Casar ECU 110cv en 90cv.Swap en marcha

[Mateitor]

Bueno chicos estoy liado con el swap de mi coche poniendo el motor del 110cv.

Jcm-juan me paso el procedimiento de como poner la ECU nueva para que arrancara mediante el vag com.He seguido este procedimiento pero no me sale nada,el coche no arranca asi

Copio y pego de la web de Ross Tech el procedimiento

Immobilizer II:
The immobilizer will prevent the car from running without a matching key microchip. There is a symbol in the instrument cluster showing a key inside a car. If a new (or different ECU) is installed in the vehicle, the immobilizer will prevent the car from running and will cause the symbol to flash. Here is the procedure to introduce a new ECU to the instrument cluster. This must be performed each time ECU's are exchanged. This does not apply to installing a "chip" in the same ECU that is already aligned with the car.
Immo-3 knows your car's VIN. Access 17-Instruments (or separate 25-Immobilizer on vehicles that are set up that way) and look at the first "Extra" field.

If you see something like: "Immo-ID VWZ7Z0W0648696" You've got Immo-2 (or maybe even Immo-1 in earlier non-US models).

If you see something like "WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696" You've got
Immo-3. The first 17-digit string is the VIN. The second 14-digit string in the Immo-ID.


Install the new ECU in the car
[Select]
[17 - Instruments]
[Adaptation - 10]
Leave channel at "00"
[Read]
[Save]

[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
[Exit]

Turn ignition OFF for 15 seconds. Start vehicle.

Note: For cars with a separate Immobilizer (Includes 2000+ EuroVan, Cabrio, and many older non-US models), use [25 Immobilizer] instead of [17 - Instruments]. The rest of the procedure

El problema esta en cuando accedo a 25-Immobilizer, porque 17-Instruments no me va.Se lee el inmo pero despues el paso de

[Adaptation - 10]
Leave channel at "00"
[Read]
[Save]

no hace nada y me es imposible poner la ECU nueva.Y asi tengo el swap parado.Algun otro paso que os conozcais!!

Una ayudita que tengo el cordoba en quirofano!!!!

[Mateitor]

Bueno ayer noche me quede hasta muy tarde buscando INFO alternativa y encontre esto.

Metodo para los INMO 1

Immobilizer I ECU Swapping
From Ross-Tech Wiki


Este procedimiento de información, cómo intercambiar los módulos de control del motor de VW / Audi / Seat / Skoda vehículos con inmovilizador I.
Contenidos


Determining IMMO-ID

[Select]
[25 - Immobilizer]
o en los vehículos con inmovilizador incluirse en un instrumento de Cluster Server
[17 - Instruments]
Mira el primer campo de "Extra". Debería ver algo como: Immo-ID VWZ7Z0W0648696.
[Cerrar Controlador, Go Back - 06]


ECU Swapping

Prerequisites:

* Tensión de la batería al menos 12,0 V.


[Select]
[25 - Immobilizer]
o en los vehículos con inmovilizador incluirse en un instrumento de Cluster Serve
[17 - Instruments]
[Login - 11]
Hay 2 posibilidades de cómo introducir un código PIN, elige el que se aplica para usted.

* 4-digit PIN
o Introduzca cero seguido de la clave PIN de 4 dígitos. Por ejemplo, si el PIN es 1234, escriba 01234.
* 7-digit PIN
o [Use 7-digit PIN/SKC]
o Introduzca el 7-PIN de cuatro dígitos, fecha en que el PIN se generó por el concesionario, junto con el Código de Taller (WSC) y el número de Importador del concesionario que ha generado el código.
o [OK]
o VAG-COM validará los datos que haya introducido y regresar a la pantalla de inicio de sesión, donde el Código de inicio de sesión se mostrará como "XXXXX".

[Do it!]

[Adaptation - 10]
Enter 000 in "Channel Number".
[Adaptation - 10]
Channel 000
[Read]
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

* Apagar el motor y después de 5 segundos enciéndalo de nuevo.
* Asegúrese de no arrancar el coche en los próximos 2 minutos. Después de eso, trate de arrancar el motor,.


A ver que os necesito como la vida misma.Para que os hagais una idea el coche parado y yo sin poder trabajar ya que aprovecho el cambio del motor pues la semana pasada casco el alternador y se "fundio" una bateria nueva asi que por mas que le ponga la ECU antigua estamos en las mismas.

Voy a tener que dar un jamon de la tierra al primero que me eche un cable le envio un JAMONCITO:babeando:

[kloki28]

no soy ningun esperto,pero vamos a lo facil,no cojistes las llaves del donante??,imagino que no si no ya estaria arrancado verdad?,tienes el login dela ecu? si es asi con meterla acepatara la ecu el inmo tuyo(e de suponer) si no lo tienes ya te tocara buscar a alguien que te lo pueda sacar no se si el vagcomander sera capaz o el vagtacho......
te veo recurriendo a tlr sevilla que esas cosas las tiene mas que controladas

[Mateitor]

no soy ningun esperto,pero vamos a lo facil,no cojistes las llaves del donante??,imagino que no si no ya estaria arrancado verdad?,tienes el login dela ecu? si es asi con meterla acepatara la ecu el inmo tuyo(e de suponer) si no lo tienes ya te tocara buscar a alguien que te lo pueda sacar no se si el vagcomander sera capaz o el vagtacho......
te veo recurriendo a tlr sevilla que esas cosas las tiene mas que controladas

Que va Kloki la llave no la tenemos,en su momento cuando JCM Juan y uno presente fuimos a por el donante no se cogio pues solo con la ECU era suficiente mas el vag com.

Acabo de hablar con Juan y me comenta que el lo ha hecho asi mismo en varios coches.Esta tarde se pasara por el post a ver que me comenta.

Tambien me ha comentado de mandar la centralita a Vicente y que le quite el inmo y asi no haya problemas.

Por lo pronto aqui tenemos ya el coche parado y con ganas de empezar algo gordo y serio con este motor!!

Nota:lo que no estoy seguro es si mi coche leva INMO 1 o 2

[kloki28]

ok, aver si te puede deducir como hacerlo,la verdad no os costaba nada cojer la llave macho..... esa no se puede pasar nunca cuando quieres realizar swap,motor cables ecu cuadro y llaves.

seguro se soluciona si necesitas una ecu sin inmo por aqui hay una habla con winns.

[Jcm-juan]

Hola Jose Luis, como te he comentado por telefono y si mal no recuerdo, en mi coche el procedimiento a seguir era:

1. Entramos en el canal 25 Immobilizer (porque creo que en el 17 Instruments en mi coche no hacia nada).
2. Seleccionamos Adaptation-10.
3. Dejamos en el canal escrito la codificación 00.
4. Leemos (Read).
5. Salvamos (Save).

Luego salimos del vagcom como siempre, pulsando Done, go back...

Y una vez fuera, quitamos el contacto (y ya no me acuerdo si habia que sacar la llave, pero por si acaso no la saques del bombin) y esperamos unos 15 segundos.

Vamos, tal y como pone en las instrucciones que te pase, no hay problema de ningún tipo. Yo lo he hecho en varios coches y 0 problemas, y no solo en SEAT sino también en AUDI de la epoca.

Ya me dices algo, saludossssss.

[Mateitor]

Hola Jose Luis, como te he comentado por telefono y si mal no recuerdo, en mi coche el procedimiento a seguir era:

1. Entramos en el canal 25 Immobilizer (porque creo que en el 17 Instruments en mi coche no hacia nada).
2. Seleccionamos Adaptation-10.
3. Dejamos en el canal escrito la codificación 00.
4. Leemos (Read).
5. Salvamos (Save).

Luego salimos del vagcom como siempre, pulsando Done, go back...

Y una vez fuera, quitamos el contacto (y ya no me acuerdo si habia que sacar la llave, pero por si acaso no la saques del bombin) y esperamos unos 15 segundos.

Vamos, tal y como pone en las instrucciones que te pase, no hay problema de ningún tipo. Yo lo he hecho en varios coches y 0 problemas, y no solo en SEAT sino también en AUDI de la epoca.

Ya me dices algo, saludossssss.

Aqui es donde se para el bicho...no hace nada en repuesta.Intentare como si diera por dado la codificacion!!


ok, aver si te puede deducir como hacerlo,la verdad no os costaba nada cojer la llave macho..... esa no se puede pasar nunca cuando quieres realizar swap,motor cables ecu cuadro y llaves.

seguro se soluciona si necesitas una ecu sin inmo por aqui hay una habla con winns.

Eso diselo a Juan jejeje que lo llevaba de Ingeniero Superior,yo y los demas estabamos de cuadrilla..jejeje aunque el jefe como el que mas,se remango y a currar.

[Mateitor]

Voy a tener que dar un jamon de la tierra al primero que me eche un cable le envio un JAMONCITO:babeando:

Por ahora veo que al unico que le gusta el jamon es a Juan......jijijij que se lo esta currando.:mrgreen2:

[kloki28]

jejejejeje una mala a vicente que lo tienes relativamente cerca

[Mateitor]

jejejejeje una mala a vicente que lo tienes relativamente cerca

teneis el tlf de vicendali en Sevilla por si no funciona el vagcom quitar el inmo??

[kloki28]

sorry no tengo ni idea ,seguro que lebrillo o ado saben,una mala habla con winns que hay una por aqui o con inferno que es su legitimo propietario.......

[Mateitor]

sorry no tengo ni idea ,seguro que lebrillo o ado saben,una mala habla con winns que hay una por aqui o con inferno que es su legitimo propietario.......

Llamare a Ado o a winns aunque winns ultimamente con eso de las opos anda mas que liado.A inferno creo recordar que le compre la barra de torretas.

Juannnnnn tu seguro que tienes el tlf de vicendali:ok:

[Jcm-juan]

Jose Luis, yo no tengo el telefono de Vicente, es más, hace años cuando hice el swap, intente contactar con él para este mismo asunto, y al final me busque las judias por otro lado, y encontre la info que te comento, y desde entonces, siguiendo esos pasos siempre ha funcionado..., sigo pensado que o bien el portatil no esta bien o esa versión del vagcom no es valida o algo no haceis del todo bien..., es raro, a ver si alguien te pasa el telefono de Vicente.

Saludosssss.

[Mateitor]

1. Entramos en el canal 25 Immobilizer (porque creo que en el 17 Instruments en mi coche no hacia nada).
2. Seleccionamos Adaptation-10.
3. Dejamos en el canal escrito la codificación 00.
4. Leemos (Read).
5. Salvamos (Save).

Luego salimos del vagcom como siempre, pulsando Done, go back...

Y una vez fuera, quitamos el contacto (y ya no me acuerdo si habia que sacar la llave, pero por si acaso no la saques del bombin) y esperamos unos 15 segundos.


Aqui me quedo,me es imposible el leerlo(read).le damos a la ventana y se queda en blanco el SAVE.

Asi que seguimos con el coche parado y si poder dar una solucion.

Es una pena pues como no pueda desisto y me tendre que deshacer del motor del 110cv.Ademas la seat tiene el programa para casar las llaves y demas,pero la conexion con BCN lo tiene dañado y hay dos coches esperando sin llaves desde hace tiempo.Lo malo tambien es que no puedo cojer el coche y llevarmelo a "donde sea"para que me lo solucionen ya que el alternador ha muerto y el alternador donante es precisamente el del 110cv.

La version me la paso Pablo ( PAS-PAS) y es la 311.El portatil trabajamos con entorno XP despues de ver lo coñazo que es con el VISTA,de hecho lo hemos probado con Linux y mas de lo mismo.

Nomenclatura del VAGCOM que utilizo Release3112n2.exe

[pas-pas]

Llama a TLR Sevilla, ahí le podrás localizar ¿no? Busca la info en la peich de TLR y en el apartado de distribuidores pinchas en Sevilla en el mapa y tendrás toda la info

[kloki28]

una mala desguace y cojes ecu y llaves deveria funcionar asi .....

[Mateitor]

una mala desguace y cojes ecu y llaves deveria funcionar asi .....


Acabo de habla con Juan y no hace falta las llaves....el lo ha hecho en el suyo y en varios mas asi mismo.

Bajo al garaje a probar varias versiones anteriores.Ademas Pass-Pass. me ha comentado tambien por tlf que pruebe las version 303 que segun Juanravilla es mas valida para este tipo de INMO2.

Probaremos suerte...alla que me voy.

Os cuento si arranca o no!!

[Mateitor]

Bueno pues no ha habido maneras de hacernos con el casado de la centralita.

Estuve hablando con Toledin y con Podero Flow, y lo unico que queda es cambiar los Inmo a "pelo" ya que puede ser que mi version,por fecha de fabricacion, no se pueda hacerla tal como se plantea.

Asi que mañana llamo a Jose de TlrSevilla y si puedo me acerco en el dia..ya de paso nos damos una vuelta por la ciudad.

Gracias a los que me habeis escrito y ayudado en la medida de lo posible,hubiera querido mas participacion pero supongo que no ha podido ser esta vez:thanks:

[Esteban]

Hola.. Es un poco lioso y el procedimiento es mas o menos el correcto pero se os olvida una cosa muy sencilla.. El tiempo, hay que esperar ciertos segundos en unos pasos.. Te los voya poner aqui y no hace falta codificar las llaves con el imno ya que lo unico que estas haciendo es que el imno acepte esta centralita.

1* Entrar en el inmovilizador
2* Seleccionas Adaptacion
3* Seleccionas el Canal 00, aunque ya este seleccionado, lo vuelves a poner.
4* En New Value o nuevo Valor Pones 000 o 00, no me acuerdo si son 2 o 3.. Los que te entren, Aunque ya estan puestos, los vuelves a poner
5* Le das a guardar y a finalizar
6* ESTE ES EL PASO IMPORTANTE: Desconectas el encedido y al pasar un minuto, lo vuelves a poner y lo dejas 2 minutos con el contacto puesto. Una pasados arrancas.

Un saludo

[Mateitor]

Hola.. Es un poco lioso y el procedimiento es mas o menos el correcto pero se os olvida una cosa muy sencilla.. El tiempo, hay que esperar ciertos segundos en unos pasos.. Te los voya poner aqui y no hace falta codificar las llaves con el imno ya que lo unico que estas haciendo es que el imno acepte esta centralita.

1* Entrar en el inmovilizador
2* Seleccionas Adaptacion
3* Seleccionas el Canal 00, aunque ya este seleccionado, lo vuelves a poner.
4* En New Value o nuevo Valor Pones 000 o 00, no me acuerdo si son 2 o 3.. Los que te entren, Aunque ya estan puestos, los vuelves a poner
5* Le das a guardar y a finalizar
6* ESTE ES EL PASO IMPORTANTE: Desconectas el encedido y al pasar un minuto, lo vuelves a poner y lo dejas 2 minutos con el contacto puesto. Una pasados arrancas.

Un saludo

Esteban gracias por tu ayuda pero en este paso tal como lo dice tambien Juan, no me deja seguir y menos guardar el cod. 00 pues el 000 no se puede,ya lo intente.Aqui se queda la pantalla con las casilla de read y save en blanco....no me deja clikear con el raton

He probado con una version mas basica la 303 y ni por esas.

NOTA:solo me queda por probar esteban lo de poner siempre los valores de 00 en cada paso.Aunque ya lo veo complicado de que salga

[kloki28]

se esta haciendo de rogar ese afn ehhh,seguro que en nada lo tienes funcionando tlr sevilla no creo que falle.

[Mateitor]

se esta haciendo de rogar ese afn ehhh,seguro que en nada lo tienes funcionando tlr sevilla no creo que falle.

Acabo de hablar con Jose TLRSevilla y ya hemos acordado pasar el INMO del 90cv al 110Cv.

No se si mandarle hoy las centralitas por MRW o bajarme yo mismo en un plis....

Hablando con Toledin y ahora con jose me han comentado y despues confirmado una nueva evolucion de repro para el 110cv......segun Toledin es muuy buena de la mejor que ha probado el en sus coches.....

ya empezamos...jejeje:babeando:

[Esteban]

Lo de los valores, aunque esten puestos por defecto, tienes que ponerlos a mano, por que si no, no te va dejar guardar.. ni darle a read.. ni nada..

[Mateitor]

Lo de los valores, aunque esten puestos por defecto, tienes que ponerlos a mano, por que si no, no te va dejar guardar.. ni darle a read.. ni nada..

Ok ok esteban..es cierto que al principio salen los valores por defecto,en color azulado,y borramos y ponemos de nuevo 00 y pulsamos en read,y aqui se queda no hace nada mas.

Es un poco desconcertante pero no queda otra!!!

[Mateitor]

Bueno acabo de recojer el paquete en MRW de parte de Jose de TLR Sevilla.

Conclusiones: con la centralita del 110cv y copiando el INMO de uno en otro no hay manera de que arranque.Solo arranca con la centralita del 90cv.

Me cago en su ***a M****....:muro: Tanto coches con tanta electronica y tantos sistemas de seguridad y llegan unos ladrones de postin y se llevan lo cayenne y el mio no hay huevos a llevarselo....ni copiando el inmo.

Solucion que me anulen el inmo y a tirar millas.Mandarlo de nuevo a TLR y mas dias perdidos en el swap,si es que se puede hacer


Espero que esa sea la solucion porque sino ya no tengo mas salidas y se acabo el proyecto que tantas ganas tenia.

[ANAROJAS]

hola y un saludo . tengo un ahu de 90 cv y rompi la centralita hace unos dias y tenia el mismo problema que tu , la que le fui a poner no lograba casarla. hice esto .
canal 25
canal 17
borras el 00 y le das a salvar
buelves a borrar 00 y le das a salvar otra vez
sales del programa
y super importante quitas el contacto sin sacar la llave del mismo , al minuto lo pones pero no lo arranques hasta que pasen 2 min despues de poner el contacto.
ya me diras si va.:ok:

[enekosport]

Bueno acabo de recojer el paquete en MRW de parte de Jose de TLR Sevilla.

Conclusiones: con la centralita del 110cv y copiando el INMO de uno en otro no hay manera de que arranque.Solo arranca con la centralita del 90cv.

Me cago en su ***a M****....:muro: Tanto coches con tanta electronica y tantos sistemas de seguridad y llegan unos ladrones de postin y se llevan lo cayenne y el mio no hay huevos a llevarselo....ni copiando el inmo.

Solucion que me anulen el inmo y a tirar millas.Mandarlo de nuevo a TLR y mas dias perdidos en el swap,si es que se puede hacer


Espero que esa sea la solucion porque sino ya no tengo mas salidas y se acabo el proyecto que tantas ganas tenia.

Ostras Jose Luis, vaya putada tio!!

Pues que movida que después de copiar el inmo el Cordoba no arranque... se está haciendo de rogar eh... ten paciencia... que lo bueno siempre hay que esperarlo!!


hola y un saludo . tengo un ahu de 90 cv y rompi la centralita hace unos dias y tenia el mismo problema que tu , la que le fui a poner no lograba casarla. hice esto .
canal 25
canal 17
borras el 00 y le das a salvar
buelves a borrar 00 y le das a salvar otra vez
sales del programa
y super importante quitas el contacto sin sacar la llave del mismo , al minuto lo pones pero no lo arranques hasta que pasen 2 min despues de poner el contacto.
ya me diras si va.:ok:

Bueno, a ver si haciendo prueba como te comenta anarojas consigues arrancarlo. Sino, habrá que probar con otra centralita de otro AFN... ¿Has probado con la centralita de algún compañero? Igual puedes hacer la prueba con otra centralita a ver si sale... puede que la que tengas tu tenga algo mal o algún fallo... Bueno, no voy a hablar demasiado que yo controlo 0 del tema.

Espero que tengas suerte.

Un saludo.

:ok:

[Mateitor]

hola y un saludo . tengo un ahu de 90 cv y rompi la centralita hace unos dias y tenia el mismo problema que tu , la que le fui a poner no lograba casarla. hice esto .
canal 25
canal 17
borras el 00 y le das a salvar
buelves a borrar 00 y le das a salvar otra vez
sales del programa
y super importante quitas el contacto sin sacar la llave del mismo , al minuto lo pones pero no lo arranques hasta que pasen 2 min despues de poner el contacto.
ya me diras si va.:ok:

Hola Anarojas antes de nada darte las gracias por tu interes!!

Bueno leyendo lo escrito veo que se me presenta dudas

canal 25 es Immobilizer....Aqui dentro que pones 17,o el 17 te refieres a otro canal que esta fuera del 25 que se llama Instruments??

Despues puntualizar que cuando le danba a salvar no me daba ninguna señal y por lo tanto no guardaba nada de nada.

En fin yo ya ando con la moral por los suelos....casi dos semana con el coche parado.Ademas ha dado la casualidad de que el alternado se ha jodido sino me marcho a Madrid el domingo y con Juan intentamos casarlo

ya me explicas unn poco mas Anarojas.

Un saludo:ok:

[ANAROJAS]

lo siento te lo decia de cabeza y me e confundido , canal 25 y de ese al 10 . perdona la confusion . lo que me paso a mi era que no me deja ir al 17 directamente y me puse a hacer pruebas llegando a el desde otras ventanas y desde la 25 y luego la 10 me funciono . no tienes a nadie que te deje otro ordenador o otra centralita . espero que te sirva.

[ANAROJAS]

Esto podria valer Inmovilizadores 1a y 2a Generación:
El inmovilizador impedirá que el motor del automóvil siga en
marcha durante más de 3 segundos después del arranque si no
hay un microchip correspondiente en llave del encendido. En los
vehículos con inmovilizador tipo 2 hay una lámpara de advertencia
en el cuadro de instrumentos que muestra una llave dentro de un
automóvil. Si se instala una unidad de control del motor nueva o
diferente en el vehículo, el inmovilizador impedirá que el
automóvil arranque y se prenderá la lámpara de advertencia. Este
es el procedimiento para adaptar una nueva unidad de control del
motor al cuadro de instrumentos. Esto debe efectuarse cada vez
que se cambia la unidad de control del motor. Este procedimiento
no es válido para la instalación de un "chip" de potenciación en la
misma unidad de control del motor que ya está
adaptada al
automóvil.
1. Instale la nueva unidad de control del motor en el automóvil
VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [17 -
Instrumentos] [Adaptación - 10]s Entre "número de canal" 00 para
seleccionar el canal (ya está allí, pero bórrelo y vuelva a entrar 00)
Entre "nuevo valor" 000 (otra vez, ya está allí, pero bórrelo y vuela
a entrar 00) [Guardar]
2. [Listo, Regresar]
[Finalizar Emisión, Regresar - 06]
[Salir]
3. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un
minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos
minutos. Después de 2 minutos, arranque el vehículo.

halo de nuevo , esto es lo que use para casar mi centralita , me costo pero lo hice. lo unico que al canal 17 no me deja entrar para ir luego al 10 y accedi a el por el 25.

[Esteban]

Exacto, eso es del manual del vagcom, yo siempre lo ago asi, esperando esos intervals de tiempo y casi siempre me ah funcionado... Pero tube uno que ni pa dios codificaba, era del año 97 y llevaba esos inmovilizadores que no programan... Deberias de agacharte bajo el volante, en la parte izquierda, hay una centralita... Los que programan suelen llevar dos conectores medio ovalados.. Los que no, son conectores de siempre, con clip metalico y rectangulares... O por lo menos, asi lo era el caso que m sucedio.

Esto me lo dijeron en la Seat.. No se del todo si es cierto o no.. Pero a mi me coincidio.

[Mateitor]

Antes de nada agracederos a los dos la ayuda prestada.

Y acabo de llegar de la playa,hoy he pasado por Sevilla y Jose de TLR me ha anulado el INMO definitivamente.Asi que le den por ****.Espero que no me mas problemas.

TLR me comento que hay unidades muy jodidas de anular como el mio,y efectivamente el mio es del 97.Si diera aun problemas la cajita que esta debajo del volante deberia de anularla o posiblemente tenga un fallo que no deje arrancarlo.Que si pasa que la cambie porque sino no tengo acceso con la diagnosis.

Un saludo y espero que ya todo vaya bien!!!

[Mateitor]

Esto podria valer Inmovilizadores 1a y 2a Generación:
El inmovilizador impedirá que el motor del automóvil siga en
marcha durante más de 3 segundos después del arranque si no
hay un microchip correspondiente en llave del encendido. En los
vehículos con inmovilizador tipo 2 hay una lámpara de advertencia
en el cuadro de instrumentos que muestra una llave dentro de un
automóvil. Si se instala una unidad de control del motor nueva o
diferente en el vehículo, el inmovilizador impedirá que el
automóvil arranque y se prenderá la lámpara de advertencia. Este
es el procedimiento para adaptar una nueva unidad de control del
motor al cuadro de instrumentos. Esto debe efectuarse cada vez
que se cambia la unidad de control del motor. Este procedimiento
no es válido para la instalación de un "chip" de potenciación en la
misma unidad de control del motor que ya está
adaptada al
automóvil.
1. Instale la nueva unidad de control del motor en el automóvil
VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [17 -
Instrumentos] [Adaptación - 10]s Entre "número de canal" 00 para
seleccionar el canal (ya está allí, pero bórrelo y vuelva a entrar 00)
Entre "nuevo valor" 000 (otra vez, ya está allí, pero bórrelo y vuela
a entrar 00) [Guardar]
2.[Listo, Regresar]
[Finalizar Emisión, Regresar - 06]
[Salir]
3. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un
minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos
minutos. Después de 2 minutos, arranque el vehículo.

halo de nuevo , esto es lo que use para casar mi centralita , me costo pero lo hice. lo unico que al canal 17 no me deja entrar para ir luego al 10 y accedi a el por el 25.
Se siguo un procedimiento parecido pero tomo nota hoy mismo e intento copiar tus pasos


Exacto, eso es del manual del vagcom, yo siempre lo ago asi, esperando esos intervals de tiempo y casi siempre me ah funcionado... Pero tube uno que ni pa dios codificaba, era del año 97 y llevaba esos inmovilizadores que no programan... Deberias de agacharte bajo el volante, en la parte izquierda, hay una centralita... Los que programan suelen llevar dos conectores medio ovalados.. Los que no, son conectores de siempre, con clip metalico y rectangulares... O por lo menos, asi lo era el caso que m sucedio.

Esto me lo dijeron en la Seat.. No se del todo si es cierto o no.. Pero a mi me coincidio.

Pa mas INRI el mio del 97.Tiene lo que comentas dos clips debajo del volante pero no son ovalados y no llevan clips metalicos.


BUENO SEGUIMOS SIN ARRANCARLO AUN QUITANDOLE EL INMO POR TLR.

A probar los siguiente pasos:

1.El de Anarojas.
2.Comprar en el desguace una cajita a ver si esta defectuosa.
3.Vender todo y quedarme como estoy.:cry:

[kloki28]

einnnnnn
pero fijo es el inmo mateitor? aver si te estas volviendo loco y la distribucion u otro problema es el que impide la arrancada.......

[Mateitor]

einnnnnn
pero fijo es el inmo mateitor? aver si te estas volviendo loco y la distribucion u otro problema es el que impide la arrancada.......

Le pongo la ECU del 90cv,la actual ,y arranca a la primera.:cry:

[kloki28]

afn con ecu de 90 arranca??,pues ........ no sera factible te implemente en esa ecu el soft de la 110cv??,la bomba del afn imagino?

[Mateitor]

afn con ecu de 90 arranca??,pues ........ no sera factible te implemente en esa ecu el soft de la 110cv??,la bomba del afn imagino?

Kloki no he montado aun el motor.Primero quise probar con la centralita para evitar montar el motor y despues encontrarme esta tostada!!!

[kloki28]

oh oh oh,quizas te venga la guisa que la ecu y la bomba no se entienden bien,ojo abizor que lo mismo te van las tortas pro hay.

[Mateitor]

oh oh oh,quizas te venga la guisa que la ecu y la bomba no se entienden bien,ojo abizor que lo mismo te van las tortas pro hay.

Esta tarde he tirado de tlf y he hablado con Juan,toledin y gomaespumino y solucion que hemos coincidido:

Probar la ECu en otro seat/cordoba a ver si arranca.
Si arranca mal asunto.Sino arranca puede estar mal la centralita.

Caso de que arranque pues aqui mas que me pierdo!!!


de todas formas Kloki porque preguntas lo de la bomba de gasoil.Creo recordar que en la bomba y en estos modelos no llevamos el INMO.En lo modelos siguientes si ya que se paso de 8 pins a 10 pins.

Un saludo y gracias a todos por estar ahí que sois los unicos que estais hechando una mano!!!!

[Esteban]

Hola.. Que va.. La Parte electronica de la bomba de un AFn y un AHu es exactamente igual.. Si la pides, que cuesta una pasta nueva, tienen la misma referencia, lo que es distinto es la parte de abajo. Yo apuesto por el inmovilizador.. Te esta tocando los huevos.. Yo no tube ******* a codificar una del 97...

Estube leyendo un poco sobre estos dos sistemas y a mi entender:

Hay dos versiones de inmovilizador.. Descozco el porque y el que depende de que se monte una u otra.. Por ejemplo, Mi Coche anterior, era de Noviembre de 97 y tenia el inmo mas nuevo. El que tengo aora es de diciembre del 96 y el inmo es igual que el otro.. Los dos coches de 90cv. Pero el de un primo mio, es de Junio del 97, Codigo de Motor AFN y tiene el inmo Viejo, no pude casarlo..

El Viejo segun estube leyendo Funciona a 2400 baudios Mientras que el "nuevo" a 9600

Ahora una Hipotesis despues de tragarme una explicacion de manual.. Aparecio un codigo.. 02400..

No estoy seguro pero explico un poco.

Entrar en vagcom, Inmovilizador, Login, 02400.Si te lo acepta, Entras en Adaptacion, Canal 000.. y repites los pasos de antes...

Aver Si hay Suerte..

[Mateitor]

Hola.. Que va.. La Parte electronica de la bomba de un AFn y un AHu es exactamente igual.. Si la pides, que cuesta una pasta nueva, tienen la misma referencia, lo que es distinto es la parte de abajo. Yo apuesto por el inmovilizador.. Te esta tocando los huevos.. Yo no tube ******* a codificar una del 97...

Estube leyendo un poco sobre estos dos sistemas y a mi entender:

Hay dos versiones de inmovilizador.. Descozco el porque y el que depende de que se monte una u otra.. Por ejemplo, Mi Coche anterior, era de Noviembre de 97 y tenia el inmo mas nuevo. El que tengo aora es de diciembre del 96 y el inmo es igual que el otro.. Los dos coches de 90cv. Pero el de un primo mio, es de Junio del 97, Codigo de Motor AFN y tiene el inmo Viejo, no pude casarlo..

El Viejo segun estube leyendo Funciona a 2400 baudios Mientras que el "nuevo" a 9600

Ahora una Hipotesis despues de tragarme una explicacion de manual.. Aparecio un codigo.. 02400..

No estoy seguro pero explico un poco.

Entrar en vagcom, Inmovilizador, Login, 02400.Si te lo acepta, Entras en Adaptacion, Canal 000.. y repites los pasos de antes...

Aver Si hay Suerte..

Te lo veo Esteban pero recuerdo ver el 9600 cuando intentaba recodificar la ECU del AFN.

Un abrazo igualmente para ti!!

[ANAROJAS]

mateitor que tal va lo de la centralita , va no va , era la centralita ?

[Mateitor]

mateitor que tal va lo de la centralita , va no va , era la centralita ?

Buenos dias.

Este fin de semana pasado probamos la centralita en un AFN de sevilla y no arrancaba asi que se la quedo para darsela de nuevo a los de TLR que posiblemente no este el INMO quitado del todo.Cuando la tenga Ok y el Toledo arranca asi me la mandan de nuevo...mientras con el AHU a cuestas jiijii

Saludos

[Mateitor]

Bueno retomo el tema de la centralita.

Hace unos dias compre la centralita a Inferno, del foro.Hoy la he probado y arranca sin problemas.

Cosas que me he encontrado y son achacables a la programacion que tiene la ECU del 110cv en un motor con piezas del 90cv

Ratea al ralenti bastante.Posiblemente al tener mi corredera baja respecto a la idea que tiene la ECu para valores del 110cv,que debe de estar mas alta.Asi como el timing.

He dado una pequeña vuelta,pero no he querido hacer kms ni pisarle no vaya a ser que ya a estas alturas joda todo:cry:

Pongo una captura de errores que pienso que son achacables a motor 90cv con sus elementos y centralita de un 110cv.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

Y aqui pongo un video con el sintoma del rateo...el chivato intermitente,a no ser que le quite la bombilla,estara de por vida,ya que es por motivos del INMO que lo tiene anulado,y eso no lo sabia mnmmmmmmm.....

SlmL0tL_aYY

[enekosport]

Al final has podido arrancar el cordoba con una centralita AFN...

Lo que comentas del rateo y demás, seguro que es por el timing y la corredera y al ponerle la centralita del 110 al motor 90 no funciona como debe, muchos de los parametros serán diferentes y aparte de eso habrá algunas otras cosillas diferentes. Pero por lo menos ya has logrado que vaya "bien" y arranque, todo un logro, después de los dolores de cabeza que te dio...

Lo del testigo parpadeando, como bien has dicho te rallará en todo momento así que yo sacaría el cuadro fuera, le quitas la bombillita y a tirar.

Bueno Jose Luis, entonces otra vez sigues con la AFNización??

Un saludo.

[Esteban]

Hola..

Lo del rateo del ralenti, es normal:

Cuando tienes ajustada la corredera a 2.5 mg con la centralita de 90cv, al poner la de 110 la corredera se queda casi en 0.89, con lo que falla mogollon.. Deberas ajustarle la corredera y pista, En cuanto al avance, no deberia de cambiar, a no se que este tocado el mapa de avance y la propia centralita lo este avanzando...

Tambien te puede ocurrir que la bomba que lleves puesta sea de un 90cv, pues el solenoide que controla el avance no tiene la misma resistencia que la de 110cv, con lo cual te puede dar mal el avance por eso..

Lo del inmovilizador.. Es la primera vez que lo veo.. Mas bien parpadea por los errores que por el imno..

El segundo, tercero y cuarto, si tiene que ver con el ajuste de la bomba. El quinto con el imno y el sexto con el sensor de temperatura de admision, y ultimo con el sensor del pedal del freno..

El sexto y el ultimo, es un circuito independiente, con lo cual mira aver por que esta dando fallo y si lo puedes borrar..

Yo personalmente, creo que cuando ajustes la inyeccion el testigo se quitara.. Aunque a lo mejor lo del imno.. Canta.. Lo cual es una pequeña putada.. pero bueno.. muchas veces no queda mas..

[Mateitor]

Al final has podido arrancar el cordoba con una centralita AFN...

Lo que comentas del rateo y demás, seguro que es por el timing y la corredera y al ponerle la centralita del 110 al motor 90 no funciona como debe, muchos de los parametros serán diferentes y aparte de eso habrá algunas otras cosillas diferentes. Pero por lo menos ya has logrado que vaya "bien" y arranque, todo un logro, después de los dolores de cabeza que te dio...

Lo del testigo parpadeando, como bien has dicho te rallará en todo momento así que yo sacaría el cuadro fuera, le quitas la bombillita y a tirar.

Bueno Jose Luis, entonces otra vez sigues con la AFNización??
.

Pues si Eneko ya llegar aqui ha sido un logro.Este mismo lunes va al taller.

De paso me ire a la Audi a por la N75 y su conector.A la seat para el collarin de empuje del embrage...pues ya que se quita y un bote de liquido para la caja de cambios.

Y pillare liquido de limpia discos que hay que quitar la roña a un colector del 130,y de paso al 110cv.

Un saludo


Hola..

Lo del rateo del ralenti, es normal:

Cuando tienes ajustada la corredera a 2.5 mg con la centralita de 90cv, al poner la de 110 la corredera se queda casi en 0.89, con lo que falla mogollon.. Deberas ajustarle la corredera y pista, En cuanto al avance, no deberia de cambiar, a no se que este tocado el mapa de avance y la propia centralita lo este avanzando...

Tambien te puede ocurrir que la bomba que lleves puesta sea de un 90cv, pues el solenoide que controla el avance no tiene la misma resistencia que la de 110cv, con lo cual te puede dar mal el avance por eso..

Lo del inmovilizador.. Es la primera vez que lo veo.. Mas bien parpadea por los errores que por el imno..

El segundo, tercero y cuarto, si tiene que ver con el ajuste de la bomba. El quinto con el imno y el sexto con el sensor de temperatura de admision, y ultimo con el sensor del pedal del freno..

El sexto y el ultimo, es un circuito independiente, con lo cual mira aver por que esta dando fallo y si lo puedes borrar..

Yo personalmente, creo que cuando ajustes la inyeccion el testigo se quitara.. Aunque a lo mejor lo del imno.. Canta.. Lo cual es una pequeña putada.. pero bueno.. muchas veces no queda mas..

Yo opino igual,cuando se corriga la corredera no dara fallos de testigo en el cuadro.

A cuanto esta la corredera de un 110cv,creo recordar que a 3.8 y no a 2,2 como la llevo para un 90cv.

Veremos a ver Esteban como discurre el cambio y como evoluciona este motor.Por lo pronto me han ofrecido un 2260v de un patfinder...ufff eso es mucho,ademas de adaptar el escape hay que modificar seguramente la RC de la culata ymas cosas a añadir.Pero para empezar ya con que salga bien me quedo mas que contento.

[Esteban]

Por lo que estoy leyendo.. Ai un par de cosas en las que no me cuadran, Para la N75, monta la de Seat de toda la vida, El conector no cambia, simplemente pidela para un cordoba de 110.

En cuanto al valor de corredera, tu la puedes dejar en 2.8 como la del 90, incluso mas baja si no falla... Lo que te quiero explicar. Es que si tu, con tu centralita de 90cv, la llevas a 2.2, Al poner la centralita de 110, el valor cambia automaticamente a 0.8 o 1 o mas bajo.. Solo la tienes que volver a poner en 2.2, y si no te falla dejarla ai.. El avance lo mismo, Entre 70 y 80 esta bien.

En cuanto al turbo.. Es un buen turbo.. pero tendras que apañartelas para adaptar todo y que no cante en la itv...

[Mateitor]

Por lo que estoy leyendo.. Ai un par de cosas en las que no me cuadran, Para la N75, monta la de Seat de toda la vida, El conector no cambia, simplemente pidela para un cordoba de 110.

En cuanto al valor de corredera, tu la puedes dejar en 2.8 como la del 90, incluso mas baja si no falla... Lo que te quiero explicar. Es que si tu, con tu centralita de 90cv, la llevas a 2.2, Al poner la centralita de 110, el valor cambia automaticamente a 0.8 o 1 o mas bajo.. Solo la tienes que volver a poner en 2.2, y si no te falla dejarla ai.. El avance lo mismo, Entre 70 y 80 esta bien.

En cuanto al turbo.. Es un buen turbo.. pero tendras que apañartelas para adaptar todo y que no cante en la itv...

De la N75 es que habia una en la seat que es la misma pero con ref.distinta y a la mitad de precio.Ahora la acaban de sustituir por una de letra K pero he visto en los foros que no va tan bien en nuestros coches como en la anterior de la Audi,asi que toca pasar por la Seat que mantiene la original sin ser la K,que tambien la tienen pero para los ALH,ASV..

SI habra que tocar la corredera y el avance.Del avance ya sabemos que 70 es lo recomendable pero la corredera creo que sube mas que el original del 90cv,sobre 3,8,a ver si tengo tiempo que necesito saberlo cuando este listo la parte mecanica para meterle el portatil.

Ese turbo me seduce y mucho,,,jejeje.Pero hay que adaptar salida de gases.

[elcopaturbo]

Al final lo has conseguido este primer y gran paso.... me alegro por ti. Haber si corrigiendo errores te desaparece el testigo del cuadro...

Me apunto al seguimiento de este hilo...jeje

[kloki28]

si ya as arrancado......................... a que esperas a meter ese flamante afn?

[Mateitor]

Al final lo has conseguido este primer y gran paso.... me alegro por ti. Haber si corrigiendo errores te desaparece el testigo del cuadro...

Me apunto al seguimiento de este hilo...jeje

Ruben si ha podido ser pero queda otro paso importante,que arranque y vaya bien,es donde estoy mas :cry: que es dinero que se paga y hace falta siempre para mil cosas.


El hilo ya lo paso al que tengo abierto

[Only registered and activated users can see links]