La FOTA considera recortar más la carga aerodinámica en 2011

El año pasado se eliminó cerca el 40% de carga aerodinámica con el fin de facilitar los adelantamientos con la reducción de las turbulencias. Pero Ross Brawn se sacó de la manga su doble difusor y la cosa quedó igual en lo que adelantamientos se refiere.

Este año se ha ido un poco más lejos y los dobles difusores han evolucionado aun más. Además han llegado otros elementos aerodinámicos que complican aun más los adelantamientos. Afortunadamente la temporada que viene estarán prohibidos los dobles difusores, pero en la FOTA no se conforman y se plantean reducir aun más la carga aerodinámica de los monoplazas.

Hemos acordado la prohibición de los dobles difusores para el próximo año y también reducir la altura del difusor, lo que reducirá significativamente la carga aerodinámica.

Asegura Paddy Lowe de McLaren, quien apunta también que están viendo si con esto será suficiente. En caso de no serlo se podrían plantear más cambios para reducir la carga aerodinámica de los monoplazas.

También habla sobre la posibilidad de cambiar las pulgadas de los neumáticos traseros. Actualmente los monoplazas usan ruedas de 13 pulgadas y se está hablando de aumentarlo hasta las 18 pulgadas. Algo que según Lowe, es un requisito en las negociaciones de Michelin para volver a la Fórmula 1. Que lo haría firmando un contrato de suministración de 2011 a 2013 y que [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] no lo haría como único suministrador.

Fuente: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El problema de la carga aerodinámica es que provoca unas turbulencias tan grandes al coche que viene detrás que imposibilitan no sólo el adelantamiento sino también que circule a poca distancia ya que le deja sin carga, provocando falta de adherencia en los neumáticos y un desgaste muy rápido.

Para evitar esto, la temporada pasada se redujo el tamaño y se elevó la altura del alerón trasero que junto con algunos cambios en el alerón delantero, provocó la reducción de ese 40% que se comenta en la noticia. El problema es que se aumentó de forma considerable el difusor, siendo doble e incluso este año triple, con lo que se aumenta la carga aerodinámica, se recupera el 40% perdido en los alerones y se añade un porcentaje más. El resultado es que este año se está bajando el tiempo de la vuelta rápida en algunos circuitos.

Se está intentando corregir el error de nuevo, reduciendo todo lo que se considere agarre por carga aerodinámica (que provoca turbulencias) y aumentando la carga de forma mecánica, por ejemplo con unos neumáticos mayores.

Si se consigue disminuir las turbulencias provocadas por un monoplaza, casi seguro recuperaremos la emoción en las carreras, ya que podremos ver 2 o más coches pegados y metiendo el morro en cualquier momento al no verse disminuído drásticamente el agarre del coche.

Esta claro que las mejoras aerodinámicas son, en gran parte, las responsables de los tiempazos que se hacen y que sin ellas los tiempos por vuelta serían más lentos, pero la verdad es que veríamos mas intentos de adelantamiento y los puestos del 1º al 10º se podrían luchar y no como ahora que es imposible estár a menos de medio segundo del de delante, salvo que tengas un pepino para las rectas largas, como McLaren, para recuperarlo e intentar en adelantamiento.

creo que saldra un Ross Brawn de turno con otro invento al limite de la legalidad que le de esa carga aerodinamica que les quitaran, como sucedio el año pasado.

saludos