motor golf gti mk3 una dudilla

muy buenas a todos soy nuevo por aqui, lleo leyendo por aqui algun tiempo y hoy me decido a escribir. bueno soy de valencia y espero que alguien que sepa de mi problemilla me heche un cable.
la cosa que es que tengo un golf gti2.0 8v mk3 del 94 del que estoy encantado con el, ya que esta muy bien cuidado. el caso es que me an ofrecido uno igual al mio para despieze, parece igual pero en realidad varian varias cosas. el modelo donante es del 96.
el mio el tipo de motor es 2e pero el otro no estoy seguro si es edy o algo parecido, lo que se es que el sistema de admision es diferente, la valvula de relenti no es la misma y la mariposa de admision es diferente. por lo demas es casi todo igual.¿ saveis si podria intercambiar dichas piezas? sin tener problemas.de conecsiones ect. agradeceria consejos porque tengo que quedarmelo en breve y no se que hacer. gracias de antemano.

Dichas piezas no se podrian intercambiar.
Si tienes un 2e necesitas todas esas piezas de uno igual.
Los ultimos MK3 cambiaron de todo y esos motores son mas debiles,de echo a casi nadie les convencio ese engendro.

Yo tuve uno igual que el tuyo, tambien con el 2E, le hice 300.000 Km sin darme un ruido, no creo que ningun coche de los que tenga o pueda tener salga tan bueno como ese, no te haces una idea de la pena que me dio el dia que lo vendi. :clap:

Muxas gracias gente la cosa esque lo compre hoy. La verdad es a sido casi un regalo. Y bueno pues ahora tengo 2 mk3 mi idea es quedarme con uno de ellos. Y el otro para despieze. Ya que son identicos de color y todo. Pero es lo que os digo, el mio es un 2e y el nuevo tambien pone 2e variante agg. Pues llevandolo para caga el agg nose aunque tiene algun km mas que el otro 10000 y 151000 parece que el agg parece tener mas nervio. Mientras el 2e se le nota un poco mas tranquilo, pero cuando llega a 4000 revoluciones tiene un tiron que el otro no tiene. La cosa es que el 2e en relenti aveces se queda el relenti inestable, pero el otro se mantiene perfecto. Y la verdad me desespera. Al 2e le limpie valvula de relenti y mariposa, revise todos los conductos de aire,mejoro algo pero de vez en cuando le da el tembleque.nose que mirar mas. Alguna sugerencia. Porfa.

Cita:

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Iniciado por bonilla [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Muxas gracias gente la cosa esque lo compre hoy. La verdad es a sido casi un regalo. Y bueno pues ahora tengo 2 mk3 mi idea es quedarme con uno de ellos. Y el otro para despieze. Ya que son identicos de color y todo. Pero es lo que os digo, el mio es un 2e y el nuevo tambien pone 2e variante agg. Pues llevandolo para caga el agg nose aunque tiene algun km mas que el otro 10000 y 151000 parece que el agg parece tener mas nervio. Mientras el 2e se le nota un poco mas tranquilo, pero cuando llega a 4000 revoluciones tiene un tiron que el otro no tiene. La cosa es que el 2e en relenti aveces se queda el relenti inestable, pero el otro se mantiene perfecto. Y la verdad me desespera. Al 2e le limpie valvula de relenti y mariposa, revise todos los conductos de aire,mejoro algo pero de vez en cuando le da el tembleque.nose que mirar mas. Alguna sugerencia. Porfa.

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Supongo que ya habras revisado el estado del encendido, es decir, bujias, cables, tapa del distribuidor...

hola que tal. si revise cables bujias... hoy rodando con el note que me dava tironcillos entre 2 y 3 mil vueltas y como no el relenti inestable. y mirando, mirando por el motor, me doy cuenta que tenia 2 cables de la ficha donde conecta la sonda lamda partidos. los conecte de nuevo, y parece que vulvio a la normalidad. haver si mañana lo pruebo bien y os digo. xao. y mil gracias por la informacion.

bueno segimos con tironcillos entre 2 y 3 mil revoluciones. pero lo hace haveces. como si se ahogara. puede ser caudalimetro????

Podria ser la bobina de encendido, que tenga un corte de corriente a unas rpm determinadas, una pena que no estemos mas cerca, ya que aun tengo bastantes piezas de cuando tenia el mio, bobina, cauda, tapa de delco, valvula de ralenti...

yo tuve uno del 95 y solo me pasó un tema que era que cuando reducías al bajar de revoluciones se calaba, pero creo que era algo de la inyección, no recuerdo bien, pero fue muy económico. Puede que lo del ralentí inestable pueda venir también por ahí, yo lo vendí con 95mil kilómetros, no hace mucho lo encontré de nuevo, y debe ir por cuarto dueño y rondando los 150mil

comprueba el distrubuidor(delco)estos pecaban bastante cogia holgura en el eje y no repartia bien la chispa,1 saludo