Fallo en Passat 1.8 despues de desconectar bateria

Buenas a todos compañeros,

Tengo un Passat del 99, el 1.8 sin turbo en el que hace una semana le pase el vagcom y me salieron unos fallos (que al final pongo). Pero hoy he desconectado la bateria y la he vuelto a conectar, y después el coche ha arrancado bien pero le notaba el ralentí un poco alto y cuando he salido a la calle el coche no va bien, practicamente no pasa de las 4000-4500 rpm, va como ahogado, le falta muchisima fuerza, va a trompicones, como si estubiera "mal carburado". Antes de desconectar la bateria el coche iba bien, aunque notaba que a veces le faltaba un poco de fuerza, pero lo típico para un coche con 15 años y 180.000 kms, pienso que debe estar el caudalímetro sucio y tenía pensado desmontarlo para limpiarlo.

Si alguien sabe por donde pueden ir los tiros o la solución me haría un gran favor. A continuación os pego la diagnosis:

VAG-COM Version: Release 311.2-N




Chassis Type: 3B - VW Passat B5
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,55,56,58

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 906 018 R
Component: 1.8L R4/5V MOTR 01 0004
Coding: 04001
Shop #: WSC 00028
5 Faults Found:
17924 - Intake Manifold Valve (N156): Open Circuit
P1516 - 35-10 - - - Intermittent
18001 - Altitude Adaptation: Signal Out of Tolerance
P1593 - 35-10 - - - Intermittent
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
P0130 - 35-10 - - - Intermittent
17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich
P1137 - 35-00 - -
17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
P1128 - 35-00 - -

Readiness: 0000 0000



Muchas Gracias a todos!!

Todo esto apunta a caudalimetro defectuoso.

En el ultimo párrafo te he copiado un texto de la web de Rosstech, donde se describe lo que es "trim"

A grandes rasgos, es un ajuste de la mezcla de combustible según lo demandado por la ECU, en base a la información suministrada por el caudalimetro y el sensor de O2 (sonda Lambda) del sistema de escape.

Ya que te da fallos tanto de mezcla muy rica (too rich) y muy pobre (too lean), la primera impresión es que es el cauda.

Te traduzco parte de los fallos:

17924/P1516/005398 - Intake Manifold Valve (N156): Open Circuit

Causas
Cableado o valvula del multiple de admision defectuosos (N156)

Soluciones Posibles
Comprobar/reemplazar valvula (N156)
Hacer un Output Test (VAGCOM)

18001/P1593/005523 - Altitude Adaptation: Signal Out of Tolerance

Sintomas: La ECU sabe que algo esta mal, pero no puede decir donde

Causas
Sensor MAF (G70) fuera de tolerancia (caudalimetro)
Fuga en la admision
Sensores de posicion del acelerador fuera de tolerancia (G187/G188)

Soluciones Posibles
Comprobar/reemplazar caudalimetro (G70).
Comprobar fugas
Comprobar Sensores de posicion del acelerador (G187/G188)

Cita:

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16514/P0130/000304 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit

Possible Causes
Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1 faulty
Possible Solutions
Check Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1

17545/P1137/004407 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich

Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) active
Possible Causes
Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty
Fuel Pressure Regulator faulty
Fuel Injector(s) faulty
Oxygen Sensor Control faulty
Oxygen Sensor(s) faulty
Evaporative Emission (EVAP) System faulty
Possible Solutions
Check Mass Air Flow (MAF) Sensor
Check Fuel Pressure Regulator
Check Fuel Injector(s)
Check Oxygen Sensor Control
Check Oxygen Sensor(s)
Check Evaporative Emission (EVAP) System

17536/P1128/004392 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean

Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) active
Possible Causes
Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty
Oxygen Sensor Control faulty
Oxygen Sensor(s) faulty
Fuel Injector(s) faulty
Possible Solutions
Check Mass Air Flow (MAF) Sensor
Check Oxygen Sensor Control
Check Oxygen Sensor(s)
Check Fuel Injector(s)

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Cita:

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You can check your current state of trim by using VAG-COM or equivalent to look in Group 032 (in many modern ECU's, consult your Factory Repair Manual for the specific group for your particular vehicle) in your engine measuring blocks. The first two fields will have percentages. The first field tells the fuel trim at idle (Additive). The second field tells the fuel trim at elevated engine speeds (Multiplicative). Negative values indicate that the engine is running too rich and oxygen sensor control is therefore making it more lean by reducing the amount of time that the injectors are open. Positive values indicate that the engine is running too lean and oxygen sensor control is therefore making it richer by increasing the amount of time that the injectors are open.

It is totally normal for both the first and second fields to be something other than zero. In fact, zeros IN BOTH FIELDS indicates that either you just cleared codes (which will reset fuel trim values) or something isn't working properly. If values get too far away from zero, it will cause a DTC (fault code) and can set off the MIL (commonly referred to as the Check Engine Light, or CEL). Specifications for normal operation are usually somewhere near +/- 10%.

In general, an out-of-spec value in the first field (Additive) indicates a vacuum leak since it is mostly present at idle, when vacuum is highest. An out-of-spec value in the second field (Multiplicative) indicates a fault at higher RPM, and may point to a faulty MAF.

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Cambia tu cauda y/o has un log de tu coche, de ahi sabremos que falla.

S2

Muchas gracias por la respuesta Titomontes, imagino que la ECU tenía tomado un valor para el caudalímetro ya que este no funcionaba bien, y al desconectar la batería pudo perder el valor... o esa es mi teoría jajaja

Ayer desmonté el caudalímetro para mirar en que estado estava, a simple vista se veía limpio y en buen estado pero ya se sabe que con cosas asi nunca te puedes fiar.

Por cierto, una duda que tengo, en el primer fallo que me explicas el de la Intake Manif. Valve, en posibles soluciones pones "Hacer un Output Test (Vagcom)". A que te refieres con esto, me podrías explicar como se realiza?

Muchísimas gracias de nuevo, compañero.

Cita:

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Iniciado por amonserrat19 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En posibles soluciones pones "hacer un Output Test (Vag-Com)". A que te refieres con esto?

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Output test = test de salida.

Entrando con el Vag-Com en el módulo de motor, se ve la opción: output test-03, entrando aquí, en el desplegable mira si aparece la opción de hacer el test a esta válvula (N156) y al seleccionarla, el test hará prueba sobre ella y te dará una idea de su funcionamiento. Salu2

Genial codi, muchas gracias, ire mirando a ver si puedo solucionar algo, si no, acabaré comprando un cauda nuevo.

Saludos!!