El procedimiento de cambio de refrigerante es diferente dependiendo de si se trata de un Motor TSI EA888 gen III o un TDI EA288
El tema sobre el cambio de refrigerante en los Motores TSI EA888 gen III se inició en el Hilo de Cambio de refrigerante en Motor TDI EA288 (páginas 4, 5 y 6):
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... y para evitar confusiones se crea este Hilo: "Cambio de refrigerante G13 por G12evo en Motor 1.8_2.0TSI EA888 gen III"
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Cambio de refrigerante G13 por G12evo en Motor 1.8TSI_2.0TSI EA888 generación III
Edito: Manual de Taller 1.8TSI_2.0TSI gen III Edición 02.2021 (traducido al Español)
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En el Manual de Taller 1.8_2.0TFSI gen III Edición 02.2021 (inglés)
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Workshop Manual4-cyl. direct injection engine (1.8 l and 2.0 l, 4 V, EA 888 gen III, turbocharger, chain drive)
Engine ID CHHA CHHB CNTA CJSA CJSC CJSB CJXA DEDA CJXE CXDA CXDB DLBA DJHC DHGA CNTC DLRB CJXH DKTA DKTB DNUA DNUC Edition 02.2021
En el Manual de Taller de VW se contemplan dos procedimientos de vaciado y llenado de refrigerante: en ambos se realiza el vaciado desmontando manguitos inferiores y, en ambos, se realiza la apertura de las Válvulas del sistema de Refrigeración previamente al llenado del circuito, que se realiza mediante vacío, con lo que no queda aire en el Sistema.
- Drenado y llenado de refrigerante
Apartado 1.2 Draining and adding coolant (se abren las válvulas del circuito de refrigeración con la Máquina de diagnosis)
Drenan el liquido refrigerante por el manguito del Radiador y luego abren válvulas con la Máquina de diagnosis (se supone que abren el paso en los Distribuidores 1 y 2 ... no sé si abriran la válvula N82/N422, N488) y luego rellenan el cto. de refrigerante a través del Vaso de expansión haciendo vacío previamente en el cto. de refrigeración, con lo que no queda aire en el Sistema
- Drenado, lavado y llenado del Sistema de refrigeración
Apartado 1.4 Flushing cooling system (quitando el conector del Sensor G62, que es el de la temperatura del refrigerante del bloque del motor, y luego arrancando el Motor, entonces, es cuando se abren las válvulas del circuito de refrigeración)
Hacen el drenaje y luego el lavado con agua destilada, pero antes de rellenar el Cto. de refrigeración lo que hacen es "desconectar el Sensor G62 con el Motor apagado" ya que así el Actuador N493 da paso al refrigerante y el ventilador se pone en marcha nada más arrancar el Motor-->Luego se arranca el Motor y se acelera un minuto o dos y se apaga-->luego el proceso de relleno de refrigerante es por vacío y a presión (similar a como se describe en el apartado 1.2)
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Cambio de refrigerante G13 por G12evo en Motor 1.8TSI y 2.0TSI EA888 generación III a través del tubo de retorno del vaso de expansión en Motor EA888 gen III
Cita:
Procedimiento de cambio de refrigerante G13 por G12evo a través del tubo de retorno del vaso de expansión en Motor EA888 gen III
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El procedimiento de vaciar el Cto. de refrigeración mediante el tubo de retorno del vaso de expansión, a la vez que vamos rellenando el refrigerante del Vaso de expansión para que no se quede sin líquido, nos garantiza que no entra aire en el Sistema de refrigeración.
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A su vez, podemos comprobar con VAG-COM (OBDeleven) el proceso: apertura de válvulas y activación de Bomba del sistema de refrigeración, apertura del paso de refrigerante a traves del Distribuidor 1 (Actuador N493 = "Conjunto termostático") hacia el Radiador principal, etc. con lo que se consigue la renovación de todo el líquido refrigerante del Sistema de refrigeración (drenando por el tubo de retorno y llenando por el Vaso de expansión)
Proceso de drenado de líquido refrigerante por el tubo de retorno y llenado por el vaso de expansión:
Usar guantes de protección e incluso trapos para manipular tanto el tapón del Vaso de expansión, como el Tubo de retorno
1) Con el refrigerante frío cambiar el Vaso de expansión (si fuese necesario, al no poder extraer la bolsa de silicato) y rellenar con agua destilada
2) Arrancamos el Motor y (al ralentí o circulando) calentamos el refrigerante hasta los 90ºC-95ºC
VAG-COM:
IDE00025, temperatura del refrigerante, 93, °C
OBDeleven
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VAG-COM:
IDE00192, Temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 51,5, °C
OBDeleven:
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3) Con el Motor al ralentí abrimos lentamente el Vaso de expansión para liberar la presión del sistema de refrigeración.
4) Con el Motor al ralentí desconectamos el tubo de retorno del vaso de expansión, con mucha precaución porque saldrá líquido refrigerante a alta tª, y le conectamos una prolongación que vaya hacia un contenedor para recoger el líquido. [En este caso, aunque apaguemos el motor para desconectar el tubo de retorno del Vaso de expansión, muy posiblemente seguirá saliendo líquido refrigerante a alta tª porque se habrá iniciado la fase de "postcirculación" (=circulación de refrigerante tras apagado del Motor para refrigerar Turbo y Culata)
5) A partir de este momento se debe estar pendiente del nivel del Vaso de expansión, rellenando líquido continuamente para que no entre aire al sistema de refrigeración. Primeramente se va rellenando el Vaso de expansión con agua destilada hasta que por el tubo de retorno salga agua destilada "transparente", sin tintar con G13 y, luego, se va rellenando con G12evo hasta que este no salga diluido. Se estima que la capacidad del circuito de refrigeración es de unos 9 litros (8,6 litros en Motor EA888 gen II) [Según documento de Skoda Octavia III, especificaciones técnicas del Motor 1.8 TSI gen III la capacidad es de 8 litros]
6) Encender la calefacción al máximo (sin Climatizador) para que se abra la válvula y se active la Bomba del circuito del líquido refrigerante de la calefacción. Así el refrigerante procedente del circuito de la calefacción, culata y Turbo, fluye por el tubo de retorno del Vaso de expansión
Se puede comprobar la apertura de la vávula N82/N422 del circuito de la calefacción:
VAG-COM:
IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, abierta``
OBDeleven: pasa de "cerrado" a "pendiente" (=abierta)
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Se puede comprobar la activación de la Bomba V50/V51 para cto. de la Calefacción
VAG-COM:
IDE07242, Bomba de soporte del calentador: espec. valor, 85,00,%
OBDeleven:
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7) Durante el proceso el refrigerante del Motor debe estar sobre los 93ºC-95ºC-97ºC.
Para mantenerlo en ese rango de tª acelerar el Motor a 2000rpm-2500rpm-3000rpm las veces y el tiempo necesario.
- Cuando se esté realizando el cambio de refrigerante se debe acelerar el Motor a 2000rpm-2500rpm-3000rpm en diversas ocasiones para tratar de mantener la tª del refrigerante cercana a los 93ªC-95ºC-97ºC, para que así el paso de refrigerante desde el Bloque Motor hacía el Radiador permanezca abierto (= más rpm y más par = más se abre el Distribuidor 1 del Actuador N493 = más intercambio de refrigerante entre Bloque Motor y Radiador principal = más baja la tª del líquido refrigerante)
En ese rango de tª el Actuador N493 tiene abierto el paso de refrigerante desde el bloque Motor hacía el radiador principal: Apertura del Distribuidor 1 = para un ángulo menor de 85º se abre el paso de refrigerante
Se puede comprobar el ángulo del Distribuidor 1 del Actuador N493:
VAG-COM:
IDE07549,Temp. Del motor mangmt. actuador: valor real del ángulo, 65,98, °
OBDeleven:
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Se puede comprobar la tª objetivo indicada por la ECU [= en función de la carga del Motor (rpm y par)]
VAG-COM:
IDE06397, Sensor de temperatura para gestión de la temperatura del motor: valor objetivo, 93,8, ° C
OBDeleven:
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Nota: ver experiencia del compañero @lifeguarda al realizar el cambio de refrigerante: "con el retorno abierto creo que es difícil llegar a la temperatura para que abra la válvula hacia el radiador principal"--> no es fácil que abra el paso de refrigerante desde el Bloque motor al Radiador, al meter agua destilada o líquido refrigerante a temperatura ambiente en el sistema: si no sale agua destilada o refrigerante por el tubo de retorno, volver a conectarlo al Vaso de expansión y acelerar a 2000rpm—2500rpm hasta que se abra el paso del refrigerante entre el Motor y el radiador, etc.
8) Comprobar que el electroventilador (electroventiladores) aumenta su velocidad y que el manguito superior e inferior del Radiador principal están calientes. Indicativo de que hay transferencia de refrigerante entre el Bloque Motor y el Radiador principal.
VAG-COM:
IDE00380, Ventilador de refrigerante 1: activación, 10.16,%
OBDeleven:
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VAG-COM:
IDE00381, Ventilador de refrigerante 2: activación, 0,%,
OBDeleven:
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9) - Según el tipo de Caja de cambios que monte el vehículo puede llevar un Radiador adicional para la refrigeración del aceite, como es el caso de la Caja de Doble embrague (DSG).
- Tanto para Caja Manual, como para Caja de doble embrague (DSG), en teoría, se monta la válvula N488 que da paso al refrigerante para caldear el aceite de la Caja de cambios
- Apertura de la válvula N488 para calentar el aceite de la caja de cambios:
(Caja Manual & Caja doble embrague DSG)
- Pasa de "cerrada" a "abierta": cuando el refrigerante alcanza los 80ºC sin calefacción o los 97ºC con calefacción
VAG-COM:
IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, cerrada``
IDE04638,Transmission coolant valve,Closed,
IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, abierta``
IDE04638,Transmission coolant valve,Open,
OBDeleven: Pasa de "cerrada" a "pendiente" (=abierta)
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10) Cuando se haya finalizado el llenado del circuito de refrigeración con G12evo, apagar la Calefacción y el Motor y conectar el tubo de retorno al Vaso de expansión. Se debe tener mucha precaución porque incluso con el Motor apagado todavía saldrá refrigerante por el tubo de retorno, ya que se activa la fase de "postcirculación"(=circulación de refrigerante tras apagado del Motor para refrigerar Turbo y Culata)
VAG-COM:
IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, activado``
OBDeleven:
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VAG-COM:
IDE07242, Bomba de soporte del calentador: espec. valor,85,00,%
OBDeleven:
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VAG-COM:
IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, abierta``
OBDeleven:
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El compañero @lifeguarda ha realizado el cambio de refrigerante G13 por G12evo en un Motor 1.8TSI EA888 gen III de 2017:
Cita:
Iniciado por lifeguarda [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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EXPERIENCIA del compañero @cupritasan post número 10 que realizó el cambio de refrigerante a través del tubo de retorno del vaso de expansión pero desmontando previamente el Sensor G62 de la temperatura del refrigerante del Motor
"Me gustaría aportar mi experiencia y sobre todo remarcar que no he podido abrir la válvula del radiador, ya que al tener el vaso abierto (sin presión), y aumentar la temperatura, el refrigerante empieza a hervir..."
"Para solucionar este problema, en el propio manual de taller indica la posibilidad de desconectar un sensor de temperatura que provoca la apertura de la válvula del radiador al completo, sin necesidad de cumplir requisitos de temperatura y carga. De esta manera se puede limpiar el circuito entero desde el primer momento."
@cupritasan VIDEO DEL CAMBIO DE REFRIGERANTE A TRAVES DEL TUBO DE RETORNO DEL VASO DE EXPANSIÓN
DESMONTANDO PREVIAMENTE EL SENSOR G62 PARA QUE SE ABRAN LAS VALVULAS DEL CIRCUITO REFRIGERANTE
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