¿Podría ser así el nuevo Audi TT? Esta semana lo sabremos
Queda pocos días para que arranque el Salón de Leipzig en el que Audi presentará varias novedades, y la más importante de ellas será la del nuevo Audi TT. No habrá cambio de generación sino que será el lavado de cara “obligado” cuando ya se ha cumplido la mitad, o más, del ciclo de vida de la actual generación.
Sabemos por anticipado algunos de los detalles del nuevo TT. Llevará una parrilla ligeramente diferente, nuevos faros delanteros y cambios en las ópticas traseras, es decir lo mínimamente necesario para considerarlo un “lavado de cara”. Audi no ha mostrado ni siquiera un breve teaser para adelantarnos algo de estos cambios así que tenemos que “agarrarnos”, con cuidado, a recreaciones como ésta.
La diferencia más clara con respecto al Audi TT actual, en la siguiente fotografía, quedaría en el frontal especialmente. Los faros principales acercarían su forma a los que lleva el nuevo Audi A1 y los faros antiniebla pasarían a ser rectangulares en lugar de redondos. La parrilla también sería algo diferente, al menos en cuanto al enrejado.
¿Es creíble esta imagen? Pues a medias. Por un lado es lógico pensar que Audi vaya a ir modificando su imagen de marca y que el formato del frontal, remarcado especialmente por los faros, presentado en el A1 se vayan a ir propagando al resto de modelos. Por otro lado podríamos pensar que esta modificación es demasiado obvia o que es demasiado chocante.
Al margen de estas modificaciones para el nuevo Audi TT se espera ese ligero cambio en las ópticas traseras, un nuevo diseño de llantas y mejor equipamiento. Dada la evolución de los motores en el grupo VAG tampoco faltará una revisión a la baja de los consumos de los motores gasolina TSI y diésel TDI.
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Audi presenta el modesto restyling del TT 2011
Ya sabemos que Audi ha hecho de la discreción su seña de identidad, pero caramba, a veces tanta compostura nos hace sacar la lupa. Los cuatro anillos de Ingolstadt han presentado a media noche las primeras imágenes del restyling del TT, que para el año 2010 recibe mecánicas actualizadas y un paragolpes que si no te decimos que es nuevo, lo mismo ni te das cuentas. Y estarías totalmente excusado, que conste.
Marcando las distancias con un Rotring del 0,1, el TT 2011 equipa ahora una corona cromada en los faros antiniebla, mientras que deja las funciones diurnas en manos de 12 diodos LED por cada una de sus ópticas delanteras. Detras, lo mismo que ya conocíamos. Pese a lo modesto de sus cambios, los nuevos paragolpes añaden 2 cm de largo al coupé, que pasa a medir 4.187 mm. Algo más alegre sí que es la versión RS, con una bonita calandra de barras horizontales segmentadas, y los faros antiniebla sostenidos visualmente por un aplique de aspecto metálico. Detrás, cambian el aspecto del difusor y las colas de escape. Por supuesto también hay nuevas pinturas (cuatro) y nuevos colores para el habitáculo (tres), decorado también con toques de aluminio adicionales.
En cuanto a los motores, la única incorporación importante es un TFSI 2.0 de 211 CV que elimina de un plumazo a los viejos 2.0 y 3.2 (200 y 250 CV respectivamente). Se podrá escoger con un cambio manual, o un S tronic asociado a la tracción quattro, y permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 ó 5,6 segundos. De repente la desaparición del seis cilindros ya no nos duele lo más mínimo. El 1.8 TFSI de 160 CV y el 2.0 TDI de 170 CV se quedan como estaban, aunque Audi promete unos consumos mucho más reducidos gracias al nuevo sistema de frenada regenerativa (hasta un 14% de ahorro), y tanto el TT S como el TT RS siguen dando 272 y 340 CV.
¿Te has quedado con ganas de más? Pues ya sabes dónde tienes la galería. Es posible que podamos añadir alguna que otra foto cuando sea presentado dentro de nada en el Salón de Leipzig, y por supuesto, Kike se pasará por aquí con las listas de precios tan pronto como sean publicadas. De entrada, Audi señala que el TT S saldrá a la venta en otoño de este mismo año, mientras que el TT 2.0 TFSI quattro no llegará a los concesionarios hasta el primer trimestre de 2011.
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España: Precios del Audi TT 2011
Audi tiene listo el restyling del TT para su debut en España. Las primeras entregas tendrán lugar durante el mes de junio, aunque no será hasta el mes siguiente cuando comiencen a llegar todas las versiones. Como en la variante comercializada hasta ahora, habrá dos carrocerías y motores gasolina y diésel.
Los precios recomendados son:
- 1.8 TFSI 160 CV 31.980 €
- 2.0 TFSI 211 CV 36.700 €
- 2.0 TFSI 211 CV S-Tronic 40.690 €
- 2.0 TFSI 211 CV Quattro S-Tronic 43.580 €
- 2.0 TFSI 272 CV TTS Quattro 53.570 €
- 2.0 TFSI 272 CV TTS Quattro S-Tronic 56.040 €
- 2.5 TFSI 340 CV TTRS Quattro 63.530 €
- 2.0 TDI 170 CV Quattro 39.470 €
- Carrocería Roadster, entre 2.000 y 4.000 € de sobre coste según motorización
El equipamiento de serie en todos los TT incluye el climatizador automático, ESP, TCS, volante de cuero, llantas de aleación, equipo de audio, ordenador de viaje, ABS, EBD, múltiples airbags, faros antiniebla, asiento posterior partido, etc.
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Audi nos regala fotografías del nuevo TTS
Lo conocimos a finales de marzo, cuando Audi nos enseñaba como iba a ser la nueva cara de su renovado TT con motivo de su presentación en el Salón de Leipzig, y la verdad, realmente han conseguido superarse a pesar de que los cambios no hayan sido tan radicales. Más bien al contrario, pero los acertados cambios respecto a la actual línea de los coches de Ingoldstadt le queda que ni pintado.
Ahora podemos verlo nuevamente gracias a unas fotos que ha lanzado Audi, en color naranja “Repsol” muy llamativo por cierto, que cambia ligeramente al que vimos anteriormente. Como veis la característica parrilla delantera no llega a unirse con la parte baja de la defensa, y el embellecedor que rodea las antinieblas ha sido ahora cambiado al cromado al igual que los espejos. Las llantas también se han sustituido por otras pintadas en “Negro Pantera”.
Para el motor del TTS se ha elegido el TFSI de 2000c.c. que entrega una potencia de 272c.v. y 350Nm de par motor, algo que no está nada, nada mal. Dicho motor irá asociado a la caja de cambios S Tronic que le permite alcanzar los 100km/h en tan solo 5,2 segundos, así como una velocidad máxima de 250km/h que está limitada electrónicamente para que no se te suban la potencia a la cabeza. El consumo se queda en 7,7 litros a los 100km.
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