante alemán introduce la garantía del puesto de trabajo en una negociación laboral. En 2005, en un anterior acuerdo que ha estado vigente hasta el año pasado, se pactó la seguridad laboral a cambio de que los trabajadores que habían consolidado en su convenio laboral la semana de cuatro días y 28 horas -se había pactado con ellos en la crisis de 1993 para evitar decenas de miles de despidos- aceptaran retornar a la semana de 35 horas y renunciar a buena parte de sus pluses. Este acuerdo mejoró la flexibilidad de la producción y trajo un ahorro en costes laborales de 1.000 millones al año.
Actualmente, de los 150.000 trabajadores en Alemania, sólo 90.000 tienen contratos anteriores a 2002, afectados por el pacto de seguridad laboral de 2005. Los demás, que van a gozar igualmente de seguridad en su puesto de trabajo hasta 2014, han ido entrando en la compañía con más horas de trabajo semanal y mayor flexibilidad. A estos nuevos contratos se les llamó 5.000 x 5.000 -se asumió inicialmente a 5.000 trabajadores con un suelto de 5.000 marcos, es decir, 2.500 euros al mes-, aunque luego tomaron el nombre de Auto 5.000. Han permitido reducir el coste laboral en las fábricas alemanas de otro 15%.
En este nuevo contrato no han puesto sobre la mesa revisiones de sueldos que ya habían sido pactados el pasado mes de septiembre cuando se aceptó un incremento salarial del 4,2% a partir de 2011 después de dos años de congelación. Pese a esto, la mano de obra en las fábricas alemanas de VW sigue siendo alto. Según fuertes de la empresa, la factoría de Landaben (Pamplona), mantiene una ventaja competitiva de entre un 20% y un 25%.
El acuerdo de VW con IG Metall ha sido bien visto por el Gobierno de la canciller Merkel, encantado de preservar puestos de trabajo, pero se mira con cierto escepticismo desde BMW o Daimler AG, sin mencionar a Opel que está negociando casi 1.600 despidos.
Fuente: ELMUNDO.es - Motor ([Only registered and activated users can see links])