Ginebra 2010: Porsche 918 Spyder Concept

[boker]

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Noticia original: Con nombre de mito, así llega la enorme sorpresa de Porsche para el Salón de Ginebra. El Porsche 918 hace un guiño directo al 914/8 (también conocido como 918), que estaba equipado con motor de ocho cilindros directamente sacado del 908 de carreras de resistencia (y que precedió al glorioso 917).

Y los guiños van mucho más allá, porque si los responsables de marketing han decidido darle el mismo nombre del 914 (no olvidemos que era un coche diseñado originalmente por Volkswagen y que se vendía como Volkswagen-Porsche), es muy posible que nos estén anticipando lo que podría ser finalmente el baby-Porsche nacido de las entrañas del Volkswagen BlueSport. (Pero con esta estética, o corre mucho menos, o nadie comprará un Boxster...).

Sea como fuere, el 918 Spyder conceptual es mucho más bestia de lo que podría llegar al concesionario. Para empezar, la casa de Stuttgart anuncia un alucinante consumo medio de sólo 3 litros cada 100 kilómetros. ¿Como? Pues buen, resulta que el coche tiene tres motores eléctricos que combinados ofrecen 160 kW (217 CV), y un propulsor V8 de 500 caballos (¿Sacado del Cayenne Turbo?). Vamos, que es un híbrido.

La estética es todo un órdago a los sentidos, y mezcla con increíble acierto detalles de los clásicos deportivos de la marca (908 Spyder sobre todo), el Boxster y el Carrera GT. Se trata, como decíamos, de un híbrido enchufable, suponemos que con sistema en paralelo, que promedia unas emisiones de sólo 70 gramos de CO2 por kilómetro.

Eso sí, estas medidas de consumo y emisiones son con el ciclo europeo estandarizado, y obviamente, cuando el V8 irrumpa para dar los 500 caballos a las ruedas traseras, la cosa cambiará radicalmente. Pero la idea es interesante: En ciudad tienes un eléctrico de bajísimo consumo, y entrega de potencia deliciosa, y cuando quieres afrontar tu puerto de montaña favorito puedes oler los efluvios de la goma quemada de sus ruedas a base de quemar gasolina sin contemplaciones. Racional y pasional, todo en uno.

¿Simple ejercicio de estilo? ¿Muestra del futuro modelo pequeño de la casa? ¿O será un posible nuevo tope de gama para mostrarnos una vez más hasta donde saben llegar? Sea como fuere, es precioso y lleno de carácter (cosa que no siempre se puede decir de los Porsche).

Actualización: Además de ampliar la galería con un par de fotos más, donde el interior parece claramente sacado de un Carrera GT, también nos han llegado datos técnicos. Pero antes que nada te diré que en vista de las imágenes apostaría dinero a que todo el coche nació con la base de un Carrera GT, y luego se fue transformando hasta convertirse en lo que ves.

Ahora sabemos que el 0 a 100 km/h cae en 3,2 segundos, hace los 320 km/h de punta. El coche tiene cuatro modos de funcionamiento, empezando por uno puramente eléctrico con el que se pueden andar 25 kilómetros sin gastar una gota de combustible. Luego tiene dos modos híbridos ("normal" y "sport") y otro prestacional ya sólo con el objetivo de conseguir el todo por el todo, incluyendo una función "boost" eléctrica para dar un extra de potencia a la salida de las curvas o los adelantamientos.

Según Porsche, este coche es capaz de girar Nürburgring en 7:30... Y nada nos impide creerles.

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

[AlvaroGolf]

...q brutalidad....solo kn los motores electricos me da pal pelo!jaj

[Turbofsi]

La pena es que no lo vendan asi tal cual, porque madre mia... :babeando::babeando::babeando:

:demonio:

[adofaifo]

No parece ni un Porsche.....

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La pena es que no lo vendan asi tal cual, porque madre mia... :babeando::babeando::babeando:

:demonio:

La pena va a ser no poder comprar el que vayan a vender, aunque le falten algunas cosas de este :mrgreen:

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Estupendas noticias para todos aquellos que nos consideramos amantes del mundo del automóvil, y principalmente de aquellos con grandes prestaciones; magníficas para cada uno de los 1000 afortunados que se pusieron en la lista de futuros compradores cuando apareció el prototipo.

Esta misma mañana, el consejo de dirección de Porsche ha disipado cualquier duda. El Porsche 918 Spyder será producido en serie, en un número limitados de unidades. Su desarrollado se realizará en Weissach, mientras que la producción estará localizada en la fábrica que la marca alemana tiene en Zuffenhausen. En boca de Porsche, una muestra de su compromiso con Alemania como centro de fabricación.

En el desarrollo del proyecto, jugará un papel importante la Porsche Intelligent Performance, el nombre que Porsche le ha dado a su propulsión híbrida y que se puede leer en el Porsche 911 GT3 R Hybrid. La versión híbrida de competición de Porsche que ya ha mostrado sus excelentes cualidades.

Alabo la decisión de Porsche por dos motivos. Una, la belleza de este superdeportivo necesita tener una prolongación en la realidad de un coche de producción y dos, ver como en Porsche consiguen que el Porsche 918 Spyder con sus más de 700 CV (potencia combinada) consuma 3 l/100km y con emisiones de CO2 de sólo 70 g/km. Si lo consiguen, el futuro de los coches de grandes prestaciones se verá con otros ojos, con los ojos de Porsche.

Fuente: Motorpasion ([Only registered and activated users can see links])

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Los plumillas de Autocar suelen estar muy bien contactados con todo lo que gira alrededor de Stuttgart, así que si la revista decana del motor dice que Porsche lanzará el 918 en configuración Spyder, nosotros nos los creemos. Más aún considerando que esta información ha sido facilitada por Wolfgang Dürheimer, saliente vicepresidente de producto de Porsche, y próximo de Bentley y Bugatti, y futuro capitán de la división motorsport de Volkswagen.

Según la publicación británica, así que Porsche ya ha dado su visto bueno a las carrocerías coupé para el asfalto de los circuitos (véase el RSR en caso de necesitar un refresco), el modelo de producción adoptará una configuración descapotable/arranca tupés, con un techo desmontable de fibra de carbono al estilo Carrera GT para cuando la climatología no invite a sacar a pasear sus 718 caballos híbridos con la melena al aire.

Por ahora no sabemos cuándo lanzará Porsche el 918 Spyder de producción, pero sí que a sus compradores potenciales ya les ha ido avanzando un importe de aproximadamente medio millón de euros.

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

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A partir de esta semana, si eres un afortunado de la vida, ya te puedes ir corriendo a encargar el 918 Spyder híbrido de producción, pues hace unos minutos Porsche ha anunciado la comercialización del súperdeportivo que vimos en formato conceptual hace unos meses.

La versión de producción, de acuerdo con los bocetos suministrados por la marca, apenas diferirá del concepto de Ginebra. Contará con un V8 de "más de cuatro litros" derivado del usado en el RS Spyder de LMP2, que ofrecerá 500 caballos a las ruedas traseras a través de una transmisión PDK de doble embrague y accionamiento secuencial con levas tras el volante y siete relaciones.

Además, el motor de combustión contará con la colaboración de dos propulsores eléctricos, uno situado en el eje delantero y otro en el posterior, acoplado a la transmisión, que ofrecerán en conjunto 218 caballos, con lo que el conjunto total será de 718 caballos. A diferencia del 918 RSR, al no contar con dos motores eléctricos delanteros, no se podrá contar con control vectorial de la guiñada de manera tan fina como en aquel, pero en todo caso, estamos ante un deportivo de "tracción total".

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

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Porsche ha conseguido en Europa con el 918 Spyder lo que cualquier fabricante desearía: asegurar la venta de todas las unidades antes de iniciar su producción. Desde marzo, los fieles de Porsche han estado realizando sus reservas para cuando iniciara su producción en septiembre de 2013, estuvieran entre los primeros en tener la nueva joya de la corona de Stuttgart.

Para España, el nuevo 918 Spyder tiene un precio recomendado de 767.555 €, es decir, se convierte en uno de los coches más caros a la venta en el país, y supera ampliamente el coste de muchas vivendas bien situadas de ciudades como Madrid. Pero claro, quién podrá adquirirlo seguramente tendrá un garaje muy completito.

El conjunto mecánico definitivo todavía no ha sido comunicado públicamente. En el concept, consta de un motor térmico 4.0i V8 que en combinación con otros dos eléctricos (uno en el eje delantero y otro en el posterior) desarrolla una potencia final de 718 CV, siendo 218 CV los que pueden aportar estos últimos. Según los datos homologados, alcanza una velocidad máxima de 320 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. El cambio empleado es secuencial de siete velocidades mientras que el sistema de tracción es 4x4.Esta combinación le permite homologar un consumo medio de sólo 3,0 L/100, con unas emisiones de 70 g/km de CO2.

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

[mapatxi]

Muy guapo, y encima híbrido!!!

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Hoy tenemos algo más de información respecto al nuevo Porsche 918 Spyder, el próximo superdeportivo de los de Stuttgart y que se catalogará por ser extraordinario en todos los sentidos.

Como ya te contamos en numerosas ocasiones, el 918 Spyder que conocemos hoy por hoy es impresionante en todos los sentidos. Un híbrido de altas prestaciones, altamente deportivo y con unas cualidades dinámicas que dejan atrás a cualquier superdeportivo que se nos ocurra. No obstante, ya toca mirar a su versión de producción, y hoy lo tenemos un poco más cerca.

Previsto para que debute durante el próximo año 2013 durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, el 918 Spyder de producción contará con un propulsor 4.6 litros V8, derivado del ocho cilindros que utiliza el RS Spyder LMP2 de competición. La potencia subirá hasta un total de 550 caballos, mientras que pasará a tener de tres a 2 motores eléctricos, dando un extra de 230 caballos. Esto dará un total de 780 caballos, y un peso en vacío de 1.675 kilos.

Fuente: Motoradictos ([Only registered and activated users can see links])

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El 918 Spyder está a punto de empezar a ser entregado "a cliente final". Pero la marca de Stuttgart, que ya nos dejó anonadados con el 6:57 del coche en el Nordschleife, anuncia ahora nuevos datos para la aceleración desde parado.

Y es que tras los ajustes finales del modelo, este nuevo súper Porsche ha resultado más rápido de lo que inicialmente había comunicado la compañía, así que es un buen momento de celebración para los de Stuttgart.

¿Que cómo de rápido es ahora?

El nuevo 918 Spyder, ayudado por su sistema de tracción integral, es capaz de hacer el 0 a 100 km/h ¡en sólo 2,6 segundos! La mejora sobre la cifra anterior anunciada por el fabricante es de dos décimas.

Hasta los 200 por hora desde parado el 918 se toma 7,2 segundos, mientras que hasta 300 por hora lo hace en 19,9 segundos (-2,1 respecto a la medida anterior).

¿Sorprendido? Todavía lo estarás más tras leer que en modo puramente eléctrico, el 918 es capaz de hacer el 0 a 100 en 6,2 segundos. Impresionante.

Para poner las cifras en perspectiva, te diremos que LaFerrari, que es el superdeportivo más rápido anunciado hasta ahora, hace el 0 a 300 en 15 segundos lisos. 5 segundos más rápido que el Porsche. Claro que también es bastante, bastante más caro...

Fuente: Autoblog ([Only registered and activated users can see links])

[Golfo3GTI]

impresionante este trasto, igual que su precio

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[Only registered and activated users can see links] asistentes al Festival de Goodwood fueron los primeros afortunados en ver en directo y en movimiento el nuevo Porsche 918 Spyder, que es el nuevo supercoche híbrido de la marca. Una unidad recorrió los casi dos kilómetros del tramo cronometrado de Goodwood varias veces. Se trataba de una versión preserie como se podía ver en algunos detalles, ya que la versión comercial definitiva de la edición limitada del Porsche 918 Spyder se presentará en el Salón de Frankfurt en septiembre. No obstante, dejó al público más entendido y conocedor de lo último en coches de Goodwood bien impresionado con el sonido, la aceleración que mostró y su actitud en pista.

El Porsche 918 Spyder es un supercoche creado como la máxima expresión de tecnología de Porsche, que se venderá en una pequeña serie y a un precio de 781.155 euros más los impuestos de cada país, subiendo a 853.155 euros con el paquete deportivo Weissach. Tiene una innovadora motorización híbrida y enchufable que une un motor de gasolina V8 de 4,6 litros y dos motores eléctricos que envían potencia a las ruedas delanteras, convirtiendo el 918 Spyder en un coche de tracción total. El motor de gasolina está basado en el V8 de 3,4 litros de carreras del Porsche RS Spyder y es capaz de girar a más de 9.000 rpm. Los motores en combinado despliegan una potencia máxima de 887 CV e impulsan al Porsche 918 Spyder de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 335 km/h y las unidades prototipo ya han rodado en Nürburgring en 7’14”. Sin embargo en la prueba de homologación consigue unas emisiones de sólo 79 g/km de CO2, gracias a su autonomía eléctrica. Todos estos datos, son losw de un supercoche que puede convertirse en la referencia en cuanto se lance. Veremos cómo se comporta frente al Ferrari LaFerrari (que no pudimos ver en Goodwood) y el McLaren P1.

La unidad de preserie del Porsche 918 Spyder que vimos en Goodwood nos mostraba otro dato importante: llevará neumáticos Michelin, como han llevado desde siempre todos los Porsche especialmente creados por Porsche Motorsport, como es el nuevo Porsche 911 GT3, por ejemplo, y sus nuevos Michelin Pilot Sport Cup 2. El Porsche 918 Spyder llevará neumáticos construidos en Francia especialmente creados para el modelo con compuestos concretos y un diseño asimétrico de la banda de rodadura. Deben soportar las grandes aceleraciones y frenadas que el 918 Spyder puede generar, además de mantener su integridad a más de 300 km/h y, lo más impresionante, ofrecer confianza y un control total al conductor en curvas con 1,4 G de fuerza lateral. Michelin también anuncia que los avances en los compuestos les permiten durar más que los neumáticos de características parecidas de sus competidores, algo que es de agradecer en un coche de 887 CV y con 600 kg de carga aerodinámica máxima (con paquete Weissach) que pondrá los cuatro neumáticos bajo una increíble tortura.

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En Goodwood, nos pudimos acercar al modelo y junto a su impresionante estampa y su diseño de carrocería eficiente sin nada superfluo, nos impresionó también ver de cerca la bella zona superior trasera que cubre el motor, con las salidas de escape elevadas. Es una solución que busca la mejor eficiencia aerodinámica y termodinámica, dejando la parte inferior del coche libre para aprovechar al máximo la acción del difusor. Pero además parece una obra de arte y se convertirá en una de las señas de identidad de este supercoche.

Estamos realmente impacientes por ver el coche definitivo en Frankfurt, así como de poder verle en acción. Llega en el momento justo, como modelo de 2014, año en el que Porsche volverá oficialmente a las 24 Horas de Le Mans con su nuevo prototipo LMP1 híbrido y con Marc Webber como uno de los pilotos. 2014 será un año muy importante para todos los fans de Porsche.

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Fuente: Auto10 ([Only registered and activated users can see links])