Averia jodida Motor 2.0 fsi. Unico codigo de fallo P2279.Ralenti y bobinas

Pues eso que tengo un codigo de fallo P2279 en mi motor 2.0 Fsi(Blx)...................NO TFSI.............Y me parece que mi taller de barrio no va a dar con el fallo.

Cuando quiere el coche, independientemente de la temperatura del motor , hace el ralenti inestable o el ralenti queda entre 1000 y 2000, pasando el consumo instantáneo de 0,5 l/h a 2,5 l/h.
Ademas ahora cada vez mas ,cuando quiere, empieza a temblar como si fallara alguna bobina.
La cuestion es que circulando el coche va bien.

Se han revisado los tubos de vacio , he cambiado la valvula solenoide N80 , el sensor de temperatura de admision,la Egr parece estar bien porque los dientes estan perfectos.
Evidentemente el proximo cambio van a ser las bobinas/bujias (aunque por kilometros no le toca).
Algo me dice que no va a ser ese el fallo.
Ademas mi mecanico empieza a decirme que si se ha ido un cilindro , pero yo no creo que sea esa la causa.Si fuera que se ha ido un cilindro lo haria siempre . No ???

He intentado informarme lo maximo posible por internet y los fallos pueden ser varios , rele de motor,bateria defectuosa o incluso que la centralita se ha ido(se ha vuelto loca).

Yo empiezo a pensar que puede ser un problema del sistema de alimentacion de combustible ,o fallo de algun inyector.Si fuera asi como se podria comprobar? Supongo que habria que comprobar la presion de alta o de baja.
O un problema de encendido,cableado,problema electrico(relacionado con la bateria).

Lo que si os puedo confirmar es que EL UNICO FALLO QUE DA ES P2279 (fuga de vacio). No es un coche al que se le haya dado mucha traya y creo que ha recibido buen trato.Gasolina siempre en Repsol,de vez en cuando he usado aditivos limpiainyectores y ,una vez, spray auxol limpiador de admision.
Evidentemente me da terror llevarlo a Vw.

Si alguien me pudiese hechar una mano........Gracias de antemano.

Hola, lo más seguro que tengas una entrada de aire y el coche no lo mide, es decir, no pasa por el caudalímetro, por tanto provoca la inestabilidad. Alguna válvula de vacio pinchada, algún tubo rajado. Yo empezaría por ahi, antes de cambiar pìezas. Comprueba bien todos los tubitos que van al colector de admisión, pues con el tiempo y el calor pierden sus propiedades y se van rajando. Tambien las válvulas que usan el vacio, pues alguna puede estar pinchada. Saludos

Bueno.
Se han cambiado bujias y bobinas y han desaparecido los tembleques.Alguna bobina/bujia estaria tocada.

Pero sigo con el fallo P2279 y las variaciones de ralenti.

Voy a pedir a vw los 2 tubos flexibles de ventilacion (o de desaireacion) que que van en la parte delantera del motor(que entran porla zona de la culata).
Los estoy mirando por internet (recambioscoches.es) . He visto la marca "Vaico"....Que tal esta marca .....Si me recomendais alguna......

Uno de ellos va desde el soporte del filtro de aceite (en la parte baja del motor) hasta la zona alta del motor/culata.
Mi me mecanico de barrio dice que este modelo la valvula Pcv va dentro de uno de esos tubos.Estoy empezando a desconfiar un poco de el (Ya se que tiene mucha faena y es imposible conocer al detalle todos los motores pero.....)

Alguien a tenido este fallo o sabe exactamente si este coche tiene realmente valvula PCV (del Tfsi si hay mucha informacion del tema en internet pero del Fsi.....)y donde esta ???

Hola de nuevo. Tiene toda la pinta de eso. Revisa bien todos los tubitos esos que con el tiempo se cuecen y entra aire sin medir al motor. Saludos

Me podeis recomendar alguna marca para los tubos de vacio/ventilacion del carter....He visto por internet vaico,topran .......Aunque no creo que haya mucha diferencia entre unos y otros

Me indica el mecanico de barrio que posiblmente no sera de.................... "
2 tubos flexibles de ventilacion (o de desaireacion) que que van en la parte delantera del motor(que entran porla zona de la culata)/uno de ellos va desde el soporte delfiltro de aceite (en la parte baja del motor) hast la zona alta del motor/culata".........Sino de la pieza grande donde va el filtro de aceite(pieza soporte del filtro de aceite).
Evidentenmente dicha pieza en vez de valor 20e vale 180 . Aparte que son mas horas de trabajo.

Creo que elmecanico esta dando palos de ciego o matando moscas a cañonazos (cambiamos todo y al final se arregla.......)
Nadie sabe con seguridad donde esta la valvula Pcv en este motor ????

En principio los motores de esa época TFSI y FSI son de la misma arquitectura... creo que tu pieza es la 06F129101L

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Yo por lo que he podido averiguar, y haciendo una vista sin desmontar mucho en mi coche, esta pieza que tu me dices es exclusiva de los TFSI.

Creo que lo que buscas es esto:
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Eso es lo que intuyo por informacion variada de los foros. Pero tengo muchas dudas.
--'Primero esa pieza no viene (o yo no la encuentro) en el Etka.
--Segundo .Hay que sacar la tapa de "digamos plastico" de la culata.
Porque se supone que va dentro de la pieza redonda de dicha tapa.Pero por lo que he podido ver esa pieza de plastico redonda no sale ni tirando ni a rosca.
Volviendo a mirar en un Etka pirata la referencia 06F103469D se asocia a lo que es la tapa de culata entera.
Volvere a mirar a ver si esa dicha pieza redonda de la tapa de culata se puede desmonstar.

Por lo que veo en dicha pagina se debe poder acceder a ella sin desmontar la tapa de culata. Volvere a mirarlo la semana que viene.A ver si hay suerte.