El coche va raro. ¿Que me podeis contar de esta grafica de un Cordoba AHU?

Datos del coche:

Cordoba 1.9 Tdi 90cv AHU (1999)
"189.000Kms"
Caudalimetro con 5.000Kms
Limpieza de Egr y colectores con menos de 2.000Kms
Egr anulada mediante una junta ciega (el coche se compro, y ya la tenia puesta)


Pues resulta que... no se por donde empezar. El coche hay veces que falla, y otras que no. Por ejemplo en el momento del Log funciono "bien". Ayer de noche lo probe a muerte por tramo revirado, y estirando la 3ª, se quedo muerto, como si levantara el pie, y subio algo mas de RPMs, y de repente volvio a empujar como un condenado. Acto seguido, meti 4ª, y el coche quedo que no tiraba ni pedos, mantenia la velocidad. Baje a 3ª, pedal abajo siguio estirando un poco, volvi a meter 4ª y la estiro con normalidad.

Despues de hacer el Log, nos "dieron" una N75 para probar, y el coche nose, yo noto que empuja mas. Luego le conecte el Vagcom, a 90º y la corredera estaba en 4.8, y la baje a 2.4/2.6 y va mas fino el motor. Ahora no vibra tanto.

Mañana mirare el avance, y si consigo descifrar como modificarlo lo pongo en lo optimo.

Nosotros sospechamos que lo que le pasaba era todo de la N75.

Mañana si tenemos tiempo haremos otro Log.


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Espero que me podais ayudar.

Saludossss

En el passat, volviendo de la vagcueva, me empezó a entrar en limp mode, a veces sí, a veces no, tal y como tú relatas.
Llegué a Madrid, cambié N75, y a volar.
Advierte, si con el contacto dado la N75 suena. Si lo hace es que está bien del todo, si suena poco o nada, está tocada. Así es como yo las diagnostico y no falla.

Vale mañana probare con las dos, que seguro que me cantan algo.

Vamos, que es la misma prueba que la valvula del ralenti que en mi Golf Gti jajajaj.

Gracias Alberto :ok:, que por cierto. Eso que dices del Limp Mode, no hace falta apagar el motor y volver a encenderlo para que resetee.

Saludoss

Cita:

---

Iniciado por Turbofsi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Vale mañana probare con las dos, que seguro que me cantan algo.

Vamos, que es la misma prueba que la valvula del ralenti que en mi Golf Gti jajajaj.

Gracias Alberto :ok:, que por cierto. Eso que dices del Limp Mode, no hace falta apagar el motor y volver a encenderlo para que resetee.

Saludoss

---

Exacto, no es el típico limp mode de sacar contacto para que vuelva la potencia. Las idas y venidas eran por sí mismas.

Por cierto, revísale el sensor de temperatura de aire en la admisión (entre el intercooler y el colector)

Si tienes vagcom, en el canal 8 del Motor creo recordar, tienes la temperatura de admisión. Si los valores son muy altos, tendrás que cambiarlo.

Mira con vagcom la temperatura de admisión, a ver si son valores racionales. Si no tienes vagcom a mano, coge un polímetro, y mide la resistencia del sensor:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si lo pruebas y no tiene resistencia, el sensor está roto, y si da temperaturas muy altas, quiere decir que está mal.

Con eso saldrás de dudas de si funciona el sensor o no. A mi me dió bastante por culito un par de veces el muy :x

jajajja. Vale mañana lo comprobare de las dos maneras. Pues eso del sensor de temperatura de la admision nose si sera lo que me toca los pies en el Leon, y por eso falla la repro. Pero ami si me falla, me marca las temperaturas por debajo de lo que son realmente.

Saludoss y gracias otra vez

Cita:

---

Iniciado por alberto_amc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En el passat, volviendo de la vagcueva, me empezó a entrar en limp mode, a veces sí, a veces no, tal y como tú relatas.
Llegué a Madrid, cambié N75, y a volar.
Advierte, si con el contacto dado la N75 suena. Si lo hace es que está bien del todo, si suena poco o nada, está tocada. Así es como yo las diagnostico y no falla.

---

El "fallo" de mi cordoba creo que es algo parecido a éste. Pero la cosa es que yo hace poco cambié la N75 y puse una nueva...

A mi con el contacto puesto no me suena. Con el motor arrancado sí lo hace pero sólo con el contacto no. La anterior sí me hacía y por eso la cambié...

en esos motores te vuelves loco,...........a mi me lo hizo el de mi padre y se quedaba sin fuerza de repente y luego la recuperaba.......

era el conector del caudalimetro que tenia sucios los contactos


s2

Cita:

---

Iniciado por enekosport [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El "fallo" de mi cordoba creo que es algo parecido a éste. Pero la cosa es que yo hace poco cambié la N75 y puse una nueva...

A mi con el contacto puesto no me suena. Con el motor arrancado sí lo hace pero sólo con el contacto no. La anterior sí me hacía y por eso la cambié...

---

Límpiala con 3 en 1, a mi me funciona bien.
La que lleva ahora el passat es la original del coche, que la cambié porque fallaba y la puse nueva. La guardé por si acaso, y cuando la otra volvió a fallar, en vez de comprar otra, saqué la vieja que la tenía limpia, la puse, y mano de santo, hasta ahora :mrgreen2:

Cita:

---

Iniciado por alberto_amc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Límpiala con 3 en 1, a mi me funciona bien.
La que lleva ahora el passat es la original del coche, que la cambié porque fallaba y la puse nueva. La guardé por si acaso, y cuando la otra volvió a fallar, en vez de comprar otra, saqué la vieja que la tenía limpia, la puse, y mano de santo, hasta ahora :mrgreen2:

---

Al cambiar los tubos de vacío creo que ya la limpié... pero la cosa es que no tendrá ni 3 meses desde que la compré.

Si encuentro la vieja por el garaje, la monto y la pruebo durante una temporada, a ver si vuelve a aparecer el fallo.

¡Por cierto! Hay que darle las gracias a El3ndil por el programa. Se ahorra mucho trabajo :ok: