Novena victoria de Audi en las 24 horas de Le Mans, y a lo grande
Cuando Audi decidió modificar su infructuoso R15 ante la embestida que supuso el Peugeot 908 HDI en el año 2009 tenía claro que iba a tener que emplearse a fondo para recuperar su cetro. Para ello presentaron el R15 plus que sumaba a los típicos argumentos de un sport prototipo dos elementos que al final se han hecho decisorios para la victoria final, la regularidad y la fiabilidad.
Respecto al primero, la regularidad de sus tiempos ha hecho que sus principales rivales del equipo oficial de la marca del león e incluso del competitivo equipo Oreca, el ritmo que ha impuesto Audi ha hecho que aunque eran claramente más lentos, eran lo suficientemente rápidos como para que no tuvieran tregua los modelos franceses y tuvieran que dar el 100% de sus coches.
Y aquí entra el segundo factor que se ha hecho clave para el triplete de Audi, fiabilidad, mientras Audi, quitando un incidente con el BMW Art Car que se quedó sin gasolina y dejo sin opciones de victoria (acabó tercero) al R15 de Kristensen Capello y McNish #7, el resto de sus coches se mostraban muy fiables sin mayores problemas. Al final, la última hora ya de paseo con los tres prototipos de Audi R15 TDi en formación, con el #9 como vencedor de Le Mans con Bernhard, Dumas y Rockenfeller, seguido por el Audi #8 en manos de Fassler, Lotterer y Treluyer y el tercero el #7, el favorito (te puedes imaginar el enfado de Capello ante Andy Priauxl piloto del BMW Art Car).
Si nos atenemos a la evolución de los ex-campeones de Peugeot en el año 2009, la cosa se empezó a torcer a eso de la media noche, el primero por avería en la suspensión, luego con averías como el del Peugeot #1 de Marc Gené, con problemas en el alternador. Pero el final llegó a las siete de la mañana cuando el Peugeot 908 #2 abandonó con llamas en su motor en la recta de Hunaudières. Ya sólo quedaba el del español Marc Gené que acabó abandonando con la carrera casi acabada, lo que dejaba sin rivales a los alemanes de Audi. La opción “NO DIESEL”, Aston Martin Lola, se difuminaba llegando incluso por detrás del primer clasificado de la categoría inferior, LMP2, el único superviviente #008, ya que el #007 también sucumbió a problemas mecánicos. La LMP1 quedaba sentenciada, y de qué manera.
- 1 Mike Rockenfeller(ALE), Timo Bernhard (ALE), Romain Dumas (FRA)/Audi Sport North America 397 vueltas.
- 2 Andre Lotterer (ALE), Marcel Faessler (SUI), Benoit Treluyer (FRA)/Audi Sport Team Joest 396 vueltas.
- 3 Tom Kristensen (DIN), Dindo Capello (ITA), Allan McNish (SCO)/Audi Sport Team Joest 394 vueltas.
- 4 Soheil Ayari (FRA), Didier Andre (FRA), Andrew Meyrick (ING)/AIM Team Oreca 369 vueltas.
- 5 Nick Leventis (ING), Danny Watts (ING), Jonny Kane (IRN)/Strakka 367 vueltas.
Respecto a LMP2 victoria de Strakka Racing LEVENTIS Nick/WATTS Danny/KANE Jonny HPD ARX.01, LMGT1 Larbre Competition GARDEL Gabriele/BERVILLE Roland/CANAL Julien Saleen S7R y en LMGT2, toda una leyenda, Team Felbermayr Proton LIEB Marc/LIETZ Richard/HENZLER Wolf Porsche 997 GT3 RSR.
Un trocito de historia automovilística, la 78 edición de la más famosa carrera de resistencia a nivel mundial, ya estamos esperando la 79, ¿volverá Audi a repetir?, ya sorprende que no llame la atención que gane un TDI.
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